Nuuk - København

Fysikeren · 04-09-2010, 23:28

Hej

Læser lidt om Nuuk lufthavn og debatten om forlængelser af landingsbanen, så den kan klare nyere og større fly. Landingsbanen er i dag 950 meter lang, og der snakkes om 1199, 1799 og endnu længere. Et ønske er bl.a. at kunne flyve CPH-GOH direkte. Der er en lignende debat om lufthavnen i Ilulissat.

I den forbindelse har jeg et spørgsmål: Hvor lang landingsbane skal man bruge i GOH før en Airbus 318 med sharlets kan klare turen direkte? Afstanden er ca. 3.600 km og lufthavnen ligger 86 meter over havet.

Lars

LN-MOW · 05-09-2010, 01:31

Hvorfor A318? Basismodellen har bare en rekkevidde på knappe 3000 km ... Hvis du tenker på BA og deres LCY-operasjon, så har de en spesialversjon med redusert antall seter. Den flyr også kun til SNN på vestgående.

Med tanke på vinterops, bør man nok ikke satse på noe særlig under 2500m hvis ambisjonen er å få nonstop operasjoner til CPH...

Fysikeren · 05-09-2010, 02:28

A318, fordi den vel brugere kortere landingsbane? Spørgsmålet skulle vel egentlig være, hvilken flytype ville kræve kortest mulige landingsbane med economy passagerer, og hvor lang skulle banen være?

Lars

LN-MOW · 05-09-2010, 02:49

Det enkle vil være å si ARJ, eller Dash-8, men de klarer ikke 300 mil ...

Skal du ha en jet av type 737/A320-familiene på maks avgangsvekt - noe som vil være påkrevet med en så lang tur - er det liten vits å satse på mindre enn 2500m.

Nå har jeg ikke tabellene, men jeg tror en full A318 (basic) bruker mer bane enn en 737-700 ..
Winglets har imidlertid ingenting å si for takeoff-performance på havsnivå. Det er i 'hot-and-high' operasjoner at det gir utslag.

Egenes · 05-09-2010, 17:22

A318 har ca 1375, mens 737-700 har 1921 ifølge dette. Men om det er korrekt eller ei, det vet ikke jeg.

Jan · 06-09-2010, 08:54

Husker DM brugte en specialversion af 735-500
til Vagar hvor bremserne var optimerede til formålet.
Husker ikke banelængden på vagar

wizard · 06-09-2010, 09:29

2500m är svårt att få till med nuvarande flygplatsläge tror jag. 1199m ska inte vara några som helst problem, sedan blir det nog dyrt med förlängning. Det behövs absolut direktflyg mellan CPH och GOH.

04-09-2010, 23:28	#1
Fysikeren ScanFlyer Silver Join Date: Aug 2008 Location: København Posts: 697	Nuuk - København Hej Læser lidt om Nuuk lufthavn og debatten om forlængelser af landingsbanen, så den kan klare nyere og større fly. Landingsbanen er i dag 950 meter lang, og der snakkes om 1199, 1799 og endnu længere. Et ønske er bl.a. at kunne flyve CPH-GOH direkte. Der er en lignende debat om lufthavnen i Ilulissat. I den forbindelse har jeg et spørgsmål: Hvor lang landingsbane skal man bruge i GOH før en Airbus 318 med sharlets kan klare turen direkte? Afstanden er ca. 3.600 km og lufthavnen ligger 86 meter over havet. Lars

05-09-2010, 01:31	#2
LN-MOW Flyklapper Join Date: Sep 2004 Location: KGRD Posts: 58,473	Re: Nuuk - København Hvorfor A318? Basismodellen har bare en rekkevidde på knappe 3000 km ... Hvis du tenker på BA og deres LCY-operasjon, så har de en spesialversjon med redusert antall seter. Den flyr også kun til SNN på vestgående. Med tanke på vinterops, bør man nok ikke satse på noe særlig under 2500m hvis ambisjonen er å få nonstop operasjoner til CPH... __________________ Andreas Mowinckel enfb.net Airliners at Fornebu Radar Station KGRV3

05-09-2010, 02:28	#3
Fysikeren ScanFlyer Silver Join Date: Aug 2008 Location: København Posts: 697	Re: Nuuk - København A318, fordi den vel brugere kortere landingsbane? Spørgsmålet skulle vel egentlig være, hvilken flytype ville kræve kortest mulige landingsbane med economy passagerer, og hvor lang skulle banen være? Lars

05-09-2010, 02:49	#4
LN-MOW Flyklapper Join Date: Sep 2004 Location: KGRD Posts: 58,473	Re: Nuuk - København Det enkle vil være å si ARJ, eller Dash-8, men de klarer ikke 300 mil ... Skal du ha en jet av type 737/A320-familiene på maks avgangsvekt - noe som vil være påkrevet med en så lang tur - er det liten vits å satse på mindre enn 2500m. Nå har jeg ikke tabellene, men jeg tror en full A318 (basic) bruker mer bane enn en 737-700 .. Winglets har imidlertid ingenting å si for takeoff-performance på havsnivå. Det er i 'hot-and-high' operasjoner at det gir utslag. __________________ Andreas Mowinckel enfb.net Airliners at Fornebu Radar Station KGRV3

05-09-2010, 17:22	#5
Egenes ScanFlyer Gold Join Date: Mar 2009 Location: I nærheten av Stavanger Posts: 1,755	Re: Nuuk - København A318 har ca 1375, mens 737-700 har 1921 ifølge dette. Men om det er korrekt eller ei, det vet ikke jeg.

06-09-2010, 08:54	#6
Jan ScanFlyer Gold Join Date: Sep 2004 Location: BLL South Posts: 1,937	Re: Nuuk - København Husker DM brugte en specialversion af 735-500 til Vagar hvor bremserne var optimerede til formålet. Husker ikke banelængden på vagar __________________ Well opinions are like assholes, everybody has one ! (Dirty Harry).

06-09-2010, 09:29	#7
wizard Radar man Join Date: Jul 2008 Location: Stockholm Posts: 406	Re: Nuuk - København 2500m är svårt att få till med nuvarande flygplatsläge tror jag. 1199m ska inte vara några som helst problem, sedan blir det nog dyrt med förlängning. Det behövs absolut direktflyg mellan CPH och GOH. __________________ Flightradar24

Similar Threads
Thread	Thread Starter	Forum	Replies	Last Post
Julemanden på vej til Nuuk fra BLL i aften	JELSC	Småprat	0	29-11-2017 12:33
Fly af banen i Nuuk (03/05/13)	sk931	Flyforum	3	03-05-2013 00:52
SAS åpner Oslo-Budapest, København-Budapest og København-Praha	FlightDeck	Flyforum	7	03-11-2012 18:37
Oslo–København–Vilnius–København–Oslo–København–Os lo–Bergen–Oslo–Bergen–Trondheim–Tro	FlightDeck	TripReports	37	16-09-2011 09:30
Nuuk lufthavn	Fysikeren	Flyforum	2	18-02-2010 00:15