Det går bra för Ryanair

[Savipix]

rländska Ryanair, Europas största lågprisflygbolag, redovisar ett vinstlyft på 80 procent för det brutna räkenskapsårets första halvår. Mer utdelning till ägarna i stället för fortsatt snabb expansion är budskapet från vd:n Michael O'Leary.

http://www.svd.se/naringsliv/nyheter...el_3740153.svd


Intressant att höra att bolagets priser skall fortsätta neråt.

[imm]

Ikke galt dette.
Interessant å se at gjennomsnittsprisen fra i fjor har gått ned fra 47 til 39 Euro, inklusive bagasjeavgift. Jeg tror en del av årsaken til dette er at det har skjedd en vesentlig reduksjon i antall sendte bagasjer.

Det er bare å ta av seg hatten & gratulere med godt resultat.

[sail4fun]

Alt er relativt , og FR som andre berges vel i stor grad av moderate Fuel priser ?

Ryanair säger sig räkna med att priset på flygbiljetter kommer att gå ned med 20 procent under räkenskapsårets sista två kvartal, vilket beräknas ge förluster båda kvartalen.

Ryanair

För helåret bekräftar dock Ryanair sin prognos om en vinst på 200-300 miljoner euro.

Som vel ikke er imponerende i noen annen bransje i forhold til omsettning ?

[LCH]

Nei, men flybransjen er jo noe for seg selv, og Ryanair greier jo det de færreste andre greier, nemlig å tjene penger. (Men ikke mine...)

[LN-FOC]

Originally Posted by LCH

Nei, men flybransjen er jo noe for seg selv, og Ryanair greier jo det de færreste andre greier, nemlig å tjene penger. (Men ikke mine...)

De skal snart (for første gang på seks år) få litt av mine penger. Rygge - Madrid t/r for 387 kr bestilt under tre uker før avreise. Hvor får de alle pengene sine fra???

[sail4fun]

39 Euro som snittpris inklusive bag blir vel 330NOK.
Men ingen her på forumet syntes å betale så mye noen gang... , men noen må jo betale mer ...

[Bengt]

Originally Posted by P.A. VIKING

39 Euro som snittpris inklusive bag blir vel 330NOK.
Men ingen her på forumet syntes å betale så mye noen gang... , men noen må jo betale mer ...

Jodå, jag betalar mer till Girona. Mellan SEK 1500 och 2000 för en tur och retur. Vid de tillfällena så har alternativen varit ca 1000 kr dyrare per person. Att jag dessutom är en sådan där udda person som har närmare till Ryanairs Stockholm än till Arlanda gör att det faktiskt är att föredra Ryanair framför Spanair/SAS ekonomi om biljetterna har samma pris...

[sail4fun]

Kan man legge til grunn at FR i det hele har 0,- eller close to 0,- i avgifter på flyplassene de benytter ? normalt så er vel avgiftene 75-150 Kroner ?

[Someone]

Og nå krangler Ryanair med Boeing og truer med å kansellere flybestillinger

http://asia.news.yahoo.com/rtrs/2009...r-7318940.html

DUBLIN, Nov 2 - Irish airline Ryanair <RYA.I> is considering cancelling or deferring 15 of the 48 aircraft due for delivery next year, potentially hitting its passenger traffic growth, its deputy chief executive said on Monday.

[imm]

Originally Posted by Someone

Og nå krangler Ryanair med Boeing og truer med å kansellere flybestillinger

http://asia.news.yahoo.com/rtrs/2009...r-7318940.html

Mer om forholdet til Boeing (og mye annet)kan man lese i MOL`s kommentar i denne rapporten: http://www.ryanair.com/site/about/in...lts_sep_09.pdf

MOL sa en gang at å kjøpe fly foregår på en veldig enkel måte: Fabrikken kommer med en pris som er helt hinsides all fornuft, og så kommer flyselskapet med en pris som er like hinsides, og så møtes man et sted mellom disse.

[Marcus W]

Jag betalar 120-130 sek tor skavsta - rygge inkl avgift för kreditkort (mitt norska visa elektron fungerar inte för att då måste det vara en .no adress) Det är jag väldigt glad för, vi startade 26 på skavsta och landade 37 min senare på bana 30 på rygge.

Ska man åka till stockholm är det kanon, 50 kr för två med buss sen.. hur de får det att gå ihop förstår jag inte men är glad så länge det funkar

[dc-8-63]

Det gaar nok ihop fordi andre ruter i Ryanair systemet bringer inn vesentlig mere penger, da kan man la enkelte "posisjoneringsfly" gaa i nesten minus....

[HMWK]

Hvordan er dette resultatet i forhold til DY sitt? Hvor er LN-KGL og hans eminente statestikker?

[imm]

Originally Posted by HMWK

Hvordan er dette resultatet i forhold til DY sitt? Hvor er LN-KGL og hans eminente statestikker?

Hehe, jeg tenkte akkurat det samme.
Og ikke minst, hvordan er disse i forhold til SAS tallene som slippes om 3 dager. De tallene er jeg virkelig spent på. Som det tidligere ble nevnt, så er fuel prisene lavere nå enn på samme tid i fjor, og man skal ikke se bort fra at SAS kan komme med et godt overskudd tror jeg.

[LN-KGL]

Noen som etterlyste klarsyn ?

Ryanair oppgir ikke RPK i noen av sine rapporter, så sammenligningen er på basis av passasjertall og tallene er slik - først DY for 3dje kvartal:

Norwegian
Passasjerantall: 3 066 746
Overskudd før skatt: kr 519,481 mill.
Overskudd pr. passasjer: kr 169,39
Overskudd pr. fly: kr 11,29 mill.
Passasjerer pr. fly: 66 668

Ryanair
Passasjerantall: 19 728 390
Overskudd før skatt: € 284,8 mill. = 2 474,6 mill. (kurs NOK-EUR 8,6889)
Overskudd pr. passasjer: kr 125,43 (26% dårligere enn Norwegian)
Overskudd pr. fly: kr 12,25 mill. (8,5% bedre enn Norwegian)
Passasjerer pr. fly: 97 665 (46,5% bedre enn Norwegian)

Dette er tall bare for 3dje kvartal vel og merke, og det ser ut som Kjos'ern overgår MOL'ern i overskudd.

[storg]

Originally Posted by LN-KGL

Dette er tall bare for 3dje kvartal vel og merke, og det ser ut som Kjos'ern overgår MOL'ern i overskudd.

Gjør Kjos det bedre enn Mol? I følge regnestykket ditt så er Kjos flinkere til å få passasjerene til å betale, men Mol er bedre på å fylle flyene. Mol tjener tross alt best pr fly, så sånn sett vinner vel han?

[Trety]

Tar tallene med passasjerer pr. fly hensyn til fyllingsgraden, eller bare antallet passasjerer? I så fall blir det jo litt misvisende ettersom DY fly med en god del -300'er.

[LN-KGL]

Originally Posted by storg

Gjør Kjos det bedre enn Mol? I følge regnestykket ditt så er Kjos flinkere til å få passasjerene til å betale, men Mol er bedre på å fylle flyene. Mol tjener tross alt best pr fly, så sånn sett vinner vel han?

Det er delvis riktig storg, det er også slik at DY har en del 737-300 (28 av 46) og så de tre MD-80ene som ikke har så mange seter. Hvis DY hadde hatt samme passasjerkapasitet som FR (gjennomsnitt DY 162 mot FRs 189) så tror jeg også overskudd pr. fly hadde vært bedre hos DY enn FR (DY matematisk 7,5% bedre enn FR).

Antall passasjerer er litt mer vanskelig å se på så lenge Ryanair ikke oppgir sin RPK. Uten den kan vi ikke se på gjennomsnittlig avstand pr. flight, men med så mange flere passasjerer må FR ha en del mindre gjennomsnittlig sektordistanse - DYs i 3dje kvartal var 1066 km - og så flyr FR mye mer red eye enn DY.

Det må også nevnes at FR solgte tre 737-800 (CSX og CSY til Atlant-Soyuz og CSW til Ethiopian) i løpet av 3dje kvartal og så har de siden juli hatt to til klar for salg. Disse salgene slår vel også positivt inn i resultatet.

[BU662]

Originally Posted by LN-KGL

Det er delvis riktig storg, det er også slik at DY har en del 737-300 (28 av 46) og så de tre MD-80ene som ikke har så mange seter. Hvis DY hadde hatt samme passasjerkapasitet som FR (gjennomsnitt DY 162 mot FRs 189) så tror jeg også overskudd pr. fly hadde vært bedre hos DY enn FR (DY matematisk 7,5% bedre enn FR).

Antall passasjerer er litt mer vanskelig å se på så lenge Ryanair ikke oppgir sin RPK. Uten den kan vi ikke se på gjennomsnittlig avstand pr. flight, men med så mange flere passasjerer må FR ha en del mindre gjennomsnittlig sektordistanse - DYs i 3dje kvartal var 1066 km - og så flyr FR mye mer red eye enn DY.

Det må også nevnes at FR solgte tre 737-800 (CSX og CSY til Atlant-Soyuz og CSW til Ethiopian) i løpet av 3dje kvartal og så har de siden juli hatt to til klar for salg. Disse salgene slår vel også positivt inn i resultatet.

Alle 3 -800er du nevner ble solgt alrede för og ikke pavirker DY sitt kvartals-resultat...

[LN-KGL]

FR mener du vel BU662, ikke DY