Arlanda försöker locka Asiatiska bolag.

[peraARN]

http://www.flightinternational.com/Articles/2005/10/04/Navigation/187/201954/Arlanda+attracts+more+Asia-US+stopovers.html

Lite intressant läsning, hade inte hört talas om detta tidigare.

[DY]

Så bra at noen jobber for å tiltrekke seg nye selskaper til Skandinavia. Hører jo at både Kastrup og Arlanda forsøker å tiltrekke seg nye aktører. Lurer på hvor mye Gardermoen forsøker....

[CK]

problemet til OSL er jo - som jeg kanskje har påpekt før - at det ikke er en interessant flyplass for feed fra andre land (som CPH og ARN) og at Norge har omtrent halvparten av Sveriges befolkning. Men, OSL har jo tiltrukket seg en del fraktere som stanser på veien over Atlanteren eller Polen - KE 744F, LH MD11F, SU DC-10F for å nevne noen. Kanskje vi får FedEx' A380F når den tid kommer? Kommer flere asiatiske selskper på ARN, kan jo Sverige se langt etter flere SAS-ruter fra STO - her snakker vi den berømte spikeren i kisten...

[PP]

Som jeg ser det er det store problem her volume - jeg har svært ved at se hvorledes der lokalt i stockholm skulle være volume til en lang række af sådanne linjer fra Asien til US via ARN.

Men las os ser hvad der sker - det samme potentiale rent afstandsmæssigt er både til stede i CPH, HEL og OSL.

[jikswoboB]

Nice. Hoppas deras ansträngningar ger resultat.

Intressant att man från Arlandas sida är så konkreta och förmår tala om ett bestämt antal linjer som kan bli verklighet.

[DY]

Originally posted by jikswoboB
Nice. Hoppas deras ansträngningar ger resultat.

Intressant att man från Arlandas sida är så konkreta och förmår tala om ett bestämt antal linjer som kan bli verklighet.

Målrettet og bra jobbing gir som regel resultater

[EB]

Det var vel med slikt arbeid CO valgte OSL som første flyplass i Skandinavia!!!

[DY]

Originally posted by EB
Det var vel med slikt arbeid CO valgte OSL som første flyplass i Skandinavia!!!

Ja for der var det ingen andre selskaper som kunne tilby nonstop-flyvninger

[EB]

Tror nok arbeidet med å få inn CO startet før SAS la ned ruten...

[DY]

Originally posted by EB
Tror nok arbeidet med å få inn CO startet før SAS la ned ruten...

Det gjorde det nok.....men ble vel ikke mindre aktuelt når SAS gikk ut og ville legge den ned Noe som i ettertid har vist seg være et meget smart trekk av CO.

[Alf]

Originally posted by PP
Som jeg ser det er det store problem her volume - jeg har svært ved at se hvorledes der lokalt i stockholm skulle være volume til en lang række af sådanne linjer fra Asien til US via ARN.

Men las os ser hvad der sker - det samme potentiale rent afstandsmæssigt er både til stede i CPH, HEL og OSL.

Vågar nästan sätta en massa pengar på att det är fler Stockholmare på SAS's asien linjer än vad det är köpenhamnare!

mvh alf

[DY]

Originally posted by Alf

Vågar nästan sätta en massa pengar på att det är fler Stockholmare på SAS's asien linjer än vad det är köpenhamnare!

mvh alf

Men det kommer jo folk fra andre plasser også som vil være med.....

[MartinL]

Originally posted by CK
problemet til OSL er jo - som jeg kanskje har påpekt før - at det ikke er en interessant flyplass for feed fra andre land (som CPH og ARN) og at Norge har omtrent halvparten av Sveriges befolkning.

Nå er det vel slik at Osl nå ikke er så mye mindre enn ARN og at det reiser flere med fly i Norge enn i Sverige totalt, så det argumentet synes jeg nå er litt tynt. Men jeg ser meg da enig i at Huber nok virker mere lokkende.

[Alf]

Originally posted by DY

Men det kommer jo folk fra andre plasser også som vil være med.....

Självklart gör det det! Men jag gjorde en jämförelse bara.

[vadheim]

PIA kunne jo teoretisk hatt stopp i Oslo til Amerika f.eks. OSL ligger gunstig til i forhold til Great Circle Routes mellom disse destinasjoner

PIA flyr vel til Houston nå også, så kanskje en stopp i OSL på veien hadde vært lurt, særlig siden de allerede er en aktør på OSL - Karachi/Lahore/Islamabad.

[jikswoboB]

Varje större flygplats har nog någon form av marknadsföringsavdelning. Somliga flygplatser är dock mer beroende av den än andra för att locka till sig nya flygbolag. För flygplatser som representerar en omättlig marknad är kanske inte marknadsföringen det som avgör.

Originally posted by MartinL

Nå er det vel slik at Osl nå ikke er så mye mindre enn ARN og at det reiser flere med fly i Norge enn i Sverige totalt, så det argumentet synes jeg nå er litt tynt. Men jeg ser meg da enig i at Huber nok virker mere lokkende.

Jo, men vad som avgör i det här fallet är ändå hur många som reser internationellt från respektive land och jag tror mig vara säker på att det är fler svenskar än norrmän som flyger utomlands.

[MartinL]

Norge 2004 9 900 041 utenlands PAX

Sverige 2004 14 446 771 utenlands pax



ikke så skremmende spørr du meg med tanke på at det er 4 mill mennesker i Norge og 9 i sverige!

[DY]

Befolkning:
Norge 4 621 299 Kilde: www.ssb.no
Sverige 9 024 186 Kilde www.scb.se

[PP]

Originally posted by Alf

Vågar nästan sätta en massa pengar på att det är fler Stockholmare på SAS's asien linjer än vad det är köpenhamnare!

mvh alf

Ok - jeg er vist nød til at uddybe min kommentar her. Når jeg snakker volume er jeg ikke ude i den evige snak om CPH vs. ARN. Jeg snakker volumer i forhold til de store hubs i Europa - f.eks. jar jeg svært ved at se hvorledes ARN skulle kunne bærer endnu et selskab der fløj Asien-ARN-New York. Der er allerede tre selskaber på denne rute og jeg tror ikke på at der er volume til at det skulle være attraktivt for endnu et selskab at lave en sådan routing. Her har de større europæiske lufthavne volumemæssig en stor fordel - derfor ser jeg det også som helt urealitisk når ARN snakker om 12 potentielle ruter.

Generelt er problemet her i Skandinavien volume - et stort område hvor der bor relativt få menneske. Så selv om lufthavnene er gode til markedsføre sig selv er det svært at tiltrække nye selskaber. (ja selv LFV er vist ved at få oppet sig og fører nu en fornuftig markedsføring af ARN hvilket de ellers ikke har været kendt for).

Se f.eks. CPH der arbejder benhårdt med at tiltrække interkontinentale selskaber til CPH - nu har der lige været bid med DL og CO men eller har der været en lang periode uden de store lyspunkter på den interkontinentale front. Dette på trods af at CPH på den nyligt blev runner up i "The OAG Airport Marketing Awards" i kategorien lufthavne 10-25 mio. pax.

Så markedsføringen er altså ikke problemet, men volumen...

[Farmer]

Glimrende tiltak, og jeg får håpe at de lykkes med å tiltrekke flere selskaper som vil ta sin "tekniske" stopp på ARN. Tror dette burde kunne gå å få til på OSL også, men da må de også kunne ha en stor og fristende gulrot som f,eks lavere fee å friste med.

For mange av disse rutene er det ikke nødvendigvis så viktig at det er et stort eller lite lokalt marked hvor de kan selge flere seter. Hovedfokuset er å selge flyene så fulle som mulig for den totale strekningen, og så er det viktig for dem å finne en lempelig flyplass uten slottider og som ligger i henhold til den mest gunstige flytrasè. Mange Europeiske storflyplasser vil i så måte være uaktuelle pga stor trafikk og at de ligger for langt syd.
Vi ser jo nå at både SQ og TG flyr nonstop til New York, og det er jo det mest optimale så lenge de har flymateriell til dette. For de som ikke har det vil en landing på ARN ( eller OSL) være den nestbeste løsningen..