Sjekkpilot dro ut sikringer under landing

[LN-MOW]

For en idiot ....

The dangerous turn of events began — about 3,700 feet above the ground — when a check pilot, seated behind the commander and the first officer on the Jet Airways Delhi-Mumbai flight, pulled out a circuit-breaker. He did it ostensibly to check the pilot's ability to handle an emergency. Only, such checks are always done in simulators — never with a plane load of people.

http://timesofindia.indiatimes.com/i...ow/5290059.cms

[Fredriksen]

Ja, det var sannelig en dum handling.
Dette er vel nok til å miste jobben?

[laurenz]

Kanskje noen kutter bremserør på bilen hans for å se "his ability to handle an emergency". Dette er valifiserer nesten til hederlig omtale under utdeling av Darwin Awards.

[sirpjalle]

Hva i huen var poenget med dette? Jo, ja, det var et poeng, men konsekvensen av dette var at passasjerer ble utsatt for fare og i verste fall en katastrofe....

[JoeW]

Simulatortid er dyrt for tiden...

[Jumper G5]

Selv om faguttrykkene i artikkelen ikke er så verst brukt, er videoen imponerende i sin fantasiformidling og dramaturgi. At en 737 plutselig blir til en kombinasjon av en murstein og en bowlingkule i fint vær og med flyplassen i sikte, er vel "en smule" overdrevet. Å fly visuelt inn - eller uten FD eller AP - er ikke en nødprosedyre, men godt innenfor det enhver kan klare.

Dog er det å trekke sikringer i et fly forlengst "a thing of the past", og det å øve nødprosedyrer under flyging med passasjerer nedfelt som "no-no" i de fleste selskaper, igjen som en konsekvens av et fornuftig myndighetspålegg. Som artikkelen helt korrekt fastslår, anbefaler produsentene at man ikke trekker sikringer i flyet med mindre en sjekkliste eller en MEL (liste over utstyr som kan være ute av drift før avgang) spesifikt sier at det skal gjøres.

1000 ft/min eller noe mer er ikke unormalt på final hvis flyet er litt hot & high, så her antas det at man refererer til at flyet hadde mer enn det i f eks 1000 fot AGL eller 500 fot AGL (over bakken), dersom det er en del av "stabilized"-kriteriene for flyselskapet. For andre er det maks 1500 ft/min som gjelder som grense for når innflygingen ikke kan ansees som stabilisert og da normalt skal avbrytes. Det er vanlige i nullvind og som "stabilisert" med gjennomsynk tilsvarende (bakkefart / 2) x 10 som en tommelfingerregel for å holde en tre graders glidebane. Eksempelvis (140 kts GS / 2 ) *10 = 700 ft/min Er flyet tungt og det er medvind på finalen kan man fort komme opp i 1000 ft/min eller mer i synk, uten at innflygingen ansees å være ustabilisert fordet.