Trafikktall SAS mars 2019

[Someone]

SAS har annonsert tallene sine for mars, som er litt "forurenset" ved at påsken i fjor var i mars, og påsken er normalt litt negativt for SAS. Derfor er innenriks opp, og utenriks ned. Lavere kabinfaktor, men mer betalt per sete

Passasjerer: 2.461 +3,1% (2,530 +3,3% inkludert charter)
ASK: +1,1%
RPK: -2,8%
Load factor: 70,4% -2,8pp
Yield: 0,98 SEK +9,4% (+5,3% justert for valuta)
PASK: 0,69 SEK +5,3% (+1,3% justert for valuta)

https://www.sasgroup.net/en/wp-conte...nue-190405.pdf

[TripleAction]

Dn kommenterte SAS' trafikktall i dag med overskriften; "Sterk vekst for SAS i mars". To minutter senere endret de overskriften til; "Sterk vekst for SAS". To minutter etter det igjen kom de ned på jorden med; "Sterk måned for SAS". Faktum er at SAS har lavest vekst av europeiske flyselskaper. I kroner og øre gikk det likevel ikke så galt.
Men load begynner å bli farlig lav. SAS kan jo innføre permanent softblock på alle midtseter i sine A320 og 737 når LF kommer ned mot 70%.

[LTH]

Virker å være lav kabinfaktor når man vet at man benytter CRJ og tidels ATR i stor grad også....

[WF789]

De siste to årene er jo ca 20 736-er erstattet med A320neo som har 50% flere seter. Det må påvirke kabinfaktoren en del. Samtidig er vel tripkosten nokså lik for disse? (Om ikke lavere for Neo)

[TripleAction]

Originally Posted by WF789

De siste to årene er jo ca 20 736-er erstattet med A320neo som har 50% flere seter. Det må påvirke kabinfaktoren en del. Samtidig er vel tripkosten nokså lik for disse? (Om ikke lavere for Neo)

Jo, det er klart, men de konkurrerer jo ikke med seg selv , og alle flyselskap må etterhvert bytte til Neo, Max e.l. 1 mill ledige seter er for mye.

[WF789]

Hovedsaken er jo å tjene penger, hjelper ikke med fulle fly om du selger billettene under kostpris.

[TripleAction]

Originally Posted by WF789

Hovedsaken er jo å tjene penger, hjelper ikke med fulle fly om du selger billettene under kostpris.

Helt enig!

Originally Posted by TripleAction

I kroner og øre gikk det likevel ikke så galt.

[englundjesper]

Är det Norsk inrikes som fyller volyn? Var ju en ganska stor nedgång inrikes Sverige på ARN.

[Someone]

Originally Posted by englundjesper

Är det Norsk inrikes som fyller volyn? Var ju en ganska stor nedgång inrikes Sverige på ARN.

Norsk innenriks går generelt bra, men er en kraftig påskeeffekt her da landet nærmest står stille et par av dagene i påsken

[semmern]

Originally Posted by TripleAction

Dn kommenterte SAS' trafikktall i dag med overskriften; "Sterk vekst for SAS i mars". To minutter senere endret de overskriften til; "Sterk vekst for SAS". To minutter etter det igjen kom de ned på jorden med; "Sterk måned for SAS". Faktum er at SAS har lavest vekst av europeiske flyselskaper. I kroner og øre gikk det likevel ikke så galt.
Men load begynner å bli farlig lav. SAS kan jo innføre permanent softblock på alle midtseter i sine A320 og 737 når LF kommer ned mot 70%.

Hvorfor skal alt vokse hele tiden? Er det ikke bra nok å finne seg en nisje, fylle den, og tjene godt for hvert sete man selger? Alt kan ikke vokse inn i himmelen..

[Someone]

Originally Posted by semmern

Alt kan ikke vokse inn i himmelen..

Eller vokse seg inn i skifteretten, som flere nylige eksempler har gjort

[Rland]

Originally Posted by semmern

Hvorfor skal alt vokse hele tiden? Er det ikke bra nok å finne seg en nisje, fylle den, og tjene godt for hvert sete man selger? Alt kan ikke vokse inn i himmelen..

Helt enig. Men for mange så er det Bjørn Kjos som forvalter sannheten om driftsmodeller innen luftfart. Til nå har vekst vært det eneste riktige. Fra nå blir konsolidering det riktige.
Tidene forandrer seg.

[TripleAction]

Originally Posted by semmern

Hvorfor skal alt vokse hele tiden? Er det ikke bra nok å finne seg en nisje, fylle den, og tjene godt for hvert sete man selger? Alt kan ikke vokse inn i himmelen..

Det jeg påpekte var at Dagens Næringsliv skrev at SAS hadde sterk vekst. Det medfører ikke riktighet. Videre nevnte jeg at 70% loadfactor er lavt. Enig? For å få opp fyllingsgraden må SAS sannsynligvis senke prisene, for lavere vekst enn de har nå blir vanskelig å få til med utskifting av flyparken til større fly.

[TOS]

Originally Posted by TripleAction

Det jeg påpekte var at Dagens Næringsliv skrev at SAS hadde sterk vekst. Det medfører ikke riktighet. Videre nevnte jeg at 70% loadfactor er lavt. Enig? For å få opp fyllingsgraden må SAS sannsynligvis senke prisene, for lavere vekst enn de har nå blir vanskelig å få til med utskifting av flyparken til større fly.

Kabinfaktor er jo definitivt ikke alt, og siden SAS rapporterer at yield øker mer enn kabinfaktoren reduseres så er jo enhetsinntekten opp. Det er jo det som er det vesentlige - ikke kabinfaktoren per se. Det er overhodet ikke nødvendigvis en fornuftig strategi å skulle redusere priser for å øke kabinfaktoren, for det er jo lønnsomhet som er målsettingen.

[TripleAction]

Originally Posted by TOS

Kabinfaktor er jo definitivt ikke alt, og siden SAS rapporterer at yield øker mer enn kabinfaktoren reduseres så er jo enhetsinntekten opp. Det er jo det som er det vesentlige - ikke kabinfaktoren per se. Det er overhodet ikke nødvendigvis en fornuftig strategi å skulle redusere priser for å øke kabinfaktoren, for det er jo lønnsomhet som er målsettingen.

Det er ikke jeg som sier at SAS skal øke veksten. Det er SAS som har guidet økt vekst (vesentlig på grunn av nye fly med flere seter). Alt annet likt vil jo fyllingsgraden da bli enda lavere. Sammenliknet med andre europeiske flyselskaper er det lavt allerede.

[TOS]

Originally Posted by TripleAction

Det er ikke jeg som sier at SAS skal øke veksten. Det er SAS som har guidet økt vekst (vesentlig på grunn av nye fly med flere seter). Alt annet likt vil jo fyllingsgraden da bli enda lavere. Sammenliknet med andre europeiske flyselskaper er det lavt allerede.

Så lenge SAS øker den relevante enhetsinntekten PASK så er jeg ikke umiddelbart veldig bekymret for at de har lavere kabinfaktor enn andre. Jeg leste kun dine innlegg og så ingen referanser til SAS sin guiding, og tolket det derfor som ditt syn. Det viktigste er uansett at PASK er høyere enn CASK, og ikke hva kabinfaktoren er. Man tjener ikke penger på kabinfaktoren.

[semmern]

Originally Posted by TripleAction

Det er ikke jeg som sier at SAS skal øke veksten. Det er SAS som har guidet økt vekst (vesentlig på grunn av nye fly med flere seter). Alt annet likt vil jo fyllingsgraden da bli enda lavere. Sammenliknet med andre europeiske flyselskaper er det lavt allerede.

Sammenlignet med mange europeiske selskap tjener jo SAS knakende godt med nåværende fyllingsgrad, så jeg ser ikke noen grunn til panikk. Klart det er en bonus å fylle flere seter, men på nåværende tidspunkt ikke et must.

[TripleAction]

Originally Posted by semmern

Sammenlignet med mange europeiske selskap tjener jo SAS knakende godt med nåværende fyllingsgrad, så jeg ser ikke noen grunn til panikk. Klart det er en bonus å fylle flere seter, men på nåværende tidspunkt ikke et must.

Når SAS øker den satte produksjonen (ASK), må de også øke trafikken (RPK) for å beholde LF på samme nivå som nå. Det er fakta vi alle kan være enig om. Ingen grunn til panikk. SAS gjør det forholdsvis bra nå.