Første bilder av A350

[Concorde]

Store bilder gitt...

[Savipix]

Hmm skiljer sig inte mycket mot A330. Nu blev jag lite besviken på luftbussen.

[LN-BRK]

A350 skal baseres på A330, så det er kanskje ikke så rart at forskjellen ikke blir så stor. Den største forskjellen vil ligge i bruken av komposittmateriale som vil være betraktelig høyere på A350 (spesielt i vingene) enn det som har vært normalt frem til i dag. Så den største forskjellen på A330 og A350 vil vel være usynelig for det normale øyet.

Leste noe om A350 i forrige nummer av Flight Int' og der står det at A350-800 vil ha 250 seter og vil ha bedre range enn 7E7-8 (opptil 900 km lenger). A350-900 vil ha 295 seter og vil være på samme størrelse som A330-200 og -300, men ha samme range som A340-300LR.

800 og 900-versjonene vil være i service i 2009 og 2010, og det kan hende -900 faktisk vil være klar før -800. MTOW på A350 vil være 242 tonn, mot A330 sine 233 tonn.

[Dag Viking]

Originally posted by LN-BRK

Leste noe om A350 i forrige nummer av Flight Int' og der står det at A350-800 vil ha 250 seter og vil ha bedre range enn 7E7-8 (opptil 900 km lenger). A350-900 vil ha 295 seter og vil være på samme størrelse som A330-200 og -300, men ha samme range som A340-300LR.

Så var det dette med at Airbus ikke når sine ytelsemål, mens Boeing slår sine mål. Så vidt jeg har skjønt skal ikke 350 ha bleedless motorer?
A350 er 50% luftslott og 50% A330NG

[Isbamse]

Jeg er også litt forundret over at de bygger så mye på lesten fra de eldre modellene, istedet for å lage noe helt nytt, slik Boingboing gjør med 7E7.

[EB]

Airbus ser vel bare til Seattle hvor de har god erfaring med å bygge på tidligere modeller...Bare det at utgangspunktet til Airbus er så mye mer moderne!!!

[jikswoboB]

Slutprodukten behöver ju inte komma att se ut som den gör i inledningstadiet av utvecklingen. Mycket kan ju förändras på vägen.

[Superhai]

Tror også dette er en "330NG", men nytt nummer i serien er nok mer strategisk overfor nye kunder enn nytt produkt.

Men hvorfor bygger man ikke et billigere longhaul fly med plass til opptil 180-220 seter? Nå som både 300 757 og etterhvert 767 forsvinner så trengs vel det?

[Blubird]

Originally posted by Superhai


Men hvorfor bygger man ikke et billigere longhaul fly med plass til opptil 180-220 seter? Nå som både 300 757 og etterhvert 767 forsvinner så trengs vel det?

Er vel en grunn til at 757-programmet ble lagt ned, når en maskin ikke selger så er det jo som regel fordi det ikke er noe marked for den. Med mindre den er usedvanlig uøkonomisk eller noe annet da...