Bør SAS ha flere baser enn idag?

[Fysikeren]

Hej

Inspireret af tråden omkring hvor SAS har baser, kom jeg til at tænke på følgende:

Air France er jo ved at satse udenfor Paris med direkte ruter, bl.a. Marseille-København, vist nok med en form for forsimplet produkt.

Kunne SAS gøre det samme, f.eks. satse i Göteborg? Ikke som hub, mere som focus city.

Lars

[Discus]

Originally Posted by Fysikeren

Air France er jo ved at satse udenfor Paris med direkte ruter, bl.a. Marseille-København, vist nok med en form for forsimplet produkt.

Kunne SAS gøre det samme, f.eks. satse i Göteborg? Ikke som hub, mere som focus city.

Jeg tror kanskje ikke SAS bør "forsimple" produktet sitt mer. Det er fragmentert nok som det er.

[jefi99]

Nu flyver man jo faktisk ruter som Bergen-Madrid, Stavanger-Malaga, Göteborg-Split, Kristiansand-Alicante for at nævne nogle få.

[sail4fun]

Man trenger jo da ikke en base for å få til dette.....

[Mjolnir]

SAS har som sagt allerede focus cities på GOT, BGO, SVG og TRD: http://en.wikipedia.org/wiki/Scandinavian_Airlines.
SVG-AGP er vel DY alene om.

[Twin Otter]

Nei, SK flyr SVG-AGP i sommer hver lørdag i direkte konkuranse med DY.

[Mjolnir]

Originally Posted by Twin Otter

Nei, SK flyr SVG-AGP i sommer hver lørdag i direkte konkuranse med DY.

Ah, okei. Det visste jeg ikke. Men er visst slutt for sesongen nå (ergo jeg fant det ikke).

[Stoarn]

Hvor mange maskiner og hvor mange crew overnatter hver natt i BGO og GOT? Vore det ikke enklere og billigere a etablere baser der istedenfor a betale for hoteller, sjaforer osv.?

[L-1011]

SAS flyger väl GOT-LHR dagligen & flera turer CPH-GOT-CPH per dag.

[Hickok]

Originally Posted by Stoarn

Hvor mange maskiner og hvor mange crew overnatter hver natt i BGO og GOT? Vore det ikke enklere og billigere a etablere baser der istedenfor a betale for hoteller, sjaforer osv.?

De som overnatter der er nok i all hovedsak bosatt i disse byene. I hvert fall er det en meget høy andel av de som flyr morgenflyene ut av BGO som snakker dialekter som hører til i området.

[BU662]

Om jeg husker rett, sa hadde SAS en betydelig större operasjon ved GOT ikke mange ar bak. Men det ble kutted ned til dette hva er igjen per idag. Ikke uten grunn, fordi det ma gi penger i kassa under streken.

SAS som navaerende selskap med sin svaert lille flyflate ma egentlig enda mer konsentrere og ikke diversifisere. Husk hvor mange fly LH gruppen har og disse fordeles pa to hubs pluss 20 fly som er fordelt pa direct stations. SAS fordeler en flate pa 140 pa tre hubs. Da blir det rett og slett ikke noe igjen som kunne fordeles pa focus cities eller direct stations.

[danneh]

SAS flyger 2x/dag till LHR, och ett antal gånger till CPH, Utöver ARN.
Men tror en "focus city" eller möjligtvis bas innefattar mer än att bara ha en rutt till LHR (CPH och ARN kan man ju räkna bort, CPH är ju en bas redan)
Men om jag inte missminner mig har SK även en daglig GOT-FRA (på kvällen)

[FlyHi]

Originally Posted by danneh

SAS flyger 2x/dag till LHR, och ett antal gånger till CPH, Utöver ARN.
Men tror en "focus city" eller möjligtvis bas innefattar mer än att bara ha en rutt till LHR (CPH och ARN kan man ju räkna bort, CPH är ju en bas redan)
Men om jag inte missminner mig har SK även en daglig GOT-FRA (på kvällen)

GOT-FRA har jeg flere gange slinget med CPH baseret crew/fly - muligvis SAS gør det fast.

Der er vel intet problem i at flyve direkte ruter fra en station der ikke er base - det er jo bare at slinge fly/crew rigtigt. Man skal have en ret stor operation før det kan betale dig at have en base. Hotelovernatninger og nightstops er trods alt en forholdsvis lille udgift i det store billede.

At man derimod kan schedulere crew som bor i området til at flyve derfra kan der være noget at spare på.

F.eks. charter fra BLL i sommerhalvåret, hvor man overfører crew passivt dagen før produktion og må lade dem blive på hotel til dagen efter produktion pga begrænsninger i arbejdstid - kunne måske godt give en besparelse hvis man brugte crew der boede i Jylland. Det behøver man ikke en base for at gøre, men blot oprette en gruppe crew som kunne tage denne produktion. Tidligere er set eksenpler på jysk crew der må tage til CPH for at checke ind fredag - blive overført passivt og gå på hotel for at flyve lørdag+søndag - gå på hotel søndag, flyve passivt til CPH for at checke ud og så rejse hjem til Jylland igen. Her kunne man skære 2 arbejdsdage af slingen ved at lade dem checke ind/ud i BLL. Tror det er blevet bedre, men tidligere er sådanne schedules set ret ofte.

[FlightDeck]

SAS har følgende operasjon fra Göteborg i dag:

• Split - en ukentlig i nesten hele sommerprogrammet
• Frankfurt - 1 gang daglig (Lufthansa har i tillegg 4 i cs/jv)
• London/Heathrow - 2 ganger daglig
• Oslo - 5 ganger daglig (Widerøe)
• København - 6 ganger daglig
• Stockholm - 9-10 ganger daglig

Operasjonen bærer veldig preg av å feede inn til diverse Star Alliance-huber.

Originally Posted by BU662

Om jeg husker rett, sa hadde SAS en betydelig större operasjon ved GOT ikke mange ar bak. Men det ble kutted ned til dette hva er igjen per idag.

Hvilke ruter har SAS lagt ned, noen som vet? Jeg vet at Blue1 la ned sin rute til Helsinki og at SAS har lagt ned ruter til Malaga og Barcelona. SAS fløy vel til Oslo med Fokker 50 rundt 2000.

[BU662]

Originally Posted by FlightDeck

SAS har følgende operasjon fra Göteborg i dag:

• Split - en ukentlig i nesten hele sommerprogrammet
• Frankfurt - 1 gang daglig (Lufthansa har i tillegg 4 i cs/jv)
• London/Heathrow - 2 ganger daglig
• Oslo - 5 ganger daglig (Widerøe)
• København - 6 ganger daglig
• Stockholm - 9-10 ganger daglig

Operasjonen bærer veldig preg av å feede inn til diverse Star Alliance-huber.



Hvilke ruter har SAS lagt ned, noen som vet? Jeg vet at Blue1 la ned sin rute til Helsinki og at SAS har lagt ned ruter til Malaga og Barcelona. SAS fløy vel til Oslo med Fokker 50 rundt 2000.

Tok meg Travelbook 97/98, og da flöy SAS

BRU 2x daglig
CPH 10x daglig
FRA 2x daglig
LHR 2x daglig
OSL 5x daglig
CDG 1x daglig
ARN 16x daglig

Siden dette er vinterprogrammet, har jeg ikke noe info om mulige sommer-ruter fra GOT i dette tida. Men du ser klart at det ble bade flere destinasjoner og flere avganger.

[Futura]

Kan noen gi meg definisjonen på hva som er en base?? hva slags apparat må til for å bli kalt det?
ER Ryanair sin opperasjon på rygge å anse som base? eller hva kaller man det

[TCAS]

Det er veldig forskjellig fra selskap til selskap hva som skal være på plass når man oppretter en ny base. Men det er helt normalt at det bl.a. ansettes administrativt personell i form av basesjefer for pilot og kabin. Dette vil da være flygende personell hvor en prosentandel av stillingen i luften gjøres om til administrativ stilling på bakken for å sørge for daglig drift av basen (i noen selskaper har de også personalansvar for de som arbeider på basen). Hvor mange prosent stillingen utgjør varierer fra selskap til selskap, men sjelden mer enn 50% (tror jeg). En slik tilleggsstilling gir også et lønnstillegg, så det medfører noe økte utgifter til ekstra lønn, samt at det koster å ta flygende personell ut av operativ produksjon i luften. I tillegg skal disse ha kontorer og infrastruktur, i tillegg til et skikkelig crewrom. Og det er sikkert en rekke andre variabler man kan begynne å regne inn hvis man oppretter en base.

Hva som lønner seg for de forskjellige selskapene varierer antakeligvis både med markedet og konjunkturer, årstider osv osv, så selv om det kan se enkelt og lønnsomt ut å opprette en base pr. dags dato betyr det ikke at det samme gjelder om 1-2 måneder. Og når en base først er opprettet vil det normalt sett være vanskelig å legge den ned igjen i og med at man da må tvangsflytte crew til andre baser. Dette vil normalt også medføre økte kostnader for selskapet i en periode da selskapet kanskje må dekke flytteutgifter, overnatting osv. for en periode for de som blir tvangsflyttet. Så lista for å opprette en base ligger nok ganske høyt, og man skal ha gode fremtidsutsikter før det gjøres.

[Discus]

Originally Posted by Futura

Kan noen gi meg definisjonen på hva som er en base??

Det er en del forskjellige varianter, men en av dem er ifht. crew. Dvs. hvor er de ansatt og hvor møter de på jobb når de "stempler inn". Se eks. på WF - bor man i Oslo med OSL-base så starter arbeidsdagen på OSL. Får man flyging fra TRF (men har base OSL) så "stempler man inn" på OSL og får togbillett av WF til Sandefjord og reiser i arbeidstiden. Bor man i Oslo med BOO-base så må man stort sett selv komme seg til BOO på egen regning og på egen fritid og ansvar. (Sånn generelt sett)