Norsk lakseeventyr i Kina

[basejumper]

Nå selger Norge 23.000 tonn laks årlig til Kina og Hong Kong

http://www.nrk.no/nyheter/okonomi/1.6934756

Det er nesten en full 747 om dagen bare til Kina !
Og Kina er mindre en Japan.

Hvem er det som frakter all denne fisken, noen som vet det ?
Burde vel ligge grunnlag for nye ruter, både som frakt og passasjertrafikk.

[MartinL]

bare lufthansa frakter ukentlig 350 tonn med lastebil fra Osl (all frakt type frakt) til Gøteborg og Tyskland for frakt med fly. Regner med at det ikke er enestående.

[basejumper]

Var det ikke snakk om en nye kjølehall på OSL på 100 000 m2 ?
Jeg personlig synes Norge burde bli flinkere til å nyttegjøre seg litt bedre av all denne eksporten, med direkteruter som er bra for turisme. En ren vinn vinn situasjon.

[terje t]

Ja, slik blir det vel fortsatt, vi er for dyre på alt vi skal foreta oss. Synd at de fleste som starter opp med noe i dette landet skal bli millionærer før de har slukket lyset på kontoret etter første dag.

[basejumper]

Kanskje på tide at reisenæringen og eksportnæringen holder et fellesmøte.

[SQ321]

Et helt ok argument for at China bør annonsere ruta si før noen andre kommer de i forkjøpet...

[basejumper]

Originally Posted by uppercut

Et helt ok argument for at China bør annonsere ruta si før noen andre kommer de i forkjøpet...

Ellers enig i at China air hadde vært bedre en Korean air. Jeg undersøkte bookingen til Korea air, fra Amsterdam og Praha til Shanghai, og Korea har blodpris på Business, rundt 50 000,-, og også høy pris på økonomi.
China air koster kun SEK 19 000 fra Stockholm til Shanghai på business, og også kun rundt 5000 SEK på økonomi.

[MartinL]

Originally Posted by uppercut

Et helt ok argument for at China bør annonsere ruta si før noen andre kommer de i forkjøpet...

For ikke å snakke om en annen operatør med rettighetene til å fly strekket!

[basejumper]

Jeg tipper SAS blokkerer denne muligheten, kan ikke se noen annen årsak til at ruten burde vært der for lenge siden.
Derfor er jeg overbevist om at Korean Air starter meget snart fra Oslo. ASAP.

[Farmer]

En del går vel med TG tror jeg. De har jo daglig mellom 15 og 20 tonn Cargo på sin 777.

[basejumper]

Originally Posted by Farmer

En del går vel med TG tror jeg. De har jo daglig mellom 15 og 20 tonn Cargo på sin 777.

Ja, men dette er jo fremdeles kirsebær i forhold til hva som bli eksportert ut fra Norge.

[CK]

Sundt Atlanta Skybridge sier at de veldig gjerne vil fly fisk til Asia, problemet er å få lov til å fly over Russland

[Tertit54]

LH frakter mye ut fra OSL men ikke via GOT lenger. Nå er det DUS som er den nye store HUB,en i tillegg til FRA/MUC. Noe går også med SAS via CPH.
Men det er helt klart plass til en mega-carrier som kan fly direkte Kina fra OSL.

[catocontrol]

...men egentlig er det vanvittig at fisk fraktes i trailer fra vest- og nordnorge til Oslo. Burde fraktes ut fra der fisken blir produsert.

[LN-MOW]

Man skal ikke glemme at fraktprisene paa fisk er svaert lave, og det er medvirkende til at det ikke er finansielt gangbart med dedikert frakter for fisk. Man maa ha annen og bedre betalende frakt i tillegg for aa faa regnestykket til aa gaa opp. I tillegg trenger man returfrakt. Mange har forsoekt og gitt opp. Sundt har staatt parkert siden foer jul saa man kan lure paa om det 'eventyret' ogsaa er over.

[basejumper]

Originally Posted by LN-MOW

Man skal ikke glemme at fraktprisene paa fisk er svaert lave, og det er medvirkende til at det ikke er finansielt gangbart med dedikert frakter for fisk. Man maa ha annen og bedre betalende frakt i tillegg for aa faa regnestykket til aa gaa opp. I tillegg trenger man returfrakt. Mange har forsoekt og gitt opp. Sundt har staatt parkert siden foer jul saa man kan lure paa om det 'eventyret' ogsaa er over.

Tror ikke OSL planlegger å bygge en frysehall på 100 000 m2 vist det ikke er lønnsomt å frakte fersk fisk.
Uten å vite det helt sikkert, regner jeg med at fersk fisk er noe av det dyreste som kan fraktes, da det regnes som spesialgods, kjølevare.
Jeg tror problemet i Norge er at det ikke er bygget ut en infrastruktur som kan håndtere så store mengder.
Men jeg tipper at der en en endring på gang snart.

[PP]

Originally Posted by basejumper

Tror ikke OSL planlegger å bygge en frysehall på 100 000 m2 vist det ikke er lønnsomt å frakte fersk fisk.
Uten å vite det helt sikkert, regner jeg med at fersk fisk er noe av det dyreste som kan fraktes, da det regnes som spesialgods, kjølevare.
Jeg tror problemet i Norge er at det ikke er bygget ut en infrastruktur som kan håndtere så store mengder.
Men jeg tipper at der en en endring på gang snart.

Rene fragtflyvninger er en kompliceret størrelse og det handler meget om export/import balance, hvilket ofte kan være et stort problem - især i forhold til håndtering af fersk fisk fra det norske marked hvor trafikken kun går en vej.

Det er ikke et tilfælde at mange fragtflyvninger kombinerer mange destinationer på deres rute, hvilket til dels handler at finde det rette mix af import/export. Det er heller ikke et tilfælde at Singapore Cargo udelukkende har flyvninger fra CPH til US og ikke til CPH fra US.

Hvad angår norsk fersk fisk og det kinesiske marked er i da også velkommen til at sende det til CPH Seks ugentlige fragtflyvninger til Kina - Air China 3x ugentlig med 744F og China Cargo Airlines 3x ugentlig med MD11F.

[ENGM 911]

Originally Posted by PP

Hvad angår norsk fersk fisk og det kinesiske marked er i da også velkommen til at sende det til CPH Seks ugentlige fragtflyvninger til Kina - Air China 3x ugentlig med 744F og China Cargo Airlines 3x ugentlig med MD11F.

Ai ai, fingrene av fatet kjære nabo. Send heller noen widebodys til OSL

[basejumper]

Originally Posted by PP

Rene fragtflyvninger er en kompliceret størrelse og det handler meget om export/import balance, hvilket ofte kan være et stort problem - især i forhold til håndtering af fersk fisk fra det norske marked hvor trafikken kun går en vej.

Det er ikke et tilfælde at mange fragtflyvninger kombinerer mange destinationer på deres rute, hvilket til dels handler at finde det rette mix af import/export. Det er heller ikke et tilfælde at Singapore Cargo udelukkende har flyvninger fra CPH til US og ikke til CPH fra US.

Hvad angår norsk fersk fisk og det kinesiske marked er i da også velkommen til at sende det til CPH Seks ugentlige fragtflyvninger til Kina - Air China 3x ugentlig med 744F og China Cargo Airlines 3x ugentlig med MD11F.

Enig i enveis-dilemmaet, men så er det stor forskjell på USA og Kina. Både Danmark og Norge flyter over av varer fra Kina, så returlast fra Kina er allerede sikkert før ruten kommer i gang.

[dc-8-63]

Originally Posted by basejumper

Enig i enveis-dilemmaet, men så er det stor forskjell på USA og Kina. Både Danmark og Norge flyter over av varer fra Kina, så returlast fra Kina er allerede sikkert før ruten kommer i gang.

Her i USA flyter vi ogsaa over med varer fra Kina, men 99.9% av disse kommer med baat da flyfrakt er for dyrt.....