KLM og Transavia med A320neo ordre

[Midtiblinken]

-900 er ikke mye moro og fly. Kommer inn fort og har lite rom for både pitch og roll, særlig om den har Scimitars. Fløy 321NEO i dag, 200 pax og 2500 pund i timen per motor etter 2 timer, stille og lettflydd, hadde Ref litt over 140 på nær max vekt. Boeing angrer sikkert nå på at de ikke kom opp med nytt design i stedet for og strekke dinosauren.

[LN-MOW]

Originally Posted by Midtiblinken

Boeing angrer sikkert nå på at de ikke kom opp med nytt design i stedet for og strekke dinosauren.

Mange vil si at de hadde det og misset muligheten ...

[Midtiblinken]

Originally Posted by LN-MOW

Mange vil si at de hadde det og misset muligheten ...

Det flyet blir aldri feil. -300 er en lat gris, men litt mer motor hadde hjulpet.

[LN-MOW]

Originally Posted by Midtiblinken

Det flyet blir aldri feil. -300 er en lat gris, men litt mer motor hadde hjulpet.

-300 var/er en moneymaker av dimensjoner. Selv på korte strekninger. Det er en grunn til at både DL og UA tviholder på sine.

[Midtiblinken]

Originally Posted by LN-MOW

-300 var/er en moneymaker av dimensjoner. Selv på korte strekninger. Det er en grunn til at både DL og UA tviholder på sine.

På korte strekninger ja, men kan ikke gjøre det som -200 kan.

[LN-MOW]

Originally Posted by Midtiblinken

På korte strekninger ja, men kan ikke gjøre det som -200 kan.

For oss (ATA) var det volumet som var viktig. Ikke skrittlengden. Tror det samme gjelder for Delta og UA.

[Midtiblinken]

Originally Posted by LN-MOW

For oss (ATA) var det volumet som var viktig. Ikke skrittlengden. Tror det samme gjelder for Delta og UA.

Sikkert, men mistet fleksibilitet med Europa slik som -200 kunne. I ca 2004 hadde jeg en som jeg kjente litt på jumpseat. I det vi takset ut pekte han på en av deres (CO) -300er. Se på den, det er vår JetBlue killer…..