Skandinaviske trafiktal december 2015

[Cockpitview]

Originally Posted by KHANSEN

Ruter Ryanair har overtaget. Såsom Milano?

Det er snakk om betydelig mer enn det. Dessuten opererte ikke Alitalia Milano i Desember i fjor.

Den rapporterte økningen for 2015 tilsa ca 7.000 flighter for året som helhet på europa trafikken. Av dette har Ryanair minst 4.500 flighter.
Når CPH nå rapporterer en fremgang på kun 2.000 flighter på europa trafikken, så er det samtidig et stort hull i bunnen av sekken.

Hva har falt ut?

EDIT: Bare for å pressisere, 4.500 flighter er basert på det materiellet CPH selv presenterte pr selskap frem til de lukket rapporteringen i høst for offentligheten. Det gir 6 flighter i snitt pr dag (8 flighter korrigert for oppstarten i mars)
Tallet er mest sansynlig mye høyere og avviket desto større, da Ryanair utvidet aktivitetene sine betydelig i høst. Bare i November og Desember har Ryanair etter deres trafikkprogram, hatt ca 2.000 flighter inn og ut av CPH, men disse tallene er enda ikke offentliggjort og jeg har derfor ikke tatt høyde for de i beregningen.

Dersom dette stemmer og Ryanair leverer de pax tallene de hevder på CPH, så spiser Ryanair nå alvorlig inn på eksisterende aktører. Om så er tilfelle, skal det bli særdeles interessant å se hvordan CPH skal klare å holde dette trafikk volumet oppe når selskapene justerer inn pris og kapasitet.

Således kan det se ut til at mange av spådommene rundt konsekvensene av Ryanair sin etablering på CPH, allerede er en godt skjult realitet!

[EvakCPH]

Vindere og tabere i 2015 i CPH kan ses her:

http://www.check-in.dk/sas-mister-ma...h#.Vp7Gz_nhDIU

[Cockpitview]

Originally Posted by ThomasB

Vindere og tabere i 2015 i CPH kan ses her:

http://www.check-in.dk/sas-mister-ma...h#.Vp7Gz_nhDIU

Dette er jo ganske interessant basert på debatten så langt.

SAS har mistet eh halv million pax. Dette er vel på tross av at SAS har hatt en netto økning i antall operasjoner?

Norwegian øker med 300.000pax hvilket er den nest største økningen etter Ryanair.

Ryanair med 715.000 pax
Det betyr at loadfaktoren de har oppgitt ikke er 90% som de selv har sagt, men ca 80% for året som helhet.

Esyjet sin relativt markante kapasitetsøkning har desverre ikke gitt avkastning, med en liten tilbakegang i antall pax.

Samtidig har BA, AY, LH, KL og SN en økning på ca 150.000 reisende.

Det betyr at Ryanair står for 76% av den totale veksten i Europatrafikken for 2015.
Noen som vet om de også vil presentere antall operasjoner pr selskap?

[Cockpitview]

Originally Posted by ThomasB

Vindere og tabere i 2015 i CPH kan ses her:

http://www.check-in.dk/sas-mister-ma...h#.Vp7Gz_nhDIU

Dette er jo ganske interessant basert på debatten så langt.

SAS har mistet en halv million pax. Dette er vel på tross av at SAS har hatt en netto økning i antall operasjoner?

Norwegian øker med 300.000pax hvilket er den nest største økningen etter Ryanair.

Ryanair med 715.000 pax
Det betyr at loadfaktoren de har oppgitt ikke er 90% som de selv har sagt, men ca 80% for året som helhet.

Esyjet sin relativt markante kapasitetsøkning har desverre ikke gitt avkastning, med en liten tilbakegang i antall pax.

Samtidig har BA, AY, LH, KL og SN en økning på ca 150.000 reisende.

Det betyr at Ryanair står for 76% av den totale veksten i Europatrafikken for 2015.

[jewer]

DY har vel "tabt" 100.000+ pax ved at stoppe på Karup ruten. Så deres øgning på 300.000 er ganske godt gået.

[Cockpitview]

Originally Posted by jewer

DY har vel "tabt" 100.000+ pax ved at stoppe på Karup ruten. Så deres øgning på 300.000 er ganske godt gået.

Var det ikke DAT som opererte denne også i forkant av at de formelt tok den over, men på veiene av Norwegian? Men mulig det fortsatt ble rapportert som DY pax da tilsvarende fremgang for DAT på samme listen.

Uansett så er det en imponerende fremgang for Norwegian både på CPH og OSL.
Fra OSL hadde DY en vekst på hele 540.000 pax i 2015.
Totalt hadde Norwegian en økning på over 2 millioner pax i 2015.

[EvakCPH]

CPH Key Facts & Figures 2015: https://www.cph.dk/globalassets/om-c...gures-2015.pdf

Nationaliteter:

Denmark 35%
Sweden 14%
Norway 7%
Germany 5%
UK 7%
Other Europe EU 16%
Other Europe Non EU 5%
Americas 7%
Asia/Pacific 3%
Middle East/Africa 1%

----------------------------

Fordelingen af passagerer på fingre:

GO
9% of departing passengers

C
28% of departing passengers

D
5% of departing passengers

B
24% of departing passengers

A
34% of departing passengers

----------------------------------

Trafikmønster:

Outbound 41%

Inbound 37%

Transfer 22%

---------------

Gennemsnitlig belægning:

Average load factor 74.2%

........og mange andre interessante nøgletal. Nu mangler CPH snart kun at offentliggøre 2015-tallene for Top 25 uservicerede ruter

[Cockpitview]

Jeg ser også at økningen i antall bevegelser i desember isolert på europatrafikken også gir noen indikasjoner på effekten av Ryanair for måneden isolert. Dersom snitt loaden Ryanair rapporterer er korrekt, vil Ryanair i desember ha generert flere reisende enn den generelle fremgangen på europatrafikken for CPH. Samtidig står Ryanair for ca 2/3 av veksten i antall bevegelser.

Jeg synes disse observasjonene er ganske interessante sett i lys av debatten i forkant av Ryanair sin etablering på CPH. Tatt i betrakning den spisse dabatten for ett år siden, er jeg noe overrasket over at ingen i media følger opp konsekvensen av Ryanair sin etablering som nå begynner å synes ganske tydelig i rapporteringene.
Slik tallene fremstår nå, er det åpenbart at Ryanair sin vekst går på bekostning av eksisterende aktører.

[KHANSEN]

Originally Posted by Cockpitview

Jeg ser også at økningen i antall bevegelser i desember isolert på europatrafikken også gir noen indikasjoner på effekten av Ryanair for måneden isolert. Dersom snitt loaden Ryanair rapporterer er korrekt, vil Ryanair i desember ha generert flere reisende enn den generelle fremgangen på europatrafikken for CPH. Samtidig står Ryanair for ca 2/3 av veksten i antall bevegelser.

Jeg synes disse observasjonene er ganske interessante sett i lys av debatten i forkant av Ryanair sin etablering på CPH. Tatt i betrakning den spisse dabatten for ett år siden, er jeg noe overrasket over at ingen i media følger opp konsekvensen av Ryanair sin etablering som nå begynner å synes ganske tydelig i rapporteringene.
Slik tallene fremstår nå, er det åpenbart at Ryanair sin vekst går på bekostning av eksisterende aktører.

ok.
Jeg tror nu den største fare for CPH er Sveriges grænsekontrol, der gør det sværere for svenskere at komme fra Malmø til CPH. Du kan læse mere her: http://www.takeoff.dk/svenske-tog-dr...lufthavnsstop/

[Cockpitview]

Originally Posted by KHANSEN

ok.
Jeg tror nu den største fare for CPH er Sveriges grænsekontrol, der gør det sværere for svenskere at komme fra Malmø til CPH. Du kan læse mere her: http://www.takeoff.dk/svenske-tog-dr...lufthavnsstop/

Hvordan mener du det påvirker at Ryanair har større vekst enn den generelle fremgangen på Europatrafikken?

Forstår jeg deg rett om du med dette mener at andre selskap enn Ryanair ville hatt fremgang på CPH i desember dersom det ikke var for grensekontrollen?

[KHANSEN]

Originally Posted by Cockpitview

Hvordan mener du det påvirker at Ryanair har større vekst enn den generelle fremgangen på Europatrafikken?

Forstår jeg deg rett om du med dette mener at andre selskap enn Ryanair ville hatt fremgang på CPH i desember dersom det ikke var for grensekontrollen?

Hvor kommenterer jeg Ryanair henne?
Jeg siger, at den svenske grænsekontrol højst sandsynligt kan være den mest negative indflydelsesrige faktor i antallet af flybevægelser på cph for 2016.
Mht Ryanair er det naturligt, at den ene konkurrent overtager en anden konkurrents position på et markedet. Det er naturligt i et liberalt og frit marked, at virksomheder kommer og går. At antallet af flybevægelser på CPH skal være negative, er en meget underlig tolkning? Der kommer jo også nye aktører til Gardermoen og Arlanda? Så vil OSL og ARN jo også have negative flybevægelser, hvis man skal følge din udregningsmetode?

[dc-8-63]

Originally Posted by KHANSEN

Hvor kommenterer jeg Ryanair henne?
Jeg siger, at den svenske grænsekontrol højst sandsynligt kan være den mest negative indflydelsesrige faktor i antallet af flybevægelser på cph for 2016.
Mht Ryanair er det naturligt, at den ene konkurrent overtager en anden konkurrents position på et markedet. Det er naturligt i et liberalt og frit marked, at virksomheder kommer og går. At antallet af flybevægelser på CPH skal være negative, er en meget underlig tolkning? Der kommer jo også nye aktører til Gardermoen og Arlanda? Så vil OSL og ARN jo også have negative flybevægelser, hvis man skal følge din udregningsmetode?

Det dreier seg vel om den beroemte Elefanten i rommet (ikke Fnate) - noe alle legger merke til men ikke vil / vaager aa diskutere - men er man modig saa er man modig:
Ser vi paa Ryanair og det Italienske markedet fra Norge (relevant da nettopp Italia trekkes frem fra CPH) saa er jo den godt skjulte sannhet at Ryanair til de grader har tapt dette markedet til Norwegian og SAS. Det er jo saavidt at Ryanair klarer aa holde liv i sin Milano rute fra Norge (den siste i Italia) - ser vi tlbake til 2012-2013 var Ryanair oppe i 7 Destinasjoner i Italia - men de har paa ingen maate klart aa konkurrere med DY og SK og pakket sammen lenge foer Rygge og passasjeravgifter ble til problemer.

[Cockpitview]

Originally Posted by KHANSEN

Hvor kommenterer jeg Ryanair henne?

Her:
http://forum.flyprat.no/showpost.php...4&postcount=53
Du quotet et konkret Ryanair innlegg i ditt svar.

Originally Posted by KHANSEN

Jeg siger, at den svenske grænsekontrol højst sandsynligt kan være den mest negative indflydelsesrige faktor i antallet af flybevægelser på cph for 2016.

Utfordringen ligger vel i at det ikke finnes effektive alternativer på den andre siden av grensen for de svenske reisende fra de største nedslagsfeltene rundt Øresunds regionen? Uten å kunne dokumentere det så er jeg er usikker på om det er lettere for reisende fra byer som Malmø, Lund og Helsingborg å heller fly fra GOT og JKG for å finne nettverks connections ut i verden. Det gjelder vel også innenriks via ARN, enn den ekstra kontrollen? MMX har jo svært begrensede muligheter til å betjene etterspørselen fra denne delen av Øresund uten et nettverksselskap og med dagens svært begrensede Europa trafikk.

Originally Posted by KHANSEN

Mht Ryanair er det naturligt, at den ene konkurrent overtager en anden konkurrents position på et markedet. Det er naturligt i et liberalt og frit marked, at virksomheder kommer og går. At antallet af flybevægelser på CPH skal være negative, er en meget underlig tolkning?

Da anbefaler jeg å lese postene en gang til, så ser du at det står noe annet.
CPH har en vekst i europatrafikken på 2000 bevegelser i år. Basert på regularitets tallene som CPH presenterer pr selskap så har Ryanair tilført minst 2000 bevegelser for 2015. Det vil si at selskapet står for hele den netto økningen i antall bevegelser. Samtidig var det en rekke andre selskaper som tilførte kapasitet ved CPH i 2015.

Debatten i forkant av Ryanair sin etablering var jo nettopp preget av potensielle konsekvenser av deres etablering. At markedsmekanismene fungerer ved at selskapene responderer på konkurranse er jo helt naturlig. Når vi samtidig vet at det var flere enne Ryanair som økte kapasiteten på CPH i 2015, så oppstår det jo videre et interessant spørsmål i lys av at det ikke foreligger noen kapasitetsvekst utover hva Ryanair har lagt til CPH, når man ser året som helhet.
Det er jo noe ganske annet enn man har fått inntrykk av og spesielt interessant med tanke på Ryanairs nye strategi og konsekvensene for eksisterende trafikk og aktører.

Originally Posted by KHANSEN

Der kommer jo også nye aktører til Gardermoen og Arlanda? Så vil OSL og ARN jo også have negative flybevægelser, hvis man skal følge din udregningsmetode?

Som du ser av tidligere poster i denne tråden så har både OSL og ARN en reduskjon i antall operasjoner i 2015. Fra OSL utgjør AB en betydelig del av dette. At flyplassene vokser på tross av tilbakegang i kapasiteten er jo et tydelig tegn på at markedet er stabilt med jevn etterspørsel. Det vil si de reisende som tidligere benyttet AB, ikke blir borte selv om selskapet legger ned sin rute.
De velger bare andre alternativer. Ja kjipt for tilbudet, men ingen katastrofe for antall passasjerer. Til nå har jo dette vært det motsatte med for eksempel Ryanair der man har sett at trafikken i stor grad følger rutene og tilbudet

Det er jo derfor dette er av interesse. Ryanair er i ferd med å legge om hele sin virksomhet for nettopp å tiltrekke seg mer av forretningstrafikken.

Dersom Ryanair sine ruter klarer å skape en etterspørsel som vedvarer, uavhengig av deres justerte tilbud, så er jo deres etablering et viktig ledd av en langsiktig vekst strategi. Om derimot passasjerene forsvinner som følge av deres nærvær eller justering av kapasitet og tilbud, så synligjør jo dette ironisk nok hvor avhengie de flyplasser som tar de inn, blir av at de stimulerer trafikken utelukkende bassert på sitt eget nærvær.

[Bergern]

Norge er teppebombet med KLM, og de har tilsynelatende lyktes.
Er selv av de lykkelig reisende via AMS og føler det fungerer utmerket.

[EvakCPH]

Nu er største uservicerede ruter også opdateret med 2015-tal:

https://www.cph.dk/om-cph/b2b/Flysel...et/alle-ruter/

Top 5 her:

Nr. IATA Destination PAX
1 HKT Phuket 56.524
2 BEY Beirut 55.289
3 HKG Hong Kong 47.507
4 ICN Seoul 35.345
5 MNL Manila 34.564

[Someone]

Originally Posted by ThomasB

1HKTPhuket56.524

Er ikke den egentlig dekket med TGs sesongrute og charter?

[EvakCPH]

Originally Posted by Someone

Er ikke den egentlig dekket med TGs sesongrute og charter?

Tænkte det samme. Men CPH mener vel, at den bør udvides til en helårsrute.

[EvakCPH]

Anna.aero har CPH-HKG som ugens uservicere rute og har lavet en artikel om potentialet for en direkte rute mellem de to byer:

Copenhagen-Hong Kong is Skyscanner “Unserved Route of the Week” with nearly 65,000 searches in 2015 – a route for Cathay Pacific or Norwegian?

http://www.anna.aero/2016/03/02/skys...gen-hong-kong/

[SQ321]

Originally Posted by ThomasB

Anna.aero har CPH-HKG som ugens uservicere rute og har lavet en artikel om potentialet for en direkte rute mellem de to byer:

Copenhagen-Hong Kong is Skyscanner “Unserved Route of the Week” with nearly 65,000 searches in 2015 – a route for Cathay Pacific or Norwegian?

http://www.anna.aero/2016/03/02/skys...gen-hong-kong/

Så denne baserer seg på antall søk på Skyscanner? Noen som vet hvordan Skyscanner fungerer? For å stille et Mikke Mus-spørsmål; er det vel så interessant å se på hvor mange søk som er på Expedia.com på CPH-HKG?

[jufix]

Originally Posted by SQ321

Så denne baserer seg på antall søk på Skyscanner? Noen som vet hvordan Skyscanner fungerer? For å stille et Mikke Mus-spørsmål; er det vel så interessant å se på hvor mange søk som er på Expedia.com på CPH-HKG?

Fra artikkelen:
"A potential new route from Copenhagen to Hong Kong, has been identified as the Skyscanner for Business-anna.aero “Unserved Route of Week”, the fifth great unserved new route opportunity revealed by the new cooperation between anna.aero and the B2B branch of the Skyscanner.net consumer flight comparison site. This is a brand new kind of analysis which harnesses the amazing power of the aspirational data captured from Skyscanner.net‘s +50 million unique visitors per month. This particular analysis was created using the Skyscanner Travel Insight product."

Der ser ut som om skyscanner har laget et b2b produkt hvor de bruker søkedata som de samler til å si noe om fremtidens/potensielle trafikkmønster. Logikken her er vel at dersom man har stort nok statistisk utvalg, så vil slike søk si noe om potensielle reisemønster, om man antar at alle ikke sitter og søker i ørska (og disse vil bli silet ut dersom man har nok "reele søk").

I prinsippet så kan jo alle som selger billetter tilby samme tjeneste så lenge de selger nok billetter eller har nok søk som går gjennom deres søkemotor.