Wizz Air starter Tromsø - Gdansk

[Solguden]

Originally Posted by Stoarn

Wizz starter ruten TOS-GDN. Første avgang den 16 desember, 2 ganger i uka (tirsdag og lørdag). Fra sommeren øker frekvensen til 3 ganger i uka med avganger også på torsdag.

Billigste billetter koster ca. 150 NOK t/r med Wizz Discount Club.

Det er fra desember 2017, og billigste billett t/r TOS-GDN er 290 hva jeg kan se. Det er en slitsom dag i luften å ta av der nede 19:35 og ikke lande i Gdansk før 00:55, spesielt om du treffer riktig dag i Nord-Norge. Blir spennende å se dette her.

Jeg tipper de gjør som Germania og sender eliten først for å trakke sporet for resten :-)

[Field in sight]

Originally Posted by Hickok

Nå har jeg bare 7-8 turer med Wizz de siste par år, og det er et h****** å fly med de grunnet trange forhold, men operasjonelt er det absolutt ingen grunn til å frykte at noe som helst ikke er på plass med tanke på prosedyrer. De flyr allerede på flere Vestlands flyplasser, og flere av disse kan være utfordrende nok, så de klarer nok TOS også om de vil.

Nå var vel litt av poenget til enkelte at de starter midt i vintersesongen. Jeg vil påstå at TOS er den lufthavnen i Norge med mest utfordrende vinterforhold, og at det ikke er noen lufthavner i Norge som har slike mengder med vintervær med likt eller større trafikkvolum. Det betyr ikke at noe ikke vil være trygt, men at vi fort kan se en del diversions. Slik som man forrige vinter kunne se med IBK/D8.

Noe annet er jo det at A320 er langt mer sårbar på vinter ops, enn f.eks. B737.

[EB]

Originally Posted by Field in sight

Nå var vel litt av poenget til enkelte at de starter midt i vintersesongen. Jeg vil påstå at TOS er den lufthavnen i Norge med mest utfordrende vinterforhold,

Noe annet er jo det at A320 er langt mer sårbar på vinter ops, enn f.eks. B737.

Er ikke sikker på at Air Canada, JetBlue og/eller Frontier er enig i at A320 er ås veldig sårbar på vinteren...det finnes jo faktisk andre land og byer med skikkelig vinter hvor nettopp disse flyselspene flyr A320 daglig.

[Alpha]

Originally Posted by Field in sight

Noe annet er jo det at A320 er langt mer sårbar på vinter ops, enn f.eks. B737.

Spenstig av SAS å gå over til bare A320 da..

[LN-TAL]

Uenig, det finnes flyplasser som er værre en TOS, f.eks. Alta og Svalbard.

Og hva begrunner du utsagnet om at A320 er langt mer sårbar på vinterops en 737 med ?

[Field in sight]

Originally Posted by LN-TAL

Uenig, det finnes flyplasser som er værre en TOS, f.eks. Alta og Svalbard.

Nei, verken Alta eller Svalbard har værre vinterforhold enn TOS. I tillegg har de ikke i nærheten av samme trafikkmengde.

I Tromsø snør det noe helt latterlig mye. Du kan jo sammenligne nedbørsmengden i Tromsø med Alta vinteren som var.

Tromsø hadde over fem ganger så mye nedbør i desember, enn Alta. Den måneden Alta var nærmest Tromsø i nedbør, var i Februar hvor Tromsø "bare" hadde tre ganger så mye nedbør. Svalbard har enda mindre nedbør igjen, i tillegg til langt mer stabilt kaldt vær som er til stor hjelp. Dette har en naturlig forklaring hvis du ser på kartet, ettersom at Alta ligger mye lengre inn i landet. Tromsø har gjerne vind fra mellom 260 og 20 grader når det snør som mest. Videre er temperaturene i Tromsø slik at det ofte er relativt våt og tung snø, noe som er langt værre enn tørr snø. Våt snø gir langt lavere friksjon i tillegg til farene for svært glatte hjulspor og generelt lavere bremseeffekt.

I tillegg er jo redusert LDA på 19 ved bare en av de tre seksjonene under bremseeffekt medium en vedvarende utfordring.

Originally Posted by LN-TAL

Og hva begrunner du utsagnet om at A320 er langt mer sårbar på vinterops en 737 med ?

Fordi A320 tåler langt mindre vintervær (utfordrende vindforhold, dårlig bremseeffekt) enn B737. Det er ikke uten grunn at både SAS sine ruter til ARN og CPH fra TOS opereres med B737.

[LN-TAL]

Originally Posted by Field in sight

Nei, verken Alta eller Svalbard har værre vinterforhold enn TOS. I tillegg har de ikke i nærheten av samme trafikkmengde.

I Tromsø snør det noe helt latterlig mye. Du kan jo sammenligne nedbørsmengden i Tromsø med Alta vinteren som var.

Tromsø hadde over fem ganger så mye nedbør i desember, enn Alta. Den måneden Alta var nærmest Tromsø i nedbør, var i Februar hvor Tromsø "bare" hadde tre ganger så mye nedbør. Svalbard har enda mindre nedbør igjen, i tillegg til langt mer stabilt kaldt vær som er til stor hjelp. Dette har en naturlig forklaring hvis du ser på kartet, ettersom at Alta ligger mye lengre inn i landet. Tromsø har gjerne vind fra mellom 260 og 20 grader når det snør som mest. Videre er temperaturene i Tromsø slik at det ofte er relativt våt og tung snø, noe som er langt værre enn tørr snø. Våt snø gir langt lavere friksjon i tillegg til farene for svært glatte hjulspor og generelt lavere bremseeffekt.

I tillegg er jo redusert LDA på 19 ved bare en av de tre seksjonene under bremseeffekt medium en vedvarende utfordring.


Fordi A320 tåler langt mindre vintervær (utfordrende vindforhold, dårlig bremseeffekt) enn B737. Det er ikke uten grunn at både SAS sine ruter til ARN og CPH fra TOS opereres med B737.

javel, da sier vi det, du vet sikkert dette mye bedre enn meg, og jeg må tydeligvis endre mening siden jeg ikke vet hva jeg prater om. Men si meg, hva er problemet med mye nedbør ? Du synes ikke det er værre å operere på Svalbard hvor nærmeste alternate er ganske langt unna ? Har du i det hele tatt operert på Svalbard (nei jeg aner ikke hvem du er, du kan godt ha tre ganger så mye erfaring som meg).

Og jeg spør igjen: konkret, HVA er problemet med airbus i NN ? (nei, jeg har aldri fløyet airbus, og de som har fløyet begge deler sier dette er bullshit, mens dem som kun har fløyet 737 sier det samme som deg)

[Field in sight]

Originally Posted by LN-TAL

javel, da sier vi det, du vet sikkert dette mye bedre enn meg, og jeg må tydeligvis endre mening siden jeg ikke vet hva jeg prater om. Men si meg, hva er problemet med mye nedbør ? Du synes ikke det er værre å operere på Svalbard hvor nærmeste alternate er ganske langt unna ? Har du i det hele tatt operert på Svalbard (nei jeg aner ikke hvem du er, du kan godt ha tre ganger så mye erfaring som meg).

Jeg kan gjerne ha en saklig diskusjon med deg, men å begynne med slike hersketeknikker bare fordi vi er uenige syntes jeg ingenting om. Fortsetter det, gidder jeg ikke mer.

Problemet med så mye nedbør, som i all hovedsak er våt snø, er kontamineringen og den svært dårlige bremseeffekten det resulterer i. 20mm tørr snø kan godt ligge opp mot medium/good, mens 20mm våt snø alt er over stengingskriterie bare på kontaminering, i tillegg til at bremseeffekt fort kan ligge ned mot poor.

Naturligvis er mangel på alternates et stort problem for operasjoner på LYR. Men nå var det spesifikt utfordringer på vinterops jeg kommenterte. Mangel på alternates i nærheten er en helårsutfordring ved LYR.

[LN-TAL]

Jeg begynner og lure på om du i det hele tatt er flyger ? Enten så har vi veldig forskjellige syn på ting og måten vi prioriterer på, eller så er du ikke flyger i komersiell luftfart.

tror jeg avslutter diskusjonen her, du svarer jo ikke på det jeg spør om som du uttaler deg om heller.

[TRjumper]

Originally Posted by Field in sight

Fordi A320 tåler langt mindre vintervær (utfordrende vindforhold, dårlig bremseeffekt) enn B737. Det er ikke uten grunn at både SAS sine ruter til ARN og CPH fra TOS opereres med B737.

Tror ikke du har fløjet så meget Airbus med de udtalelser. Ring til Atlantic Airways(du ved, Færøerne, relativt sindssyge vind- og vejrforhold), Air Greenland og et par selskaber i Alaska og spørg om de mener deres fly er dårlige i vintervejr....

Tror grunden til at man vælger B737 har mere at gøre med at de piloter der opererer B737 i SAS, har noget mere erfaring på TOS og Norske vinterforhold.
Ligesom hos Wizz. Eller...

[Alpha]

Morsom rute å få til Tromsø. Litt gjensyn fra tiden da Air Baltic fløy Tromsø-Riga. Men da klokka 06-dæven. Tidlig å stå opp, men tidlig på plass i Riga betydde masse destinasjoner tilgjengelig videre ut i Europa. Fløy billig og greit nok til steder som Lisboa, Barca, Madrid, osv. Veldig bra! Fikk en tur med en av to 757 de hadde også, gøy.

På retur en gang om sommeren sto det om Tromsø i in-flight magasinet og at bare de mest erfarne pilotene i Air Baltic fløy til TOS. Landingen skjedde fra sør og vi hadde ikke touchdown før et stykke etter Coop-lageret på Langnes... Siden det antagelig er flaut å måtte snu på enden av rullebanen så fikk jeg oppleve det som er den hittil heftigste nedbremsingen jeg har opplevd! De klarte å bryte maskinen ned såpass i fart at de klarte svingen til siste avkjøring. Men det stinket godt av bremsene og røyk av dem da vi gikk av.

Wizz har jeg aldri fløyet med, men tror ikke noen trenger å frykte at de dropper en 737 på hodet til en Tromsøværing.

[LN-MOW]

Originally Posted by Alpha

Wizz har jeg aldri fløyet med, men tror ikke noen trenger å frykte at de dropper en 737 på hodet til en Tromsøværing.

Liten fare for det, da Wizz kun flyr A320 ...

Men hva er egentlig forskjellen på Wizz og Air Baltic ellers?

[Alpha]

Originally Posted by LN-MOW

Liten fare for det, da Wizz kun flyr A320 ...

Men hva er egentlig forskjellen på Wizz og Air Baltic ellers?

Stemmer, gikk litt fort i svingene, Air Baltic som flyr med 737.

[Gunnar]

Nå er jo ikke større nedbørsmengde ensbetydende med større utfordringer med vintervær. Og rett nok har Alta "bare" 3.7 grader glidebane inn til bane 11... Men hvordan går det når man kommer rundt til bane 29?

[IL-2]

For å ta diskusjonen tilbake til ruta, så er det ganske store endringer fra 29.3.18 - datoen der Wizz begynner å fly på torsdager i tillegg. Da vil rundturen på torsdager gå om kvelden, enda seinere enn ruta gjør i startfasen. Samtidig vil rundturene tirsdag og lørdag endres til ettermiddagsfly.

[IL-2]

Jeg har ingen tall, men registrerer at mange reiseglade i Tromsø bestiller turer videre ut i Europa, med flybytte i Gdansk, som et alternativ til OSL. Så det er ikke bare polakker som reiser hjem her...

[IL-2]

Noen som har oversikt eller erfaringer med hvordan denne ruta går?

[Starling]

Ruten går veldig bra, og det har ikke vært mange ledige seter sålangt. Overraskende mange lokale "wizz pax" på ruten.

[Polaris]

Originally Posted by Starling

Ruten går veldig bra, og det har ikke vært mange ledige seter sålangt. Overraskende mange lokale "wizz pax" på ruten.

Kan du gi en link til tallene, eller jobber du i Wizz?

[imm]

Originally Posted by Polaris

Kan du gi en link til tallene, eller jobber du i Wizz?

Starling - location SVG
Wizzair har så vidt jeg vet, ingen ansatte i Norge.

Wizzair har stor trafikk på TRF også, hilsen Imm, som ikke jobber for Wizzair��