SAS trafikktall juni 2015

[EvakCPH]

I relation til SAS' netværk østover, som du siger er under pres fra Sandkassen: Hvordan går det med Singapore Airlines efter de øgede til 5 ugentlige? Eftersom ruten drives som joint venture, kan SAS forventes at hjælpe med at gøre ruten daglig, som de ser ud til at gøre med en lang række af allerede eksisterende ruter fra Skandinavien til vinter?

[SQ321]

Originally Posted by ThomasB

I relation til SAS' netværk østover, som du siger er under pres fra Sandkassen: Hvordan går det med Singapore Airlines efter de øgede til 5 ugentlige? Eftersom ruten drives som joint venture, kan SAS forventes at hjælpe med at gøre ruten daglig, som de ser ud til at gøre med en lang række af allerede eksisterende ruter fra Skandinavien til vinter?

Jeg kjenner ikke så godt til hvordan SQ gjør det etter økningen utover at ruta med stor sannsynlighet har blitt litt mer attraktiv for næringslivet med flere frekvenser der norske pax tidligere har reist med SQ via LHR, FRA og ZRH i stedet. På den annen side så gikk den 3u i veldig mange år før støtten fra Copenhagen Connected var avgjørende (ved siden av JV med SAS) for at de kunne forsvare en økning til 5u.

Og etter dette så fortsetter EK og QR ekspansjonen i Skandinavia der begge selskapene (i Norge) har gått målrettet mot den yieldtunge Norge-SIN trafikken.

[Cockpitview]

Originally Posted by ThomasB

I relation til SAS' netværk østover, som du siger er under pres fra Sandkassen: Hvordan går det med Singapore Airlines efter de øgede til 5 ugentlige? Eftersom ruten drives som joint venture, kan SAS forventes at hjælpe med at gøre ruten daglig, som de ser ud til at gøre med en lang række af allerede eksisterende ruter fra Skandinavien til vinter?

Nå har jo premissene for økningen fra 3-5 ukentlige for SQ på CPH vært fremhevet med Copenhagen Connected som en forutsetning og at økningen ikke ville vært mulig å gjennomføre uten denne støtten. Det er derfor litt vanskelig å diskutere suksessen for denne ruten, all den tid det ikke er blitt presentert offentlig noen performance indicator.

CPH er jo den eneste flyplassen i Skandinavia pr dd, med direkte IC forbindelser østover med SAS. Før Emirates og Qatar etablerte seg i resten av Skandinavia, var det nesten utelukkende forbindelser via Europa som sikret reiser til Asia med ARN og OSL som utgangspunkt.
Reisevaneundersøkelser for Norge sin del, viste tydelig at CPH var definitivt den største flyplassen for Connections til destinasjoner direkte betjent av SAS i Asia. Med nå aktører som direkte tilbyr nye nettverksmuligheter direkte ut fra ARN/CPH/OSL utenfor Europa, til en pris og service som SAS har utfordringer med å matche, er det svært naivt å tro at dette ikke sterkt påvirker det lokale markedsgrunnlaget som SAS sine IC ruter østover tradisjonelt har vært basert på. Dette gå jo igjen i samtlige land hvor Emirates og Qatar opererer i Europa! Selv SAS har jo ytret bekymring for ME3 sin økning i Skandinavia.

At SAS møter konkurranse med større frekvens er jo helt naturlig og kan like mye fult et preventivt trekk gitt konkurransesituasjonen de står ovenfor som basert på etterspørsel.
Det gjelder like mye for ARN/CPH/OSL med betydelig historisk henvisning.