Sterling vil fly LCC på intercont

[MD90]

Fra Börsen, 15APR:

Et af landets største flyselskaber, Sterling, står foran en yderst aggressiv vækststrategi i de kommende år. De nye islandske ejere arbejder i dyb fortrolighed med planer om en fordobling af selskabets størrelse i løbet af 24 måneder ved at lancere et af verdens første lavpriskoncepter på langdistanceruter.
http://www.borsen.dk/dn/72156

[Guest]

fra takeoff.nu
Sterling vil flyve til Amerika
Det islandsk ejede flyselskab skal være langt mere aggressiv og vokse til det dobbelte siger de nye ejere, som barsler med konkrete planer i slutningen af måneden.
Sterlings nye ejere har vældig appetit på at flyve til USA. Noget der ligger til alle luftfartsfolk fra Island. Derfor røber den islandske investor Palmi Haraldsson i dag i Børsen, at "Vi vil gøre noget, som ikke er set før. Vi skal være mere aggressive. Den eneste måde at drive et lavprisselskab på er ved at udvide virksomheden."

Flyselskabet skal fordobles på to år og en del af udvidelse skal komme fra langruter, hvor lavprisselskaber stort set ikke er i dag. Det kræver imidlertid andre fly. Med mindre man da vil mellemlande på Island, og det er næppe meningen.

Derfor indgår det i planen at lease Boeing 767-fly, som kan gå non stop både til amerikanske destinationer og til for eksempel Bangkok. Først efter 25. april, når det islandske selskab har overtaget Sterling helt og fuldt, kommer der mere om planerne.

Sterling søger fortsat en ny adm. direktør, som alle regner med kommer fra Island. Kommerciel direktør Stefan Vilner siger til Børsen" at han ikke er interesseret og har det godt med sit nuværende arbejde."

[Herlov]

Moro for dere i København!

[CK]

spenstig!
Selv med Winglets holder det vel ikke med 737 om man skal fly til Florida og New York (for ikke å snakke om Fjerne Østen og Sør-Afrika! Dette lukter ny 787-ordre, eller gamle A340'er

Men, skal du få lønnsomhet med et LCC-konsept (og LCC-priser), må du ha VOLUMER, og da holder det neppe med 787 eller 763. Sjefen for Emirates spår at long-haul LCC'er kommer - men da med A380! Eventuelt kan avdankede 744'er være aktuelle, men da skal du jobbe hardt med å fylle dem, og det holder ikke med Skandinavia da - da må Sterling få feed fra resten av Nord-Europa også

[Guest]

CK se længere oppe i tråden. Det er 767 der er i spil

[DY]

Originally posted by CK
spenstig!
Selv med Winglets holder det vel ikke med 737 om man skal fly til Florida og New York (for ikke å snakke om Fjerne Østen og Sør-Afrika! Dette lukter ny 787-ordre, eller gamle A340'er

I postingen står det at det er planer om leasing av B767, så 737 er vel utelukket.

Kanskje det vil bli enda hardere konkurranse på rutene til USA før SAS klarer å stable en rute på beina fra OSL

[EB]

kanskje det blir Sterling som gir CO dødsstøtet?

[MD90]

Vi kan vel se for oss at Icelandair/easyJet går i kompaniskap med Sterling. Hvilket herrens liv det ville blitt.

[DY]

Originally posted by EB
kanskje det blir Sterling som gir CO dødsstøtet?

Tror ingen vil gi CO døds-støtet. De har vel snart etablert seg godt på ruten. Men klart de vil merke konkurransen.

[CK]

i den jeg fikk på mail sto det ingenting om 767, men jeg vil tro det blir for lite. Du får ikke de store volumene du trenger med lavpris med 767

[DY]

Originally posted by CK
i den jeg fikk på mail sto det ingenting om 767, men jeg vil tro det blir for lite. Du får ikke de store volumene du trenger med lavpris med 767

Neivel, men hvis du leser innlegget fra takeoff.nu litt lenger opp så står at det inngår B767 i de videre planene. Det var dette jeg henviste til.Så ikke ut som du hadde sett det.

Hvor store fly en trenger vet jeg ikke, men hvis det som det nevnes i andre postinger under denen tråden en A380, så kan vi vel bare glemme det i 20 år framover. Ingen flyplasser i Norden tilpasses vel slike maskiner...eller har planer om det.

[KLMNordic]

Er det noen her som har kunnskap om kostnader ved overnatting og diett for selskapene? Bare ser for meg at lon-haul dest. ikke vil faa daglige avganger(kanskje), og det vil si at crew vil ha lengere stopp og derfor hoyere kostnader pa hotell og dietter. Er dette store kostnader for et selskap, eller er det egentlig bare noen draaper i havet?
Hadde det vaert Ryanair maatte vel crewet ha paxet tilbake paa samme maskin...

[DY]

Originally posted by KLMNordic
Er det noen her som har kunnskap om kostnader ved overnatting og diett for selskapene? Bare ser for meg at lon-haul dest. ikke vil faa daglige avganger(kanskje), og det vil si at crew vil ha lengere stopp og derfor hoyere kostnader pa hotell og dietter. Er dette store kostnader for et selskap, eller er det egentlig bare noen draaper i havet?
Hadde det vaert Ryanair maatte vel crewet ha paxet tilbake paa samme maskin...

Dette varierer selvsagt fra selskap til selskap. Noen gir lønn ut fra timer i lufta, mens andre får bedre betingelser. Diett på utenlandsturer er vel også skattefrie? Valg av hotell og avtaler om overnatting transport etc spiller også inn...for ikke å snakke om antall crew.

[TheDane]

Spændende - dette kan blive knald eller fald for Sterling.

Får Sterling succes (med succes menes tjener penge, ikke blot pax) med denne statsning får SAS problemer. Går der derimod for lang en periode uden succes (læs igen tjener penge) så kan det lukke hele forretningen.

Beløbene er så store når vi snakker langdistance flyvning, at det bliver knald eller fald.

[KLMNordic]

ja, det forstaar jeg, men hvis man skal tjene penger paa en 767 maa man vel presse marginene ganske saa bra. Blir da kostnadene ved aa ha crew mer enn 24 timer en kostnad som vil odelegge for inntjeningen eller snakker vi om saa smaa belop at det ikke er en faktor?

[Herlov]

Originally posted by KLMNordic

Hadde det vaert Ryanair maatte vel crewet ha paxet tilbake paa samme maskin...

Eller betalt for hotelloppholdet og mat selv.

[DY]

Eller kanskje en ønsker å bruke islandsk crew og mellomlanding på Island. En kan kanskje da få til crewbytte på Island og fly....

Reykjavik - Købehanvn - Rekjavik bytte crew å så fly Reykjavik - EWR - Rekjavik...

...bare en tanke.

En slipper da alle overnattinger. Bare crewskifte i Reykjavik og kort stopp.
Lar dette seg gjennomføre?

[KLMNordic]

der knuste du droemmen til mange her i skandinavia.....

[DY]

Originally posted by KLMNordic
der knuste du droemmen til mange her i skandinavia.....

Could you be more spesific?

Å kunne tilby flyvninger til USA som er langt billigere ann f.eks SAS og Continental kan vel ikke kalles å knuse drømmer. Om det står mellom et kjapt crewskifte i Reykjavik eller ingen flyvninger i det hele tatt så tror jeg ikke så mnage drømmer ble knust

Må være lov å tenke nytt, og økonomisk samtidig

Men det var bare en tanke.... Icelandair gjør jo noe tilsvarende

[SAJblue]

Originally posted by DY

Could you be more spesific?

Å kunne tilby flyvninger til USA som er langt billigere ann f.eks SAS og Continental kan vel ikke kalles å knuse drømmer. Om det står mellom et kjapt crewskifte i Reykjavik eller ingen flyvninger i det hele tatt så tror jeg ikke så mnage drømmer ble knust

Må være lov å tenke nytt, og økonomisk samtidig

Men det var bare en tanke.... Icelandair gjør jo noe tilsvarende

Det er jo ikke gratis med mellomlanding heller, så det kan jo tenkes at det(nesten) går opp i opp hvis en sammenligner kostnadene for mellomlanding med en ekstra liggedag for crewet.