SAS med ARN-LAX, OSL-MIA og CPH-MIA

[LN-MOW]

Originally Posted by KalleSus

Är det alldeles säkert?
SAS ska ju få 4 nya 330E som ska sättas in på Stockholm - Hongkong och Stockholm-Los Angeles. Och den presenterade tidtabellen visar ju att en maskin inte klarar av en tur- och returresa till LAX på 24 timmar. Tidtabellen säger också att alla avgångar ska flygas med 330. "Gamla" 330 har inte tillräcklig räckvidd för den trafiken. Alltså behövs fyra 330E för att flyga till Hongkong och Los Angeles och då finns det inga maskiner kvar för någon Miamitrafik.
.

Det går fint med tre. Hold ORD eller EWR utenom, så klarer de tre fint å få kabalen til å gå opp.

[KalleSus]

Originally Posted by LN-MOW

Det går fint med tre. Hold ORD eller EWR utenom, så klarer de tre fint å få kabalen til å gå opp.

Jag har lite svårt att få ihop det hela med tre maskiner, men så är jag inte ruttplanerare på SAS heller!

Antag att
Maskin 1 lämnar ARN för LAX dag 1 09.50. Kommer åter ARN dag 2 10.00.
Maskin 2 lämnar ARN för HKG dag 1 15.00. Åter ARN dag 2 14.35.
Maskin 3 lämnar ARN för ORD 16.35. Åter ARN dag 2 12.30.

Nästa dag kan maskin 1 gå till HKG. Maskin 2 går till ORD. Men vilken maskin går till LAX? Nummer tre kommer ju först 12.30 från ORD - och kan alltså inte gå till LAX 09.50.

Lika svårt blir det om man slingar EWR istället för ORD i systemet.
Då måste inkommande LAX-maskin återvända till EWR (25 minuter) alternativt inkommande HKG återvänder till Hongkong (också 25 minuter).

Inkluderar man alla fyra destinationer, och använder 4 maskiner, då fungerar systemet - med en smärre tidtabellsförskjutning för SK903/904.

Har du en bättre uträkning får du gärna presentera den här!

[Fysikeren]

Originally Posted by KalleSus

Jag har lite svårt att få ihop det hela med tre maskiner, men så är jag inte ruttplanerare på SAS heller!

Antag att
Maskin 1 lämnar ARN för LAX dag 1 09.50. Kommer åter ARN dag 2 10.00.
Maskin 2 lämnar ARN för HKG dag 1 15.00. Åter ARN dag 2 14.35.
Maskin 3 lämnar ARN för ORD 16.35. Åter ARN dag 2 12.30.

Nästa dag kan maskin 1 gå till HKG. Maskin 2 går till ORD. Men vilken maskin går till LAX? Nummer tre kommer ju först 12.30 från ORD - och kan alltså inte gå till LAX 09.50.

Lika svårt blir det om man slingar EWR istället för ORD i systemet.
Då måste inkommande LAX-maskin återvända till EWR (25 minuter) alternativt inkommande HKG återvänder till Hongkong (också 25 minuter).

Inkluderar man alla fyra destinationer, och använder 4 maskiner, då fungerar systemet - med en smärre tidtabellsförskjutning för SK903/904.

Har du en bättre uträkning får du gärna presentera den här!

Enig, det mest logiske virker, at LAX og EWR benytter to maskiner, mens ORD og HKG benytter de to andre nye A330.

Mon ikke man så benytter de fire gamle A330 fra OSL/CPH til EWR/MIA; det passer når SK901/902 flyver. Resten af ruterne fra CPH kræver syv fly, passer fint med, at SAS har otte A340 tilbage.

[KHANSEN]

Originally Posted by Fysikeren

Enig, det mest logiske virker, at LAX og EWR benytter to maskiner, mens ORD og HKG benytter de to andre nye A330.

Mon ikke man så benytter de fire gamle A330 fra OSL/CPH til EWR/MIA; det passer når SK901/902 flyver. Resten af ruterne fra CPH kræver syv fly, passer fint med, at SAS har otte A340 tilbage.

De gamle a330 kommer til at flyve sk907/908, sk909/910, Sk925/926 samt miami. Aftenafgangen sk901/902 vil stadig beflyves af Ln-rkp

[Dag Viking]

Originally Posted by KalleSus

Jag har lite svårt att få ihop det hela med tre maskiner, men så är jag inte ruttplanerare på SAS heller!

Antag att
Maskin 1 lämnar ARN för LAX dag 1 09.50. Kommer åter ARN dag 2 10.00.
Maskin 2 lämnar ARN för HKG dag 1 15.00. Åter ARN dag 2 14.35.
Maskin 3 lämnar ARN för ORD 16.35. Åter ARN dag 2 12.30.

Nästa dag kan maskin 1 gå till HKG. Maskin 2 går till ORD. Men vilken maskin går till LAX? Nummer tre kommer ju först 12.30 från ORD - och kan alltså inte gå till LAX 09.50.

Lika svårt blir det om man slingar EWR istället för ORD i systemet.
Då måste inkommande LAX-maskin återvända till EWR (25 minuter) alternativt inkommande HKG återvänder till Hongkong (också 25 minuter).

Inkluderar man alla fyra destinationer, och använder 4 maskiner, då fungerar systemet - med en smärre tidtabellsförskjutning för SK903/904.

Har du en bättre uträkning får du gärna presentera den här!

Les hva han skriver. 3 nye maskiner på ARN-HKG og ARN-LAX. Hold ORD og EWR utenom, de kan flys av dagens 333.
Da er det greit med slakk i systemet, og man kan ta inn forsinkelser og utføre noe vedlikehold. 1 stk 242t 333 til MIA-ruten.
3 ruter på 3 fly eller 4 ruter på 4 fly gjør at man blir ekstremt sårbar, og det blir lett følgeforsinkelser.

[KHANSEN]

Originally Posted by Dag Viking

Les hva han skriver. 3 nye maskiner på ARN-HKG og ARN-LAX. Hold ORD og EWR utenom, de kan flys av dagens 333.
Da er det greit med slakk i systemet, og man kan ta inn forsinkelser og utføre noe vedlikehold. 1 stk 242t 333 til MIA-ruten.
3 ruter på 3 fly eller 4 ruter på 4 fly gjør at man blir ekstremt sårbar, og det blir lett følgeforsinkelser.

Ord og ewr skal ikke holdes udenfor, da Lax og HGK ruterne er lange ture, som et fly ikke kan klare på 24 timer. Derfor skal flyet flyve en kort rute ved siden af, der kan kompensere for de lange ture til Lax og HGK. Det er heller ikke uden grund man flytter arn-ord til en eftermiddagsafgang, da flyet fra ord skal flyve til HGK samme dag.
Alle nye a330E kommer derfor til at flyve fra arn udelukkende

[Dag Viking]

Originally Posted by KHANSEN

Ord og ewr skal ikke holdes udenfor, da Lax og HGK ruterne er lange ture, som et fly ikke kan klare på 24 timer. Derfor skal flyet flyve en kort rute ved siden af, der kan kompensere for de lange ture til Lax og HGK. Det er heller ikke uden grund man flytter arn-ord til en eftermiddagsafgang, da flyet fra ord skal flyve til HGK samme dag.
Alle nye a330E kommer derfor til at flyve fra arn udelukkende

Risky business, da man sitter igjen med ca 22 timer hver til EWR og ORD rotasjonene. Det er jo en grunn til at flinke flyselskap ikke planlegger å bruke fly 18 timer pr dag, og spesielt når de har en liten flåte.

[Cockpitview]

Originally Posted by Dag Viking

Risky business, da man sitter igjen med ca 22 timer hver til EWR og ORD rotasjonene. Det er jo en grunn til at flinke flyselskap ikke planlegger å bruke fly 18 timer pr dag, og spesielt når de har en liten flåte.

Fakta er uansett at SAS vil fly HKG-ARN-ORD med 2 maskiner.
EWR/LAX slik programmet står nå, vil kreve 3 maskiner.

Selv tviler jeg på at SAS justerer tidene på ARN-EWR.
Jeg tror heller det kommer enda en rute fra ARN for å kjøre LAX-ARN-XXX med 2 maskiner. Skal man være spekulativ, så ville en India rute passet bra i kombinasjon med LAX. Air India var jo nylig nærmest klare for ARN, men så har det blitt stille. Tilfeldig?

[Someone]

Originally Posted by Cockpitview

Fakta er uansett at SAS vil fly HKG-ARN-ORD med 2 maskiner.
EWR/LAX slik programmet står nå, vil kreve 3 maskiner.

Selv tviler jeg på at SAS justerer tidene på ARN-EWR.
Jeg tror heller det kommer enda en rute fra ARN for å kjøre LAX-ARN-XXX med 2 maskiner. Skal man være spekulativ, så ville en India rute passet bra i kombinasjon med LAX. Air India var jo nylig nærmest klare for ARN, men så har det blitt stille. Tilfeldig?

Da ser det ut som SAS har lagt kabalen og de flytter ARN-EWR et par timer senere for og få kabalen til og gå opp. Da blir ny avgangstid fra ARN 12:25.

Samtidig så flyttes da CPH-EWR til 10:25, slik at CPH og ARN sine EWR rute da bytter plass, for og få puslespilet til og gå opp

[KalleSus]

Originally Posted by Dag Viking

Risky business, da man sitter igjen med ca 22 timer hver til EWR og ORD rotasjonene. Det er jo en grunn til at flinke flyselskap ikke planlegger å bruke fly 18 timer pr dag, og spesielt når de har en liten flåte.

Risky business? Möjligen. Men om man inte slingar den nya LAX-linjen med någonting, utan bara flyger den fram och tillbaka mellan ARN och LAX, så kommer det ändå att åtgå 2 maskiner, och den ena står overksam i drygt 23 timmar på Arlanda (avgång ARN 09.50 - åter nästa dag 10.00). Eftersom SAS har tidtabellslagt daglig trafik till LAX med Airbus 330, kan det bara röra sig om den fjärde 330E, den gamla varianten klarar inte sträckan utan begränsningar. Jag är inte så säker på att SAS tycker sig ha så mycket extra kapacitet.

Om man inte kommer med ytterligare en "kort" långhaullinje, varför inte Indien, så återstår bara alternativet att slinga den med EWR.