737 og IC-ops

basejumper · 22-11-2009, 10:04

Hadde jeg vært Norwegian ville jeg først ha bygget opp kundegrunnlaget til en del destinasjoner med 737 fly, Dubai er jo et eksempel på at men kan være kreativ i rutevalg og lykkes.
Deretter legge inn en ordre på 4 - 5 stk. 787 fly, og gå direkte i gang med disse rundt 2012. Da har men fått god tid til å forberede seg.
, samt at kundegrunnlaget står klart.
Jeg tror typisk ferie passasjerer til Norwegian kan akseptere en mellomlanding her og der, i ny og ne. Men man kunne jo ha flydd til USA direkte med 737 ER.
Ellers er det jo meget hyggelig at Norwegian ønsker å sattes, men jeg har en viss magefølelse av at å gå direkte i gang på de største destinasjonene med store fly er en risikosport.
Så derfor er et eget datterselskap et must, men spørs om man også burde hatt et eget navn og logo på dette for ikke å skade Norwegian varemerke vist det blir fiasko.

HMWK · 22-11-2009, 11:35

Klarer 738 å fly med full last til Canada?

LN-MOW · 22-11-2009, 12:53

Quote:

Originally Posted by HMWK

Klarer 738 å fly med full last til Canada?

Muligens til Halifax ... Basejumper vet som vanlig ikke hva han snakker om ..

LN-AØR · 22-11-2009, 13:20

Quote:

Originally Posted by basejumper

Jeg tror typisk feriepassasjerer til Norwegian kan akseptere en mellomlanding her og der, i ny og ne.

Jaha? Hvor har du det fra?

basejumper · 22-11-2009, 13:23

Hvem har pratet om 378 ?, Det finnes faktisk ikke 737 800 ER; det finnes bare 737 900 ER, eller 737-700 ER, så tror heller LN.MOW ikke vet hva han leser.

TFC1 · 22-11-2009, 13:25

Quote:

Originally Posted by LN-MOW

Muligens til Halifax ... Basejumper vet som vanlig ikke hva han snakker om ..

En 737-700ER klarer turen fra GM til østkysten, men skal en ha med noe som ligner en meningsfyllt last i en 737-800, så må det en mellomlanding til på f.eks Island eller Grønland. Ergo er større fly løsningen.

Someone · 22-11-2009, 13:27

Quote:

Originally Posted by basejumper

Hvem har pratet om 378 ?, Det finnes faktisk ikke 737 800 ER; det finnes bare 737 900 ER, eller 737-700 ER, så tror heller LN.MOW ikke vet hva han leser.

900ER har ca samme range som -800, og 700ER er beregnet for en mer businessorientert konfigurasjon. Så du viser nok en gang at du ikke vet hva du snakker om

TFC1 · 22-11-2009, 13:29

Range på 737-modeller:

-700ER: 5510nm
-800: 3060nm
-900ER: 3200nm med to klasser (180 seter) og 2700nm med en klasse (215 seter)

Sakset fra www.boeing.com

Discus · 22-11-2009, 13:31

Range på 737 er grundig dekket tidligere, f. eks her http://forum.flyprat.no/showthread.php?t=45707

MartinL · 22-11-2009, 13:32

Quote:

Originally Posted by Someone

900ER har ca samme range som -800, og 700ER er beregnet for en mer businessorientert konfigurasjon. Så du viser nok en gang at du ikke vet hva du snakker om

Har selveste LCC "ferry passenger" Someone satt føttene på norsk jord?

Du vet at etter dette er du blottet for troverdighet i diskusjonen om LCC produkter

Når DY tar asfalt med 330 på Osl, skal jeg ta et bilde, ramme inn og sende til deg.

For ordens skyld, Someone trodde ikke akkurat på at dette ville skje da vi diskuterte emnet over en pils i våres, så han tar nok denne sporty!

ren flaks · 22-11-2009, 13:37

-700ER gir vel 2-4kubikkmeter med cargokapasitet, glem den på DY ops i det hele og store!

basejumper · 22-11-2009, 13:44

http://strategic-business-planning.s...urope_on_a_737

Glasgow - Boston med en 737

LN-MOW · 22-11-2009, 13:59

Quote:

Originally Posted by basejumper

http://strategic-business-planning.s...urope_on_a_737

Glasgow - Boston med en 737

Artikkelen er fra 2007 og dette gikk i dass ...

IC-satsingen til FlyGlobespan var forøvrig en total katastrofe, og det er nesten ingenting igjen av selskapet nå.

basejumper · 22-11-2009, 14:20

Boeing selv har ihvertfall Oslo langt inne på kartet over range på 737

http://www.boeing.com/commercial/737...c_newyork.html

Men det beste er selvsagt SORT fly som bare flyr til STORE flyplasser.

Ellers er jo dette et spørsmål om oppstartkostnader, drift og risiko, og være eller ikke være for denne visjonen til Norwegian, og da kan jo en mellomlanding med et mindre fly være en smart oppstartstrategi for å etablere en ny rute.

Det finnes en del i midtøsten som flyr Asia til Europa med mindre fly.

basejumper · 22-11-2009, 14:47

Quote:

Originally Posted by LN-MOW

Muligens til Halifax ... Basejumper vet som vanlig ikke hva han snakker om ..

Vist man ikke er enig i det som andre skriver er det ikke verre en å overse kommentaren, et personangrep som dette hører ikke hjemme på et åpent forum.

Ellers er jeg jo her på lånt tid, da hver gang jeg kommer med en uttalelse som er negativ for SAS får jeg en privat melding om at jeg snart blir kastet ut av forumet.
Der er vel statlig feighet, de tåler vel ikke å bli konfrontert med virkeligheten.

BU662 · 22-11-2009, 15:14

Quote:

Originally Posted by LN-MOW

Muligens til Halifax ... Basejumper vet som vanlig ikke hva han snakker om ..

MOW, en meget skammelig innleg fra deg, spesielt med tanke at du er en Moderator!

Faktisk har Basejumper jo ikke helt urett.
Man kan fly med en 738 til Halifax og til New York. Man ma bare senke avgangsvekten tilsvarende.

grindstein · 22-11-2009, 15:16

Ser at B737-700 kan klare den turen med 126pax. Men så kommer et annet, men minst like viktig spørsmål. Hva med vær å vind underveis? Tør tippe på at den slitter enormt om den skulle få en brukbar motvind. Vinder med 50/60km over atlantern er slettes ikke uvanlig vinterstid, og jeg kan love deg at en slik motvind vil gjøre et bra reduksjon på rangen til en B737 på en sålang tur.

Discus · 22-11-2009, 15:18

Quote:

Originally Posted by grindstein

Ser at B737-700 kan klare den turen med 126pax.

Er det med eller uten full bagasjekvote? ("Full kvote" er her et litt relativt begrep, men folk vil nok sjekke inn noen kilo hvertfall)

basejumper · 22-11-2009, 15:22

Husk at Norwegian er den eneste som flyr lavpris til Dubai, ikke Ryanair, ikke Easyjet, så hvorfor ikke bli Pioner til USA.
Det er ikke lenger å fly til USA en til Dubai, og skulle de ha behov for mellomlanding, kan de lande på Island. Dubai ruten må vist også mellomlande i motvind.

Ellers har jo alle fly i alle tider måtte mellomlande på naboøya til Madeira før rullebaneforlengelsen der. Det var vist ingen som klaget.

SpottAir · 22-11-2009, 15:24

Om de skal bruke en 737 til USA, er vel det begrenset til østkysten? Den når vel ikke til Chicago, Miami, Atlanta, og ihvertfall ikke California?

Men jeg sier gjerne

til en mellomlanding, som de fleste andre her inne.

22-11-2009, 10:04	#1
basejumper ScanFlyer Blue Join Date: Jul 2009 Posts: 372	737 og IC-ops Hadde jeg vært Norwegian ville jeg først ha bygget opp kundegrunnlaget til en del destinasjoner med 737 fly, Dubai er jo et eksempel på at men kan være kreativ i rutevalg og lykkes. Deretter legge inn en ordre på 4 - 5 stk. 787 fly, og gå direkte i gang med disse rundt 2012. Da har men fått god tid til å forberede seg. , samt at kundegrunnlaget står klart. Jeg tror typisk ferie passasjerer til Norwegian kan akseptere en mellomlanding her og der, i ny og ne. Men man kunne jo ha flydd til USA direkte med 737 ER. Ellers er det jo meget hyggelig at Norwegian ønsker å sattes, men jeg har en viss magefølelse av at å gå direkte i gang på de største destinasjonene med store fly er en risikosport. Så derfor er et eget datterselskap et must, men spørs om man også burde hatt et eget navn og logo på dette for ikke å skade Norwegian varemerke vist det blir fiasko.

22-11-2009, 11:35	#2
HMWK ScanFlyer Molded Join Date: Sep 2004 Posts: 2,074	Re: Norwegian med Bangkok og New York fra Oslo Klarer 738 å fly med full last til Canada?

22-11-2009, 13:23	#5
basejumper ScanFlyer Blue Join Date: Jul 2009 Posts: 372	Re: Norwegian med Bangkok og New York fra Oslo Hvem har pratet om 378 ?, Det finnes faktisk ikke 737 800 ER; det finnes bare 737 900 ER, eller 737-700 ER, så tror heller LN.MOW ikke vet hva han leser.

22-11-2009, 13:29	#8
TFC1 ScanFlyer Blue Join Date: Aug 2006 Location: Lier Posts: 193	Re: Norwegian med Bangkok og New York fra Oslo Range på 737-modeller: -700ER: 5510nm -800: 3060nm -900ER: 3200nm med to klasser (180 seter) og 2700nm med en klasse (215 seter) Sakset fra www.boeing.com __________________

22-11-2009, 13:31	#9
Discus ScanFlyer Inventory Galley Slave Global Moderator Join Date: Apr 2008 Posts: 26,689	Re: Norwegian med Bangkok og New York fra Oslo Range på 737 er grundig dekket tidligere, f. eks her http://forum.flyprat.no/showthread.php?t=45707 __________________ ________________________________________ An airport runway is the most important Main Street in any town. (Norman Crabtree, Former Director, Ohio Department of Transportation) Last edited by Discus; 22-11-2009 at 14:44.

22-11-2009, 13:37	#11
ren flaks ScanFlyer Blue Join Date: Feb 2009 Location: FL380 Posts: 160	Re: Norwegian med Bangkok og New York fra Oslo -700ER gir vel 2-4kubikkmeter med cargokapasitet, glem den på DY ops i det hele og store!

22-11-2009, 13:44	#12
basejumper ScanFlyer Blue Join Date: Jul 2009 Posts: 372	Re: Norwegian med Bangkok og New York fra Oslo http://strategic-business-planning.s...urope_on_a_737 Glasgow - Boston med en 737

22-11-2009, 14:20	#14
basejumper ScanFlyer Blue Join Date: Jul 2009 Posts: 372	Re: 737 og IC-ops Boeing selv har ihvertfall Oslo langt inne på kartet over range på 737 http://www.boeing.com/commercial/737...c_newyork.html Men det beste er selvsagt SORT fly som bare flyr til STORE flyplasser. Ellers er jo dette et spørsmål om oppstartkostnader, drift og risiko, og være eller ikke være for denne visjonen til Norwegian, og da kan jo en mellomlanding med et mindre fly være en smart oppstartstrategi for å etablere en ny rute. Det finnes en del i midtøsten som flyr Asia til Europa med mindre fly.

22-11-2009, 15:16	#17
grindstein ScanFlyer Silver Join Date: Jan 2006 Location: Nannestad Posts: 984	Re: 737 og IC-ops Ser at B737-700 kan klare den turen med 126pax. Men så kommer et annet, men minst like viktig spørsmål. Hva med vær å vind underveis? Tør tippe på at den slitter enormt om den skulle få en brukbar motvind. Vinder med 50/60km over atlantern er slettes ikke uvanlig vinterstid, og jeg kan love deg at en slik motvind vil gjøre et bra reduksjon på rangen til en B737 på en sålang tur. __________________ Last edited by grindstein; 22-11-2009 at 15:22.

22-11-2009, 15:22	#19
basejumper ScanFlyer Blue Join Date: Jul 2009 Posts: 372	Re: 737 og IC-ops Husk at Norwegian er den eneste som flyr lavpris til Dubai, ikke Ryanair, ikke Easyjet, så hvorfor ikke bli Pioner til USA. Det er ikke lenger å fly til USA en til Dubai, og skulle de ha behov for mellomlanding, kan de lande på Island. Dubai ruten må vist også mellomlande i motvind. Ellers har jo alle fly i alle tider måtte mellomlande på naboøya til Madeira før rullebaneforlengelsen der. Det var vist ingen som klaget. Last edited by basejumper; 22-11-2009 at 15:26.

22-11-2009, 15:24	#20
SpottAir ScanFlyer King Join Date: Oct 2009 Location: Drammen Posts: 231	Re: 737 og IC-ops Om de skal bruke en 737 til USA, er vel det begrenset til østkysten? Den når vel ikke til Chicago, Miami, Atlanta, og ihvertfall ikke California? Men jeg sier gjerne til en mellomlanding, som de fleste andre her inne.

Similar Threads
Thread	Thread Starter	Forum	Replies	Last Post
SAS og OPS	ENBO	Flyteknisk forum	0	19-10-2013 22:02
Southwest OPS	Blubird	Flyteknisk forum	13	16-06-2012 12:25
Jet Time overtager 737-ops fra Cimber	FlyHi	Flyforum	15	19-03-2012 17:01
Cimber dropper 737-ops	Yabadoo	Flyforum	21	19-12-2011 15:35
SAS OPS	sk931	Flyforum	0	08-07-2005 23:06