- Feil på to av ti passasjerfly

[runethomas]

To av ti utenlandske fly på norske flyplasser hadde alvorlige feil, avslørte Luftfartstilsynets kontroller i fjor.

Totalt ble det gjort 108 funn under stikkprøvene Luftfartstilsynet gjorde av utenlandske fly i fjor. Hver femte feil - 20 prosent av funnene - var i kategori 3.

http://www.vg.no/reise/artikkel.php?artid=576452

Noen som vet hvem det gjelder?

[LCH78]

Det vil altså si at 80% av de utenlandske flyene som var innom Norge ikke hadde feil?

[steel]

Er vel litt på hvert selskap tenker jeg

[k.s.]

det vil di at det er kategori 3 feil på 4% av kontrollene.

[steel]

Originally Posted by k.s.

det vil di at det er kategori 3 feil på 4% av kontrollene.

Som regel bare feilføring i papirene! Veeeeldig ofte hvertfall

[TCAS]

Uansett hva som er årsaken, så betyr kategori 3 at flyet blir stående. "Bare feilføring i papirene" kan være alvorlig nok og kan også tyde på at det kan være andre ting som heller ikke er helt som det skal være.

Artikkelen er veldig generell og sier ingenting om selskap, eller type feil - så å feie det bort som at det er en ikke-sak mener jeg blir feil. Dere synes vel ikke at det er helt greit at et visst antall prosentandel av fly har alvorlig feil og mangler?

[O_K_]

Om 4% har kategori 3 feil er det absolutt ikke heldig. Og feilføring skal ikke forekomme! Tenk om det feilføres motsatt også, at kategori 3 feil ikke blir oppført. Papirarbeide kan virke kjedelig og unødig, men for et fly som skal håndteres av mange forskjellige mennesker, over hele verden er det faktisk utrolig viktig å være nøye med jouralføring, så andre vet hva status er.

[steel]

Poenget er at mange kan tro at dette er mye verre enn det er. Ingen norske selskaper flyr med feil på flyene som gjør at flyene styrter.

[storg]

Originally Posted by steel

Poenget er at mange kan tro at dette er mye verre enn det er. Ingen norske selskaper flyr med feil på flyene som gjør at flyene styrter.

Famous last words.

[Speedbird]

Nysgjerrig på eksakt hvilke feil og mangler LT har funnet på stikkprøvene sine.

Forøvrig kjekt å lese på høyre siden under "les også" at "-Fly er den tryggeste reisemåten".

[Fnate]

Det er viktig å legge offentlig press på flyselskapene i dårlige tider. Det er lett å slurve litt når regnskapene ser ut som en ripsbusk.

[Discus]

Originally Posted by Fnate

Det er viktig å legge offentlig press på flyselskapene i dårlige tider. Det er lett å slurve litt når regnskapene ser ut som en ripsbusk.

Jeg tror faktisk avstanden fra regnskapet til vedlikeholdsavdelingen er så stor at det ikke gjør seg gjeldende. Tror også at de som jobber med det tekniske fremdeles har så stor grad av stolthet at det ikke er noe problem og at de ikke signerer ut ting som ikke er ihht regelverket

[Fnate]

Tviler ikke et sekund på deg Discus. Og jeg har klokketro på at de norske mekanikerne gjør en strålende jobb. Det gjelder forøvrig alle jeg har møtt på gulvet i de norske selskapene. Derimot har jeg ikke så voldsom tro på "tallknusere", og litt offentlig blest om temaet kan hjelpe til med å holde dem borte fra tanken på å barbere vedlikeholdsbudsjetter.

[TCAS]

Originally Posted by steel

Ingen norske selskaper flyr med feil på flyene som gjør at flyene styrter.

Men en slik tankegang ville det ikke vært behov for å foreta kontroller i det hele tatt.

[imm]

Originally Posted by steel

Poenget er at mange kan tro at dette er mye verre enn det er. Ingen norske selskaper flyr med feil på flyene som gjør at flyene styrter.

Du har et poeng der. Men faktum er at en ulykke sjeldent kommer av èn spesifik feil, men den ene feilen i sammen med flere andre.

Eksempelvis kom det frem en gang at et fly hadde lang fartstid med bremser som var ment for en vesentlig mindre flytype. Det er ikke noe farlig, så lenge man ikke må nødbremse med fullt fly, sant? Under vanlige omstendigheter er det ikke farlig med underdimmensjonerte bremser, men når det virkelig gjelder (noe det svært sjeldent gjør), kan det være medvirkende til en ulykke.

Sikkerhet er noe man ikke skal ta lett på, og at det avdekkes såpass mye at så mange fly blir satt på bakken var overraskende på meg.

I løpet av mine 10 år på Torp har det vært mange inspeksjoner, men jeg har bare vært med på at ett fly har blitt groundet.

[steel]

Originally Posted by TCAS

Men en slik tankegang ville det ikke vært behov for å foreta kontroller i det hele tatt.

Det er derfor flere fly ikke blir groundet å! skal ikke legge skjul på at det flyr fly rundt med mye feil, og det kan tenkes at hvis noen flere feil oppstår, så kan dette bli som nevnt ovenfor, at det "hele" fører til katastrofe. Men nå er kvalitetssikringen på den tekniske biten så god, at ting blir signert ut fra det vedlikeholdsunderlaget flyselskapet har. Og hvis alt blir gjort riktig i henhold til det, skal det i prinsippet være et flydyktig fly. Det som er farlig, er hvis en tekniker nå skriver at evt en bremse eller noe annet er innenfor limit, og signerer ut maskina, når komponenten har en feil som ikke er innenfor grenseverdier. Da blir det grounding!
Dette kan faktisk skje, særlig hvis man gir etter for det økonomiske presset man ofte har hengende over seg på den tekniske biten. Derfor gjelder det å sette ned foten å si at nok er nok.