Norwegian jafser til seg markedsandeler i Norge.

[Hickok]

Avstanden mellom SAS og Norwegian i norske markedsandeler er krympet fra 34 til 9 prosentpoeng på to år. Analytiker tror Norwegian er størst allerede til vinteren.
I mars hadde SAS en andel på 47 prosent av det norske markedet, mens Norwegian hadde 38 prosent, ifølge Finansavisen som bygger tallene på bakgrunn av trafikktall fra Avinor, SAS og Norwegian.
- Norwegian kan bli større enn SAS i løpet av den kommende vinteren, sier aksjeanalytiker Tore Østby i Handelsbanken Capital Markets til avisen.

http://www.dagbladet.no/2010/05/04/n...eise/11564685/

[ENGM RAMP]

Dette er jo omtrent i tråd med hva -KGL's analyser har vist oss her på forumet en stund det jo

Hyggelig for Norwegian, men pass på Norwegian, SAS kvesser kniven og kan komme skarpt tilbake...

[FlightDeck]

Hvor mange passasjerer representerer Vestlink-produksjonen?

[EB]

Back to normal - Braathens var vel også i sin tid større enn SAS på innenriksmarkedet?

[LN-KGL]

Det er ikke bare innenlands i Norge DY jafser markedsandeler, i februar i år passerte DY 45% av hele SAS Group målt i 12-måneders rullerende passasjertall. Trenden er markant og i løpet av høsten, hvis ikke før, vil DY passere 50% av SAS Group.

[Tally-Ho]

DY er veldig flinke, og har utnyttet mulighetene i markedet. De har kunnet kjøre en "Ryanair-light" variant der de ikke hadde direkte ansvar for bakketjenestene etc, da dette var outsourced. Mye penger spart der. I en startfase kunne de benytte seg av kontraktsansatte, også piloter, med begrensede rettigheter - ulikt det som har vært kutyme i skandinavisk luftfart tidligere.

Men for pax'en er de blitt det foretrukne selskap, har bedre nettsider en f.eks SAS, og ligger godt under på pris. Selv flyr jeg DY når jeg selv må betale - sånn er det blitt - og jeg er veldig fornøyd med selskapet.

Like fornøyd er nok ikke de gjester som av ulike grunner kommer i forsinkelsestrøbbel o.l., og som må ha hjelp av DY. Servicenivået blir nødvendigvis ikke særlig høyt da, og de berørte gjester har ikke samme rettigheter som hos nettverksselskaper og charterselskaper. Man får hva man betaler for.

Det er bare et tidsspørsmål før DY er større enn SK - det er jeg rimelig sikker på.

Tally-Ho