Nye anbudsrunder og utfordring for nye aktører

[CFM]

Originally Posted by TOS

Betyr dette at for å lande med gitte vær- og vindforhold så må enten kapteinen ikke ha slike begrensninger (dvs. ha minimum 300 timer på riktig vær og vind + 1 vintersesong) eller ingen i cockpit, men om FO har begrensninger så må kapteinen lande? Dette pålegger jo visse føringer for eventuelle nye selskaper?

Ja, selv om man kan se bort ifra de 300timene om de ikke er oppnådd etter en vintersesong.
Det er heller ikke unormalt at kapteinen kann lande, mens styrmannen ikke får lov på visse plasser eller sidevind over en viss styrke f.eks.
Min personlige mening, er at slike restriksjoner av sikkerhetsmessige grunner burde være i selskapets interesse å overholde. Det er ikke uten grunn at det stilles høyere krav for å fly på disse plassene og noe av det har med topografiske lokale forhold å gjøre, som man ikke kan kjenne til fordi man har fløyet på Grønland eller Island.
Derfor er det viktig å starte noe mere restriktivt fram til man har samlet seg lokal operativ erfaring og kunnskap.
Ser noe av det samme her når man flyr Innsbruck f.eks.