SAS DK med laveste belægning

[Jan]

http://www.take-off.dk/news.cfm?nNewsWeekly=0&nNewsId=4015

Aner man NB og DM klemmer på !

[Klippe]

Og i mai kommer DY?

Problemet er nødvendigvis ikke konkurrentene i CPH, men i OSL og STO?
HUB tankegangen til SAS med å presse mest mulig via CPH har gått ut på dato, kundene finner andre ruter enten direkte eller via andre destinasjoner som gjør reisen kortere.

[DY]

Originally posted by Klippe


Problemet er nødvendigvis ikke konkurrentene i CPH, men i OSL og STO?
HUB tankegangen til SAS med å presse mest mulig via CPH har gått ut på dato, kundene finner andre ruter enten direkte eller via andre destinasjoner som gjør reisen kortere.

Ja kanskje måten SAS har valgt dette på ikke lenger er den smarteste løsningen......
(og til pp - har fortsatt ingenting imot CPH)

[Pooh]

Originally posted by Klippe
Og i mai kommer DY?

Problemet er nødvendigvis ikke konkurrentene i CPH, men i OSL og STO?
HUB tankegangen til SAS med å presse mest mulig via CPH har gått ut på dato, kundene finner andre ruter enten direkte eller via andre destinasjoner som gjør reisen kortere.

For så vidt en interessant, men også evigvarende diskusjon. Det store spørsmålet er om Skandinavia er et stort nok marked for interkontinentale ruter eller ikke.

Hvis markedet ikke er stort nok, har SAS valgt feil strategi, og burde heller satse på å betjene "sitt eget" marked med flest mulig direkteruter, og dermed bli et feederselskap til LH, KL, AF eller andre flyselskap som klarer å etablere store intercont hubs.

Hvis markedet er stort nok, er SAS' hub-opplegg riktig. For Norge, Sverige og Danmark har ikke stort nok marked til å bære intercont alene. Samtidig må SAS også sørge for å tilfredsstille passasjerenes behov med de direkterutene som det er behov for. Dermed virker det ekstra merkelig at SAS til sommeren legger ned flere frekvenser på sine direkteruter til CPH. (BGO, SVG osv.)

[Trety]

Originally posted by Pooh
Dermed virker det ekstra merkelig at SAS til sommeren legger ned flere frekvenser på sine direkteruter til CPH. (BGO, SVG osv.)

Egentlig ikke, fordi mesteparten av SAS' passasjerer på Norge-CPH er forretningsreisende, og da er det ikke noe poeng i å opprettholde frekvenser dit når alle de reisende har ferie (og da befinner seg alle andre steder).

[PP]

Originally posted by DY

Ja kanskje måten SAS har valgt dette på ikke lenger er den smarteste løsningen......
(og til pp - har fortsatt ingenting imot CPH)

Det er jeg da glad for

Dette er naturligvis et diskussionsspørgsmål, men hvor havde SAS været i dag uden deres hub-system. Jeg mener absolut ikke hub tankegangen er død og den fungere jo også fint for andre selskaber såsom Lufthansa, Air France, British Airways. Alitalia, Austrian m.fl.

Som jeg ser det er load-faktoren for SAS på CPH hubben påvirket af flere faktorer:

1) Markant konkurrence fra Sterling og Maersk. Sterling har deres største produktion på CPH og Maersk ekspandere som om pengetanken er utømmelig. Som jeg ser det har SAS således på Europa trafikken markant hårdere konkurrence end de oplever på OSL og ARN.

2) En række nye rute til "tynde" destinationer er blevet åbet - Aberdeen, Newcastle, Palanga m.fl. Det tager tid at bygge sådanne ruter op og flere af dem går vist ikke med det bedste load for tiden.

3) Flere direkte ruter ud af OSL, ARN, GOT, BGO m.v. Skaber naturligvis et trafik-flow uden om CPH, men på den anden side skaber et større marked i hele skandinavien og større behov for at transfer gennem CPH til mindre destinationer - som f.eks. Newcastle og Palanga.

Uanset hvad så er det et faktum at der aldrig før har været så mange passagere på CPH som der er i disse tider (19 mio i 2004) - dette hvad enten SAS har lav load-faktor eller ej. F.eks. er Blue 1/SAS jo godt i gang med at bygge CPH op som hub for hele Finland og de baltiske lande er også er markant fokusområde for CPH som hub.

[Alf]

Originally posted by PP

Det er jeg da glad for

Dette er naturligvis et diskussionsspørgsmål, men hvor havde SAS været i dag uden deres hub-system. Jeg mener absolut ikke hub tankegangen er død og den fungere jo også fint for andre selskaber såsom Lufthansa, Air France, British Airways. Alitalia, Austrian m.fl.

Som jeg ser det er load-faktoren for SAS på CPH hubben påvirket af flere faktorer:

1) Markant konkurrence fra Sterling og Maersk. Sterling har deres største produktion på CPH og Maersk ekspandere som om pengetanken er utømmelig. Som jeg ser det har SAS således på Europa trafikken markant hårdere konkurrence end de oplever på OSL og ARN.

2) En række nye rute til "tynde" destinationer er blevet åbet - Aberdeen, Newcastle, Palanga m.fl. Det tager tid at bygge sådanne ruter op og flere af dem går vist ikke med det bedste load for tiden.

3) Flere direkte ruter ud af OSL, ARN, GOT, BGO m.v. Skaber naturligvis et trafik-flow uden om CPH, men på den anden side skaber et større marked i hele skandinavien og større behov for at transfer gennem CPH til mindre destinationer - som f.eks. Newcastle og Palanga.

Uanset hvad så er det et faktum at der aldrig før har været så mange passagere på CPH som der er i disse tider (19 mio i 2004) - dette hvad enten SAS har lav load-faktor eller ej. F.eks. er Blue 1/SAS jo godt i gang med at bygge CPH op som hub for hele Finland og de baltiske lande er også er markant fokusområde for CPH som hub.

Har inte heller något emot CPH, det e en trevlig flygplats. Men personligen tycker jag att det är ganska puckat att använda CPH som en hub för de baltiska länderna + Finland. Där ligger ju ARN bättre till. Man ganska ska öppna en gammal konspirations teori som jag hört av några, och det är att danska staten eller CPH betalar SAS för att få ha så mycket trafik som möjligt kvar. Inte så trovärdigt kanske.. Bara en teori jag hört berättas...'

MVH Alf

[PP]

Originally posted by Alf

Har inte heller något emot CPH, det e en trevlig flygplats. Men personligen tycker jag att det är ganska puckat att använda CPH som en hub för de baltiska länderna + Finland. Där ligger ju ARN bättre till.

Hvorfor? Så vidt jeg kan se på et kort så ligger både Stockholm og København på vejen fra Finland til Europa - så om der flyves via den ene eller den anden fra Finland burde være hips som haps.

I forhold til Baltikum er en vejen til Europa for en stor del af området kortere via CPH end via ARN.

Originally posted by Alf

Man ganska ska öppna en gammal konspirations teori som jag hört av några, och det är att danska staten eller CPH betalar SAS för att få ha så mycket trafik som möjligt kvar. Inte så trovärdigt kanske.. Bara en teori jag hört berättas...'

MVH Alf

Ja CPH poster mange penge i SAS for at få dem til at flyve fra CPH - som aktieselskab er det helt i trit med almindelig markedsføring. Specielt aktionærerne jubler over at det koster penge for CPH at have SAS som kunde. Når nu SAS modtager penge for at flyve på CPH, må det betragtes som mindre pinligt at selskabet klager over de høje afgifter selskabet må betale på CPH. Som alle kan se er dette jo en direkte løgnagtig påstand fra SAS' side!

Hvad den danske stat angår så er de 75 kr. der opkræves pr. afgående passager fra selskaber en ren illusion der er skabt for at manipulere de danske konkurrence myndigheder, den svenske stat, den norske stat m.v. Faktisk så er det sådan at SAS modtager 75 kr. for hver passager de flyver ud af CPH - der er en grund til vi betaler så høj skat.

Men en god konspirationsteori var det nu alligevel Alf

[Alf]

Originally posted by PP

Hvorfor? Så vidt jeg kan se på et kort så ligger både Stockholm og København på vejen fra Finland til Europa - så om der flyves via den ene eller den anden fra Finland burde være hips som haps.

I forhold til Baltikum er en vejen til Europa for en stor del af området kortere via CPH end via ARN.

Ja CPH poster mange penge i SAS for at få dem til at flyve fra CPH - som aktieselskab er det helt i trit med almindelig markedsføring. Specielt aktionærerne jubler over at det koster penge for CPH at have SAS som kunde. Når nu SAS modtager penge for at flyve på CPH, må det betragtes som mindre pinligt at selskabet klager over de høje afgifter selskabet må betale på CPH. Som alle kan se er dette jo en direkte løgnagtig påstand fra SAS' side!

Hvad den danske stat angår så er de 75 kr. der opkræves pr. afgående passager fra selskaber en ren illusion der er skabt for at manipulere de danske konkurrence myndigheder, den svenske stat, den norske stat m.v. Faktisk så er det sådan at SAS modtager 75 kr. for hver passager de flyver ud af CPH - der er en grund til vi betaler så høj skat.

Men en god konspirationsteori var det nu alligevel Alf

Som jag skrev, så e den inte speciellt trovärdig, bara vad jag hört...

[PP]

Originally posted by Alf

Som jag skrev, så e den inte speciellt trovärdig, bara vad jag hört...

Men du skrev trods alt hvad du havde hørt... :

[Alf]

Originally posted by PP

Men du skrev trods alt hvad du havde hørt... :

Hoppas du såg ironin i det hela... :

[PP]

Ellers havde du vel ikke set alle de smilies