Her kommer verdens høystliggende flyplass

[Concorde]

Neste år skal Kina starte byggingen av en flyplass i Tibet som ligger kun 764 meter lavere enn basecamp for Mount Everest

Flyplassen i Nagqu i Tibet vil ligge 4.436 meter over havet. Dermed blir den verdens høyest beliggende flyplass når den åpner

http://www.vg.no/reise/artikkel.php?artid=590833

Hva slags maskiner er i stand til å ta av i denne høyden?

[KjetilK]

Er ikke det bare et spørsmål om lang nok rullebane?

[Utflyttet]

Det blir vel en del fly som får begresninger med MTOW her. Kan noen av de kyndige på forumet komme med eksempler fra den virkelige verden om hva slik en høyde gjør for vekter og hastigheter?

-A

[LCH]

Jøss, i den høyden der er vel trykket ombord høyere enn på bakken? (Det simulerte trykket tilsvarer vel 8-10 000 fot?)

[Beechdriver]

@KjetilK, 13:46
Nok rullebane er en del av saken. En annen er flybegrensninger (limitations). For de 2 fly jeg har erfaring med har Fokker 50 en max. take-off and landing pressure altitude på 8.000 ft. og Airbus A330-200 har en max. take-off and landing pressure altitude på 12.500 ft..

[Beechdriver]

@PH-NDR 14:42
Det er ikke særlig MTOW som er begrensningen men muligheten til å oppfylle sertifiseringskarvene for climb out performance etter motorstopp av en motor etter eller under avgang som begrenser mulighetene.

En annen begrensing kan f.eks være max. hjul hastighet. Om elevation er høy trenger flyet en høy TAS (True Air Speed) for å oppnå den nødvendige IAS (Indicated Air Speed) til å lette. Bakkehastigehten (Groundspeed = Hjulhastigheten) er direkte relatert til TAS. Det kan med andre ord være en ren mekanisk begrensning.

[Utflyttet]

Takker for nyttig info.

-A