Flyselskapene lurer deg? Eller ikke?

[Discus]

Noen ganger så lurer jeg litt på hva pressen egentlig forsøker å formidle...

Hemmeligheten flyselskapene ikke vil du skal vite


Flyselskapene lurer deg, sier ekspert. Norsk professor er totalt uenig, mens SAS sier de ikke benytter seg av praksisen.

https://www.dagbladet.no/nyheter/hem...-vite/70968405


Hvorfor mener man det er å lure passasjerene å oppgi realistiske reisetider? Hvorfor er dette en hemmelighet og nærmest en konspirasjon?

[Trdfly]

Originally Posted by Discus

Noen ganger så lurer jeg litt på hva pressen egentlig forsøker å formidle...


https://www.dagbladet.no/nyheter/hem...-vite/70968405


Hvorfor mener man det er å lure passasjerene å oppgi realistiske reisetider? Hvorfor er dette en hemmelighet og nærmest en konspirasjon?

De eneste som blir lurt her er forfatteren selv, og leserne.

[LN-MOW]

Makan til tull. Man justerer schedule etter forventet reisetid, være på bakken eller i luften. Og spesielt i noen tider på døgnet legger man inn lit 'luft' når det er ekstra stor trafikk.

Man gjør jo ikke dette for moro skyld heller. Kortere blokktid gir mulighet for bedre utnyttelse av maskinen og mer inntekt. Men man sparer inn noen forsinkelsesminutter og dermed kanskje man berger en del connections som ellers ville vært lost - med dertil tilhørende utgifter. Ser ikke så veldig mye negativt med dette ..

[Edvard]

Logger flyselskapet eller flyplassen tidspunkt for døråpning på innkommende fly et sted synlig for vanlige passasjerer?

Ser ikke annet enn actual In-block time angitt som ankomsttid overalt.

Tenker på om lovgivningen rundt EC 261 har valgt et tidspunkt som ingen vet eller registrerer.
Retten kunne bestemt AIBT, men valgte bevist døråpning.

https://en.wikipedia.org/wiki/Flight...ation_261/2004

https://eur-lex.europa.eu/legal-cont...%3A62013CJ0452

[LN-MOW]

Originally Posted by Edvard

Logger flyselskapet eller flyplassen tidspunkt for døråpning på innkommende fly et sted synlig for vanlige passasjerer?

Det som logges er 'off-block' og 'on-block'. I dag er det i praksis bremsene av og bremsende på da det som regel sendes via ACARS. Dette logges av selskapene og blir oftest delt med flyplassene og deres informasjonssystemer via SITA-telex eller andre kommunikasjonmetoder.

[Gunnar]

Doors open/closed kan også logges og sendes på ACARS eller andre systemer på de fleste, vanlige flytypene for passasjertrafikk, men her er det veldig varierende praksis fra selskap til selskap.

[Edvard]

Det virker veldig klønete å ha et internasjonalt lovverk basert på tidspunkt som ikke kan bekreftes i ettertid.

[Trdfly]

Avinor.no viser iallfall Off-block og On-Block.

[KnutW]

«Eksperter» som snakker om å kjøre fly snubler i det de åpner munnen. Dette er bare vås, rutetidene endres mht trafikkmønsteret. OSL-CPH f. eks. er satt opp med forskjellig reisetid avhengig av tidspunkt på døgnet og forventet trafikk.

[BU9001/V2.0]

Eksperter er stort sett oppskrytt.
Det samme gjelder for medias objektivitet.
For de som følger med på Nyhetskanalen er antall omtaler av et herværende selskap stort sett proporsjonalt med turer over fjellet.

[Desk pilot]

Men noen selskaper legger inn litt mer tid enn andre. Norwegian sier de bruker 55 minutter mellom Oslo og Bergen, mens SAS oppgir 50 minutter på samme strekning. Og Widerøe ankommer under gode værforhold leenge før oppgitt ankomsttid til Kjærstad.

Men dette er jo ikke noen "hemmelighet" slik som artikkelen påstår, men heller et klikk-agn fra Dagbladets side. I den originale artikkelen hos BBC nevnes det ikke noe om hemmeligheter, men de påpeker også at dette er en ganske enkel teknikk for å sikre god punktlighet.

[Wahoo]

Det at "straffen" (kompensasjoner) ved forsinkelser for flyselskapene er såpass høy som den er, øker
vel heller ikke lysten til selskapene å kjøre veldig stramme (teoretiske) rutetider vil jeg tro.

[Norge Rundt På 14 Dager]

Originally Posted by Wahoo

Det at "straffen" (kompensasjoner) ved forsinkelser for flyselskapene er såpass høy som den er, øker
vel heller ikke lysten til selskapene å kjøre veldig stramme (teoretiske) rutetider vil jeg tro.

Og en annen ting, flyet skal jo gjerne ut på ny flygning og helst så fort som mulig. Og en forsinkelse inn i forhold til oppsatt plan kan jo få store konsekvenser videre utover særlig hvis det er snakk om en av de virkelig store flyplassene som FRA, AMS eller LHR for eks. For er de forsinket inn så rekker de kanskje ikke slotten de har ut igjen, og er de da på en av de store flyplassene kan det jo fort bli stor forsinkelse før flyet faktisk kommer seg av gårde.

[semmern]

Det var en fornøyelig artikkel. Bet meg spesielt merke i denne:

Foruten at reisen tar lengre tid legger denne illusjonen av punktlighet mindre press på flyselskapene om å bli mer effektive, og hindrer dermed reduksjon av klimagassutslipp, skriver de videre.

Ja, for det er som kjent superlurt med korte blokktider som gjør at man hele tiden må øke hastigheten for å ta igjen tapt tid. Det sparer man mye fuel på, og dermed blir det mindre utslipp. Eller...