FLOW vs SLOT

[sail4fun]

Noen tårnfulger som kan forklare FLOW ?

/G

[Dag Viking]

Her er en fin ppt som forklarer ting på en enkel måte angående oppbyggingen av trafikksystemet i US
http://sdg.lcs.mit.edu/workshop/atc_overview_nn.ppt

[atck]

Æh... den enkle forklaringen:

- Man bestemmer en rate den enkelte ATC-enhet kan klare i løpet av f.eks en time. Det finnes mange mange faktorer som spiller inn. Eksempler er at man har militærøvelse som reduserer kapasiteten på en kontrollsentral, man har kanskje dårlig vær på gardermoen som krever større separasjon mellom flyene på innflyging. Man kan ha redusert de-icing mulighet som gjør at man ikke får flyene av gårde så fort man ønsker.
ATC-enheten melder inn hvor mange fly de kan behandle til en spesialenhet i Eurocontrol som behandler alle ruteflyginger innen Europa. De flightplaner som ligger inne blir da gitt spesifikke avgangstidpunkt slik at de vil være på et bestemt sted på en bestemt tid gitt at de følger den flightplanen de har meldt inn.
Det avgangstidspunktet flyet får oppgitt kalles slot, offisielt CTOT. Man har et vindu på 5 minutter før og 10 minutter etter, men de fem minuttene er ment å brukes kun der trafikkale forhold krever det. Det vil si at disse "tilhører" ATC mens de 10 minuttene etter "tilhører" flyselskapet. Legg merke til tøddlene.
Hvis man ikke klarer å ta av innenfor det oppgitte vinduet må man be om ny tid ved å melde inn ny forventet avgangstid. Dette bør da gjøres så tidlig som mulig, hvis ikke risikerer den enkelt flyging å havne laaaangt bak i køen.

Hvis forklaringen ikke er tilstrekkelig kan jeg prøve igjen jeg. Bare si fra.

EDIT: Når det gjelder FLOW er det en betegnelse på at man har innført et "slot-regime" som regulerer trafikken.

Kyrre
Tårner.

[OMW]

og slide 30+31 viser hvorfor Bay Area er et nyttig område å drive flight training

[sail4fun]

Takker for verdifull info.

G