Spørsmål om prioritert landing

[ENGM 911]

Ved hendelser i rutefly der piloter ber om prioritert landing av ulike årsaker har jeg lagt merke til at de flyr inn opptil 15-20 minutter før ETA. Er det "bånn spiker" hele veien ned? Hvordan foregår dette i praksis i luftrommet over trafikkstore lufthavner? Håper noen kyndige kan svare på dette.

[Oslop]

Vil tro at de da får "shortcuts" (kutte noen svinger oslv) via atc , samt at de får "snike" i arrival køen
Og de gir jo selvfølgelig "bånn gass"...

[tiemand]

Nei, bånn gass er helt feil.

Vi holder den høyeste hastighet fartøysjefen synes forsvarlig og er nøye med å ikke havne i en "rushed approach" setting som kan medføre at man ikke får konfigurert flyet for landing som igjen medfører go around og tap av viktig tid.

[Oslop]

Selvfølgelig ikke "bånn gass" ved approch , men frem til an starter approch så vil nok de fleste bruke cost index 50

[tiemand]

Helt feil, cost index 50 er ingen gangbar målestokk for en slik approach, og jeg har gjort slike approacher en rekke ganger.

[Oslop]

Les : cost index 50 til en STARTER approch .........

[LN-TAL]

Originally Posted by Oslop

Les : cost index 50 til en STARTER approch .........

Hvorfor 50 ? Hvorfor ikke 250 ? og hvorfor sette en CI ? Jeg ville nok heller valgt å sette hastighet manuelt i en slik situasjon siden hele poenget med CI er bortfallt i en slik situasjon.

[BU9001/V2.0]

Heh TAL,
Ikke noevits og diskutere med Oslop da han ikke har peiling.
Hvis man har behov for en prioritert landing, får man rett og slett den korteste vei ATC kan gi deg etter de gitte forhold.