Trafikktall Norwegian Desember 2018

[Someone]

Originally Posted by econ

Synes alt snakket om hedging gir liten mening og skjønner ikke hvorfor media legger så mye vekt på dette.

Alle flyselskaper hedger og Norwegian er jo den i klassen som hedger minst.
Tidligere i høst fikk de jo kritikk for at de ikke hedget.

I den situasjonen norwegian er nå så er det vel ok å ha noenlunde kontroll på hva fremtidige utgigfter er. På samme måte som det er de som ikke har råd til en renteheving som bør binde renten.

Det stemmer, men husker jeg rett så økte Norwegian sikringsandelen gjennom høsten målt mot tidligere, og det er dette de nå taper på

Uansett, de reelle tapene er ofte vanskelig å vite hva ender på, da det er mye papirtap inne i bildet, hvor deler nok blir reversert

[WF789]

Originally Posted by Someone

Det stemmer, men husker jeg rett så økte Norwegian sikringsandelen gjennom høsten målt mot tidligere, og det er dette de nå taper på

Uansett, de reelle tapene er ofte vanskelig å vite hva ender på, da det er mye papirtap inne i bildet, hvor deler nok blir reversert

Det er jo ingen reelle tap, tvert imot tjener de jo på at den "ikke-hedgede" andelen av drivstoffet blir billigere. Hedgingen er såvidt jeg har forstått en en slags toveis opsjon hvor de både har en rett men også en forpliktelse til å kjøpe drivstoff til en gitt pris. Når prisen nå, og fram i tid, går ned går verdien av denne "opsjonen" også ned. Dette spiller da direkte inn på egenkapitalen hvor de som kjent er nær et brudd på lånebetingelsene.

[OttoL]

Aksjen opp rundt 1,5% etter litt over en time handel.

[WF789]

Originally Posted by OttoL

Aksjen opp rundt 1,5% etter litt over en time handel.

6,5% nå...

[BU662]

Tallene er som vented - svak.

Man kan bare undre seg hvorfor selskap velger en yield-strategi fremfor en load-strategi dersom man samtidlig utvider tilbud med 34%. Yield er oppe, men RASK er nede og dersom ikke noen mirakel har skjedd med kostnader så er også margin per ASK verre, dvs tapene stigger hurtigere enn ASK. Regner man med 180NOK ancillary per pax og 0,44 CASK så har selskap tapt ca. 700 Mio NOK i DEC18 alene. Dette er vanvittig mye penger.

Som en forlik. Laudamotion i Østerrike fyller flyene sine med 93-94% hver måned. I desember hadde de 93% loadfactor.

Nå la oss ga over til en regnstykke og anta at man kan stimulere volumer ved a senke yield og fylle flyene bedre. La oss videre anta at dette forandred mix av yield og volume fører til samme RASK drop som DY har sett i DEC18. Så vil den økte volum likevel bidra positiv siden med volum så stiger ancillary revenue. Anta man at DY kan med en OE-lignende strategie oppnå 93% loadfcactor og 0,3 NOK RASK så vil den økte volum gi ca 100 Mio NOK i extra ancillary revenues.

Det blir spennende fremover å se hvor dype de kuttene i produksjonen faktisk blir. Vi vil fa en smak med Januar-talle og se hvordan utvikling av ASK year-over-year faktisk ser ut. Med den valgte yield-strategi bør man faktisk redusere ASK yoy slik at man fa substansielle resultater...

[Nona]

Originally Posted by BU662

Tallene er som vented - svak.

Man kan bare undre seg hvorfor selskap velger en yield-strategi fremfor en load-strategi dersom man samtidlig utvider tilbud med 34%. Yield er oppe, men RASK er nede og dersom ikke noen mirakel har skjedd med kostnader så er også margin per ASK verre, dvs tapene stigger hurtigere enn ASK. Regner man med 180NOK ancillary per pax og 0,44 CASK så har selskap tapt ca. 700 Mio NOK i DEC18 alene. Dette er vanvittig mye penger.

Som en forlik. Laudamotion i Østerrike fyller flyene sine med 93-94% hver måned. I desember hadde de 93% loadfactor.

Nå la oss ga over til en regnstykke og anta at man kan stimulere volumer ved a senke yield og fylle flyene bedre. La oss videre anta at dette forandred mix av yield og volume fører til samme RASK drop som DY har sett i DEC18. Så vil den økte volum likevel bidra positiv siden med volum så stiger ancillary revenue. Anta man at DY kan med en OE-lignende strategie oppnå 93% loadfcactor og 0,3 NOK RASK så vil den økte volum gi ca 100 Mio NOK i extra ancillary revenues.

Det blir spennende fremover å se hvor dype de kuttene i produksjonen faktisk blir. Vi vil fa en smak med Januar-talle og se hvordan utvikling av ASK year-over-year faktisk ser ut. Med den valgte yield-strategi bør man faktisk redusere ASK yoy slik at man fa substansielle resultater...

Aksjemarkedet vurderer tallene slik, at de sender aksjen opp over 5%. Og var oppe i over 7% tidligere idag.

[73H]

For å sette veksten (og størrelsen på operasjonen) litt i sammenheng med øvrige YoY OKT/NOV/DES 2018-tall, så er Norwegians samlede ASK (mill.) nå som følger sammenlignet med nærliggende konkurrenter:

182.2M 184% - Lufthansa Germany
169.7M 171% - British Airways
169.1M 170% - Ryanair
157.0M 158% - AirFrance + HOP!
110.8M 112% - KLM
104.8M 106% - easyJet
99.2M 100% - Norwegian
65.5M 66% - Iberia + Iberia Express
59.8M 60% - Eurowings + Brussels
58.8M 59% - Wizz Air
55.5M 56% - Swiss
45.5M 46% - SAS
36.9M 37% - Finnair
34.8M 35% - Vueling
28.9M 29% - Transavia
26.8M 27% - AerLingus
25.8M 26% - Austrian