Overbooking

[VIVALDI]

Vet ikke om dette har vært tema før,men lurer litt på om det er spes ruter inn/utland -evt ukedager som er spes utsatt for overbooking.(Særs i Norge ?)
Vet SAS har en tendens til dette,da jeg har opplevd dette noen ganger nå.Veldig sjelden med DY.
Noen som er tungt opplyst om dette?

[Michael]

Såvidt meg bekjent overbooker ikke DY om det ikke har skjedd noen kanselleringer eller lignende.

[Discus]

Forskjellen på SK og DY er så vidt jeg vet at SAS driver med "oversalg", mens DY ikke gjør det. Overselling er bare en av grunnene til at man opplever "overbooking", dvs. frivillig/ufrivillig denied boarding. Andre grunner er bytte av flytype, forsinkelser, kanselleringer, vektbegrensninger m.v.

Hvis man ser bort fra oversalg så kan naturlig nok SAS bli rammet oftere enn Norwegian av de andre fenomenene pga. større variasjon av flytype, mer sammensatt rutenett (dvs. gjennomgående billetter fra fjern og nær). I tillegg har SAS (og andre nettverksselskaper) et "ikke-kontrollerbart" overslag da de har bonuskunder som er garantert billett hvis de kjøper før en deadline (24/48 timer?)

Det var ikke svar på spørsmålet ditt, men litt mer bakgrunn som kan belyse saken litt.

[VIVALDI]

Ikke helt svar på mitt spørsmål,men ok opplysninger.
Reiser ofte på kryss og tvers,men er det spes utsatte strekninger/ukedager dette hender ofte på? Her snakker vi om rutenettet i Norge.

[krølle]

Det er et regnestykke for de innvidde, hvilket jeg ikke er,

men handler om å sette level riktig, med det så menes en sammenligning med foregående års rute, ( eks. om jeg ikke husker helt, feil SKxxxx 12/8 har et noshow på 10%, dette vil legge en føring for hvor stor overbookingen blir neste år for samme flight )
Men i tillegg så er der nok en hel del andre ting, som DISCUS nevnte, utover det kommer ukedag, strekning, før/under/etter langhelg.
Optimalt er å sette level så riktig som mulig, dvs, ikke få ledige seter, eller denied boarding, men er ikke enkelt når du en dag kan ha 10-15% noshow på en flight, for så neste dag ha 100% show-up

Ps. ja strekning spiller nok en god del, de typiske forretningsrutene har høyere overbookning enn leasure rutene

[Tertit54]

De aller fleste selskap driver med overbooking og særlig de som har en mye større grad av fleksibilitet på sine billetter.
DY selger veldig mange av sine seter med en løsning som innebærer at de i praksis ikke kan endres ( pga prispåslaget) og de er forhåndbetalt i lang tid i forvegen.

Har av bestemte grunner fulgt nøye med på en av Lufthanse sine internasjonale flighter i det siste og jeg ser at på den spesielle ruten opererer de med en overbooking på 15-20 på turistklassen og 4-5 på businessklassen og stort sett så får alle være med.

Det er en komplisert formel som kommer til anvendelse når man "beregner" overbooking. En ting er no-show, men også mulighetene til å ombokke passasjerene. Til Bergen f.eks går det fly hele tiden og man kan "trygt" overbooke endel uten for store konsekvenser.

[Blackhawk]

Ja enda godt at de store nettverksselskapene nettopp gjør
dette, ellers ville det ekstremt mange seter i luften - som
hadde vært tomme. Er jo mange pax på fleksible billetter
som aldri møter opp, og ved slik overbooking utgjør dette
at totalkostnaden går ned (og man bl.a. kan tilby de
billigste billettene). Men visse ganger møter "alle opp",
og da blir det fort en del "denied boarding compensation";
men i forhold til hvor mye det overbookes, er dette et
lite problem sånn sett.

[Mjolnir]

Originally Posted by Tertit54

De aller fleste selskap driver med overbooking og særlig de som har en mye større grad av fleksibilitet på sine billetter.
DY selger veldig mange av sine seter med en løsning som innebærer at de i praksis ikke kan endres ( pga prispåslaget) og de er forhåndbetalt i lang tid i forvegen.

Nå er vel DYs billigbilletter mer fleksible enn hos mange selskap. Man kan endre billetten for 300 kroner. Economy Fixed hos SAS har etter det jeg kan se til sammenligning et gebyr på 500,- for å endre en innenriksbillett. Mange selskap, inkludert SAS IC (etter det jeg kan se), har absolutt ingen mulighet for å endre de billigste billettene sine. Når det er sagt kan jeg se at få vil endre billettene sine med slike gebyrer uansett. Om du mener at Norwegian selger færre fleksible billetter enn andre så kan jeg kjøpe den.

Om noen blir stående igjen, enten det er frivillig eller ufrivillig, har de krav på kompensasjon mellom 250 og 600 euro avhengig av lengden på flighten og om det er intra-EØS eller ei. Når flyet er fullt og det står folk igjen ved gate med billett til flighten skal det spørres etter frivillige ombord på flyet som vil gå av og bli ombooket (mot nevnte kompensasjon så klart). I forbindelse med tidligere diskusjon av dette emnet har Gate Attendants på forumet her uttalt at det stort sett aldri er noe problem å finne noen ombord som vil ha 250 euro rett i lomma + mat og evt. hotell. Problemet var visstnok heller at det var for mange som hadde lyst

[FlyHi]

En anden faktor ifm overbooking er connections, hvor netværksselskaberne jævnligt vil være ude for no-shows i form af pax på sent indkommende fly.

Hvis man ikke overbookede ville det betyde mange ledige sæder og dermed dyrere flyrejser.

Kunsten er, som nævnt tidligere, at ramme det rigtige antal pax man overbooker med. Heldigvis er flyselskaberne gode til det og de gange de gætter forkert er der god kompensation til pax. I langt de fleste tilfælde er der tale om frivillige - kun meget sjældent at nogle pax tvinges på næste fly.