Missed approach

[Flopp]

Så på flightradar at SAS7398 tok en go-around.

Hva er som regel grunnen til dette? Det er verken dårlig vær eller føre nå.

[sail4fun]

"Noe på RWY"

[Twin Otter]

Originally Posted by Flopp

Så på flightradar at SAS7398 tok en go-around.

Hva er som regel grunnen til dette? Det er verken dårlig vær eller føre nå.

Hvilken flyplass snakker vi om?

[Flopp]

Originally Posted by Twin Otter

Hvilken flyplass snakker vi om?

Gardermoen, beklager

[LN-RPL]

Jeg kan komme på 5 faktorer for en missed appr.

1. Flyet kommer for høyt i forhold til "glideslopen" (glidebanen)
2. For høy fart inn mot RWY
3. Vindforhold på og rundt RWY.
4. Uforutsette ting kan også inntreffe at pilotene må foreta seg en missed app.
5. Glatt rullebane kan også forekomme i enkelte tilfeller.

Jeg henvise også til at det er meldt mye vind her i landet nå i helga.

Håper dette kan gjøre deg litt mere klokere hvorfor den valgte en missed app.?


Eirik.

[Flopp]

Vind er ikke en faktor her i hvertfall.

Noe annet rart er at de overfløy 19L, surra litt rundt og landet på 01R mens alle andre landet på 19.

[Discus]

Originally Posted by Flopp

Noe annet rart er at de overfløy 19L, surra litt rundt og landet på 01R mens alle andre landet på 19.

Det kan skje dersom det er vindstille og trafikken tillater det, eller det er den enkleste løsningen.

Digresjon: Opplevde det når jeg ventet på Madman og småflyet hans i sommer. Da var det enten inn på 01 og "kvitt problemet", eller så ville de "slitt" med ham rundt hele plassen og inn i køen på 19.

[Lennart]

Har hørt at B737 med winglets sliter i kraftig sidevind mer enn B737
uten winglets.
Noen som kan bekrefte det ?

[Polaris]

http://forum.flyprat.no/showthread.php?t=64305

Her har du litt snacks om fly som ikke kommer seg ned på bakken når de egentlig skulle (i frykt for å bruke feil begrep )

[rymle]

Nå husker ikke jeg hvilke nummer som brukes til hvaslags-flight, men kan det ha vært en testflight? Har flere ganger opplevd at SAS overflyr én gang, for så å enten fly en circle for visual app til opposite rwy, eller legge seg bakerst i køen igjen.

[Stone]

Originally Posted by rymle

Nå husker ikke jeg hvilke nummer som brukes til hvaslags-flight, men kan det ha vært en testflight? Har flere ganger opplevd at SAS overflyr én gang, for så å enten fly en circle for visual app til opposite rwy, eller legge seg bakerst i køen igjen.

Nei. Dette var en charter fra Aqaba, 7000-serie rutenummer er jo også charter, test flights havner vel under 8000-serie rutenummer hvis jeg ikke husker feil.

[ostis]

Var en tur upp på vollen ikväll, såg att BA gjorde en go-around de med. Såg dock ingen anledning till varför...

Skulle även behövas lite bröyting upp dit^^

[73H]

Originally Posted by ostis

Var en tur upp på vollen ikväll, såg att BA gjorde en go-around de med. Såg dock ingen anledning till varför...

Skulle även behövas lite bröyting upp dit^^

Kan være så enkelt som at de ikke er stabilized innen 1000 (500 evt.) fot over rwy, og dermed er nødt til å gjøre en go-around for å ikke bryte prosedyrene. Årsaker til at man ikke er stabilized kan være at config ikke er korrekt (gear down, flaps for landing etc), at speed er utenfor marginene til en stabilisert approach, eller at man f.eks. håndflyr en ILS approach og havner utenfor halfscale deflection i glideslope eller localizer. Med andre ord kan det i ganske mange situasjoner se ut som en unødvendig go around, mens det i praksis er et sikkerhetstiltak for å unngå ulykker som f.eks. Turkish ulykken i AMS 2009. De skulle gått missed både fordi de interceptet glideslope ovenfra, og de var heller ikke i korrekt konfig ved minimumshøyden for en stabilisert approach. De hadde riktignok et defekt Radio Altimeter i tillegg, men den alene var ikke årsaken til ulykken - chain of events. Men nok om Turkish, det var bare et eksempel for å vise hvorfor man går missed hvis man ikke er stabilized til rett høyde.

[Wahoo]

Originally Posted by Lennart

Har hørt at B737 med winglets sliter i kraftig sidevind mer enn B737
uten winglets.
Noen som kan bekrefte det ?

En 737 med winglets har mer stabilitet rundt yaw-aksen enn
en uten. Men det betyr også at den trenger mer rudder input for samme
effekt. "Sliter" er vel å ta litt hardt i, jeg tror den har samme crosswind limit som en uten.

[LN-TAL]

Den sliter ikke, men den har 2 knops lavere limit enn en maskin uten WL.

[SeatBelt]

Kan jo også være noe så enkelt som at flyet som landet før ikke hadde kommet seg av banen. Ser ikke at det er nevnt over. Evt. feilmeldinger på systemet er vel også tilstrekkelig grunn for go-around.