SAS med ARN-LAX, OSL-MIA og CPH-MIA

[SudCaravelle]

Jeg har en tur til Miami med mellomste arvingen i September på OSL-MIA-OSL ruten. Var tilfeldig innom checkmytrip.com i går og så på reisen og der sto den under cancelled og nye biletter var satt opp.

SAS har ikke kontaktet meg på noen måte (Fra Singapore Airlines ringte det en svenske for å fortelle at det var forandring av flytype til og med). Da har de booket om så vi må via CPH som er litt kjipt men ok. Det som er var jo at vi hadde hotell booket og avtaler med noen vi skulle møte i Miami. Turen var også redusert fra 6 til 4 dager. Det er jo svært merkelig at de ikke varsler og enda fjernere at de ikke spør om det er OK?

Jeg ringte 05400 og (hvor de stort sett er proffe) hvor jeg traff på en kar jeg har snakket med før, en svenske som høres ut som han holder på å sovne. Han hadde ingen forståelse for at jeg burde ha blitt varslet og han begynte å kverulere på hva som betydde fra OSL eller CPH osv. Jeg fyrte meg opp og minte han på at samtalen var tapet og at han var nok 100% klar over hva jeg mente. Da begynte han å søke litt i systemet sitt og vi fikk booket om så turen i det minste endte opp på 7 dager.

Kaoset som var på sas.no med seter osv som fulgte er det sykeste jeg har opplevd innen IT. Flighter var borte, arvingen var borte, seter kunne ikke velges og checkmytrip hadde helt annen info. Du må legge inn eurobonusnummer og passord fem seks ganger og det poppet opp alt mulig ræl. På plusgrade var alle oppgraderinger også kaos og umulig å legge inn nye. (Reisen er i utganspunktet SAS Plus)

Jeg har vært forsiktig med å kritisere SAS på dette forumet i det siste, men dette er litt klønete.

Fikk tak i en hyggelig svensk dame i dag som retter opp i det meste.

[SQ321]

Jeg har også reise OSL-MIA (3.sept) men har ikke blitt varslet. Men ringte SAS og snakket sikkert med samme svenske du snakket med. Har selvsagt blitt booket om via CPH. Reiser med barn så direkteflight var pri 1 men der går jo det i vasken.

Burde heller ha valgt DY direkte til FLL, noe som også slo meg når jeg booka.

[Strominho]

Dette er egentlig helt krise av SAS...

[jb1]

Man kan undres hva det tenkes (og med hva) og om ledelsen i SAS er klar over dette. Man må finne seg i endringer i blant, men de skal selvsagt varsles.

[SQ321]

Til SAS sitt forsvar så tipper jeg de sender ut endringer ila uka men at Check In kom de i forkjøpet på endringen. Endringene er ikke før i august så det er ikke last minute changes.

[KLMfan]

Jeg hadde en OSL-MIA med SK i Januar 18 booket, ombooket via CPH i appen, og en uke etterpå kom det e-poster, så tipper det bare tar litt tid.

[LN-MOW]

Det er mange bookinger som skal behandles, så noen ganger havner vogna foran hesten. Men det er viktig å huske at ombookingene er å anse som forslag, og at man har full rett til å be om endringer.

[OSL-FLL]

Samme her.
Oppdaget tilfeldigvis for noen dager siden at turen vår i oktober var endret. Hadde opprinnelig OSL-CPH-MIA-OSL, men lå nå med OSL-CPH-MIA (en dag etter plan) og MIA-CPH-OSL på returen. Surt å miste direkte hjem. Tok kontakt og endte opp med OSL-EWR-FLL. Ble tilbudt å reise 3 dager før men det har vi ikke mulighet til og eneste mulighet er da via EWR. Ikke ideelt med connection i EWR men vi kommer direkte til FLL hvor vi skal bo noen dager. På returen ble det MIA-CPH-OSL.

Forståelse for at dette er store endringer og pårvikrer mange passasjerer som må bookes om når det reduseres så kraftig på OSL/CPH-MIA, men må si jeg er litt skuffet over manglende informasjon fra SAS og at denne type endring gjøres relativt kort tid i forkant.

A

[Herlov]

Så OSL-MIA-OSL, som ble lansert med brask og bram med 4 ukentlige, er nede i 1 ukentlig?

[SQ321]

Dette er kun spekulasjon men jeg mistenker at MIA ikke går allverden, i tillegg til at SAS har mangel på fly og sliter med å få kabalen til å gå opp. Jeg var skeptisk til MIA fra starten av i direkte konkurranse med DY som allerede er etablert samt at en rekke andre nye Europaruten til MIA som har blitt lansert de siste par årene. Det lukter litt BKK-storyen av dette spør du meg.

[view]

Det er en viss sjangs for at yield er svak på MIA, hvis man ikke har klart å kapre noen fullprisbetalende. Spent på hva status er her om ett år.

[Someone]

Originally Posted by Someone

Jeg er også litt skeptisk til MIA, uten at det betyr jeg har rett.

Ting tyder vel kanskje på at jeg hadde rett og det ser litt ut som MIA kanskje ikke var den rette destinasjonen for SAS generelt

[SQ321]

Originally Posted by SQ321

Jeg er på generelt grunnlag glad for at SAS er i stand til å ekspandere og åpne nye ruter mellom nye markeder da jeg regelmessig flyr SAS men da primært på langdistanse. Men jeg, med mine norske OSL-briller klarer ikke å legge skjul på at dette er noe skuffende og ikke i samsvar med hva de har kommunisert ift satsningsområder (forretningsreisende, handelspartnere osv) det siste året, i tillegg til de er reaktive og responderer ift DY, et selskap de selv sier retter seg mot et annet segment spesielt på langdistanse. Det er mulig det er meg men det virker som om det er noe «halvveis» med det hele dessverre der de forsøker å tilfredsstille alt og alle, og det er det jeg mener er i strid med hva de selv har uttalt.

De reaktive og går de inn i et low yield market sammenlignet med andre markeder de er i på IC. MIA har hatt en sterk vekst i antall nye ruter siste tiden og mer er på vei/økt kapasitet fra Europa (AB, LH, OS) i tillegg til at DY allerede har godt dekning i Florida. Det minner meg litt om BKK-ruta rett og slett selv om EU-MIA riktig nok ikke er presset så hardt fra MEB3. Men på den annen side så er EU-MIA vesentlig mindre enn EU-Thailand.

Nå er ikke interlineavtaler og alle connections offentliggjort ennå men selv om de uttaler at det blir gode forbindelser til Latin-Amerika og Karibia så er det mye som tyder på at MIA ikke er ideelt for connections videre i USA. Tenker spesielt da for OSL sin del som har et meget begrenset 1-stop tilbud til USA der denne ruta ikke gjør store forskjellen. Men SAS sier det selv i pressen i dag at det har vært vanskelig pga at nye ruter ikke må kannibalisere eksisterende ruter. Det er for øvrig derfor jeg er redd vi aldri får en ORD eller IAD rute fra OSL, noe som virkelig hadde åpnet for muligheter videre.

Nå er det lenge til høsten 2016 så mye kan skje og det er hull som må fylles så det er lov å håpe at jeg endrer mening etter hvert (les: justerer forventningene…).

Kan heller ikke unngå å takke DY og Kjos for ekspansjonen til SAS…vi kan vel strengt talt takke DY for at SAS i det hele tatt gjenåpnet OSL-EWR.

+1 Someone

[haakonks]

Jeg er ikke like ivring som andre her til å dømme MIA som destinasjon.

Jeg tror problemet her er vel så mye tilgjengeligheten på longhaul-fly for SAS.
Blir også spennende å se hvordan CPH-BOS kommer til å gå med kraftig redusert frekvens.

Dessverre er det halvannet år til SAS får inn mer kapasitet...

[RIBRO]

Har SAS hatt noe allotment fra cruiseselskapene? Det kan jo utgjøre en del pax, uten at man klarer seg på de alene.

[FlyHi]

Originally Posted by Someone

Ting tyder vel kanskje på at jeg hadde rett og det ser litt ut som MIA kanskje ikke var den rette destinasjonen for SAS generelt

MIA har vel flere udfordringer.

For det første er det en leisure marked som er low yield. Mange selskaber flyver til MIA og tilbyder generelt rimelige priser året rundt. SAS fordel skulle være direkte fly, men når de deler afgangene mellem 3 hubs og skærer ned på frekvenserne, så forsvinder den fordel for de fleste.

Desuden er en af de store udfordringer med MIA, at man benytter A330 og dermed ikke har mulighed for at medbringe cargo af betydning. Specielt på udrejserne fra Skandinavien er det minimalt cargo som flyet kan have med. Det har nok en del indflydelse på økonomien på denne rute også.

Jeg havde egentligt troet(frygtet) at SAS ville sætte LN-RKP ind fast på denne rute. For det første kunne de få mere Cargo med på en A340, men da det er meget leisure trafik, så ville man også kunne sælge RKP's gamle C og Y sæder til en rimeligere pris end på de andre ruter. Desuden ville man slippe for at RKP dukkede så meget op på andre ruter også og skuffede pax som får den gamle kabine.

[chrisljo]

Er det noen som vet når SAS innsjekk åpner i MIA? Jeg skulle helst sjekket inn endel baggasje før jeg leverer bilen, men det kan fort være fire timer før avreise.

[KHANSEN]

Originally Posted by chrisljo

Er det noen som vet når SAS innsjekk åpner i MIA? Jeg skulle helst sjekket inn endel baggasje før jeg leverer bilen, men det kan fort være fire timer før avreise.

3 timer før

[SKY-LIMITED]

Når vi var der sist nå 30. juni, med flight 1550 til CPH, annonserte de åpning av innsjekk 12.30.
Så ca 3 og en halv time før avgang da....

[chrisljo]

Originally Posted by KHANSEN

3 timer før

Originally Posted by SKY-LIMITED

Når vi var der sist nå 30. juni, med flight 1550 til CPH, annonserte de åpning av innsjekk 12.30.
Så ca 3 og en halv time før avgang da....

Takker! Da finner jeg en løsning.