Boeing planlegger 737MAX-erstatter til 2030

[RJon]

http://finance.yahoo.com/news/boeing...170544761.html

Boeing Co (BA.N) has sketched out plans to develop an all-new aircraft, with new engines and likely a composite structure, to replace its 737 MAX jetliner by 2030, Chief Executive Officer Jim McNerney said on Wednesday.

http://www.chicagotribune.com/busine...105-story.html

Boeing plans to develop new airplane to replace 737 Max by 2030

[Someone]

Gammel tråd, men Leehamnews har en artikkel som hevder Boeing trolig (eller kanskje) vil komme med en ny narrowbody til å erstatte 737MAX som lanseres 2023/2024, og kommer i drift i 2028 for den store versjonan og 2032 for den lille. Den store er i praksis en 757/321 erstatter/konkurrent, med opp mot 240 passasjerer i en to-klasses konfigurasjon. Den lille vil dekke området mellom 180 og 220 passasjerer

https://leehamnews.com/2022/02/15/ho...-2023-or-2024/

HOTR: Consensus that Boeing must launch new airplane in 2023 or 2024

[Blubird]

To nye familier altså, i følge artikkelen. Det gir seg jo langt på vei selv at en (helt ny) erstatter for 737 må komme før eller siden.

Uansett hva og når, det blir svært spennende å se skisser etterhvert.

[KnutW]

Originally Posted by Blubird

Uansett hva og når, det blir svært spennende å se skisser etterhvert.

Nei. Det blir ikke spennende i det hele tatt. Jeg setter en halvliter på at det blir standard kropp, en stor fanmotor under hver vinge og konvensjonelt haleparti. Det eneste spenningsmomentet er om den største får boggiunderstell. Gjesp.

Jo forresten: Det blir spennende å se om Boeing klarer å skru dem sammen ordentlig på første forsøk.

[Happyflyer]

Originally Posted by KnutW

Nei. Det blir ikke spennende i det hele tatt. Jeg setter en halvliter på at det blir standard kropp, en stor fanmotor under hver vinge og konvensjonelt haleparti. Det eneste spenningsmomentet er om den største får boggiunderstell. Gjesp.

Jo forresten: Det blir spennende å se om Boeing klarer å skru dem sammen ordentlig på første forsøk.

Det var da negativt.
Blir det en 787-snute paa denne, saa er jeg fornoeyd.

[MountainDew]

Hvis Boeing fortsetter i kjent stil ser vi ikke første leveranse før et godt stykke inn på 30 tallet…

[Midtiblinken]

Southwest kan jo ikke …. dette opp denne gangem.

[raider66]

Originally Posted by Midtiblinken

Southwest kan jo ikke …. dette opp denne gangem.

Hva betyr dette på norsk?

Espen

[LN-MOW]

Originally Posted by raider66

Hva betyr dette på norsk?

Espen

Føkke opp. Men de får dele den med American. Ingen av dem ville vente. Mulig de angrer nå ...

[Radiv]

Er dette fortsatt noe det jobbes med hos Boeing, eller er det lagt dødt?

[KnutW]

Originally Posted by Radiv

Er dette fortsatt noe det jobbes med hos Boeing, eller er det lagt dødt?

Det jobbes nok litt med å tenke på det, men neppe så veldig mye.
Boeing har rundt 4500 Max i ordreboka, så de blir nok greit opptatt frem til 2030 -og vel så det- med å bygge Max’er.

Hvorvidt Max klarer seg omdømmemessig hos flyselskapene og passasjerene får vi se etter hvert. Foreløpig ser de ut til å tåle både totalhavari, survete underleverandører og kabindører som detter av i lufta, så jeg vil tro den overlever det meste.

[B747-8]

Originally Posted by KnutW

Det jobbes nok litt med å tenke på det, men neppe så veldig mye.

Boeing har rundt 4500 Max i ordreboka, så de blir nok greit opptatt frem til 2030 -og vel så det- med å bygge Max’er.

Jeg tenker nok at Boeing ikke har fått normal pris for de MAX flyene. Det er nok veldig store rabatter. Men, det er vel bedre en å ikke selge noen fly. De tjener i iallefall bittelitt.

[Someone]

Originally Posted by B747-8

Jeg tenker nok at Boeing ikke har fått normal pris for de MAX flyene. Det er nok veldig store rabatter. Men, det er vel bedre en å ikke selge noen fly. De tjener i iallefall bittelitt.

Hva er normal pris?

Det er knapt nok et fly som selges uten store rabatter.

Så lenge 737MAx selger, så har jo Boeing lite insentiv å komme opp med noe nytt. Og Airbus har overhodet ikke det, da 320 jo har fyllt ordreboken i nærmest uoverskuelig fremtid.

[dc-8-63]

Originally Posted by Radiv

Er dette fortsatt noe det jobbes med hos Boeing, eller er det lagt dødt?

Det jobbes mye med neste generasjon både hos Boeing og Airbus….

Originally Posted by KnutW

Det jobbes nok litt med å tenke på det, men neppe så veldig mye.
Boeing har rundt 4500 Max i ordreboka, så de blir nok greit opptatt frem til 2030 -og vel så det- med å bygge Max’er.

Hvorvidt Max klarer seg omdømmemessig hos flyselskapene og passasjerene får vi se etter hvert. Foreløpig ser de ut til å tåle både totalhavari, survete underleverandører og kabindører som detter av i lufta, så jeg vil tro den overlever det meste.

Nå er jo Boeing noe større en Kiwi på Kolbotn og selv det er stor aktivitet i kvalitetssikring, produksjon og ferdigstille 777X er utvikling av nye modeller og design helt atskilt fra produksjon.

Det går lang tid fra en starter med konsepter som gjennom prosessen presenteres for de viktige kundene, blir sendt tilbake til «tegnebordet».

Originally Posted by MountainDew

Virker som Boeing har mer en nok med å få orden på sine mislykkede MAX/777X prosjekter de neste år...

Tipper det er lenge til det kommer noe nytt fra den kanten.

Boeing er langt fremme i denne prosessen allerede og har sikkert minst 2 modeller de jobber sammen med kundene, tilbake til når beslutningen om å bygge MAX ble fattet, var det nye modeller som ble presentert, mens de viktigste kundene (Southwest og American) presset frem MAX.

Originally Posted by Someone

Hva er normal pris?

Det er knapt nok et fly som selges uten store rabatter.

Så lenge 737MAx selger, så har jo Boeing lite insentiv å komme opp med noe nytt. Og Airbus har overhodet ikke det, da 320 jo har fyllt ordreboken i nærmest uoverskuelig fremtid.

Ser vi på A330 og A330NEO så solgte jo disse utmerket, men allikevel hadde Airbus jobbet i det stille med A350 serien, det gikk veldig kort tid fra lansering av A350 til første leveranse.

Tror nok begge holder kortene tettere og deler langt mindre om nye modeller offentlig, men jobber tidlig med de største kundene. Boeing lærte noe når de gikk ut med Sonic Cruiser, som ingen kunder ville ha, men som normalt hadde Boeing en annen modell parallelt - Dreamliner som de kunne presentere svært kort tid etter.

Jeg tror og har hørt fra flere kilder at Motorer er den største utfordringen for neste generasjon etter A320 og 737. Både fordi det er store utfordringer med dagens motor teknologi, men også fordi begge produsentene nok tenker fly med fra 180 seter, muligens 200 opptil 280 seter og ønsker seg motor teknologi som kan være betydelig mer effektive samtidig kan gi den performance en trenger for «noen størrelser opp».

[EB]

Kanskje på tide med 757neo?

[MountainDew]

Virker som Boeing har mer en nok med å få orden på sine mislykkede MAX/777X prosjekter de neste år...

Tipper det er lenge til det kommer noe nytt fra den kanten.

[Desk pilot]

Originally Posted by MountainDew

Virker som Boeing har mer en nok med å få orden på sine mislykkede MAX/777X prosjekter de neste år...

Tipper det er lenge til det kommer noe nytt fra den kanten.

Og i mellomtiden jobber Comac jevnt og trutt med sine prosjekter. Kanskje 737 er Boeings siste single aisle-fly.

[Someone]

Originally Posted by Desk pilot

Og i mellomtiden jobber Comac jevnt og trutt med sine prosjekter. Kanskje 737 er Boeings siste single aisle-fly.

De har sine «issues» de og, for å si det forsiktig.

[Blubird]

Samtidig er det jo slik at heller ikke Airbus har noen erstatter til A320-familien bak ryggen.

[OJB]

Originally Posted by Blubird

Samtidig er det jo slik at heller ikke Airbus har noen erstatter til A320-familien bak ryggen.

Det er riktig ,men så tok Airbus noen djerve skritt når de lanserte A320 på slutten av åttitallet og ligger en del foran Boeing teknologisk med sine narrowbodies.