Sterling Airlines orders eight eco-friendly 737NG Winglets

[SK917]

Sterling Airlines orders eight eco-friendly 737NG Winglets with options on a further eight sets

Sterling is the first airline in Denmark to fly with the eco-friendly Blended Winglet technology from Aviation Partners. Now the company plans to equip all aircraft in the Boeing 737NG fleet with the eco-friendly system.

On 30 June Sterling Airlines had eight Blended Winglet systems delivered – seven 737-700 and one 737-800 system. The airline has been flying with four Blended Winglet 737-800 systems for a number of years and has now decided to switch to 100 percent Blended Winglets. Once everything has been tuned and tweaked, Sterling’s fleet of 19 performance-optimized 737NGs will cut consumption by more than nine million litres of fuel a year.
“Sterling is a progressive and environmentally aware airline, and we’re pleased about their decision to equip the remainder of the fleet with Blended Winglet technology,” says CEO John Reimers from Aviation Partners Boeing.

Substantial Environmental Benefits
The investment in Blended Winglets for the entire fleet of Boeing 737NG aircraft will have considerable environmental benefits in the form of reduced fuel consumption and emissions as well as a reduction in noise at the time of take-off.

Four of Sterling’s seven 737-800 aircraft which has been equipped with Blended Winglets from new have proven the blended winglet concept by reducing fuel consumption by up to 5% with the consequent reduction in emissions . With utilization rates of more than 3,500 hours per year and an average mission length of over 2 hours, travelling to 40 destinations in Europe, Sterling is well placed to enjoy the full benefit of its new asset, Blended Winglets.

Sterling first off the ground in Denmark with Blended Winglet
The Blended Winglet systems from Aviation Partners are now in operation on more than 1,750 commercial planes, divided between more than 40 airlines, but Sterling Airlines is the first airline in Denmark to have introduced this technology.

“We’re pleased to be able to offer our customers a more environmentally friendly plane journey. We share our passengers’ concerns about CO2 emissions. That’s why we’ve chosen to make a milestone commitment to exploiting the technological capabilities that already exist, in order to reduce the pollution from our planes,” says CEO Almar Örn Hilmarsson from Sterling Airlines.

For more information, please visit: www.aviationpartnersboeing.com
* Patent No. 5348253

[sirpjalle]

Hvor for Sterling finansene til dette fra

Trodde de så vidt berget seg økomomisk.

[Someone]

8 sett winglets koster riktignok endel millioner men er ikke så dyrt.

Men kanskje de ønsker å pynte bruden

[OJB]

Originally posted by Someone



Men kanskje de ønsker å pynte bruden

Spørs om ikke dette er nærmere sanheten ja...

[sirpjalle]

Slik at det blir mer fristende for DY å kjøpe de opp :exclamati

Vet ikke jeg, men det virker helt tullete å spare penger på nye fly for å spare mer (på sikt ja) når de nettopp har såvidt berget seg fra fallittens rand

[EB]

Sterlings 737`er med WL er jo stilige da...

[TheDane]

Nu tror jeg lige vi skal stoppe op en gang. Ja, Sterling har absolut ikke nogen god økonomi. Men at kalde dem et selskab på falittens rand er vist ganske overdrevet. Muligt at SLV (danske luftfarts myndigheder) har undersøgt deres økonomi efter nogle dramatiske udtalelser fra Sterling om at de kun ville kunne holde til 2 dages strejke og så gå konkurs. Men den udtalelse var vist mere en ting for at presse personalet end noget der havde med virkligheden at gøre! Nogle gange skal man ikke tage alt 100% på ordet. Ofte er udtalelser i pressen en del af det store forhandlingsspil mellem arbejdsgiver og medarbejdere eller den del af kampen mellem de forskellige flyselskaber.

Men igen, ja der er ingen tvivl om at Sterlings økonomi er dårlig, men derfra til at kalde selskabet på falittens rand og lignende er der ganske langt. Så venner tag den nu lidt roligt. Jeg har sagt det før og siger det gerne igen. Sterling går IKKE konkurs det vil ejerne simpelhen ikke tillade. De har brugt for mange penge på dette projekt og har adgang til så meget ny kapital at de vil kunne afverge en kunkurs. Nej, som andre også er lidt inde på så er den skjulte agenda for Sterling et salg og helt eller delvis fusion med et andet europæisk selskab. Mine bud favoritter er forsat Air Berlin og Norwegian. I anden række kommer Ryanair og Easyjet. Personligt håber jeg meget på Air Berlin.

[Bengt]

Originally posted by Someone

8 sett winglets koster riktignok endel millioner men er ikke så dyrt.

Men kanskje de ønsker å pynte bruden

Att Ryanair har valt att efterutrusta sina 737-800 med winglets tyder ju på att det faktiskt är lönsamt att göra det. Säga vad man vill om Ryanair, men de brukar inte slösa medinvesteringar i onödan...
Så det är nog riktigt av Sterling att sätta på winglets...

Nej, som andre også er lidt inde på så er den skjulte agenda for Sterling et salg og helt eller delvis fusion med et andet europæisk selskab. Mine bud favoritter er forsat Air Berlin og Norwegian. I anden række kommer Ryanair og Easyjet. Personligt håber jeg meget på Air Berlin.

Frågan är bara varför någon av dessa bolag skulle vilja köpa Sterling? Vilka tillgångar är det som är så mycket värda?
- Varumärket? Knappast. Alla ovanstående skulle nog byta namn på bolaget till det egna.
- Flygplanen? Knappast det heller, möjligen för Norwegian.
- Slots? Finns väl inga som inte går att driva på egen hand.
- Personal? Knappast..
Jag hade samma tankar kring FlyMe och Flynordic och fick väl rätt i det ena fallet och halvt rätt i det andra...
Nej, det är nog så illa att Sterling får slita vidare med att få upp lönsamheten på egen hand och det kan bli nog så svårt...

[Someone]

Originally posted by Bengt

Att Ryanair har valt att efterutrusta sina 737-800 med winglets tyder ju på att det faktiskt är lönsamt att göra det. Säga vad man vill om Ryanair, men de brukar inte slösa medinvesteringar i onödan...
Så det är nog riktigt av Sterling att sätta på winglets...

Jeg skrev da ikke det var en dum ide

Jeg og flere, bare stilte ett spørsmål angående finansieringen

[ThomAAs]

Originally posted by Someone

Jeg og flere, bare stilte ett spørsmål angående finansieringen

Stiller meg bak den der...

[TheDane]

Originally posted by Bengt

Att Ryanair har valt att efterutrusta sina 737-800 med winglets tyder ju på att det faktiskt är lönsamt att göra det. Säga vad man vill om Ryanair, men de brukar inte slösa medinvesteringar i onödan...
Så det är nog riktigt av Sterling att sätta på winglets...

Frågan är bara varför någon av dessa bolag skulle vilja köpa Sterling? Vilka tillgångar är det som är så mycket värda?
- Varumärket? Knappast. Alla ovanstående skulle nog byta namn på bolaget till det egna.
- Flygplanen? Knappast det heller, möjligen för Norwegian.
- Slots? Finns väl inga som inte går att driva på egen hand.
- Personal? Knappast..
Jag hade samma tankar kring FlyMe och Flynordic och fick väl rätt i det ena fallet och halvt rätt i det andra...
Nej, det är nog så illa att Sterling får slita vidare med att få upp lönsamheten på egen hand och det kan bli nog så svårt...

Varemærke - Har absolut en værdi og nok også ganske meget større end vi her på forumet vil synes det er. Hvis man ser bort fra personlige meninger så er Sterling et ganske så kendt flyselskab i Skandinavien, meget mere kendte end FlyNordic og Norwegian. Måske ikke i et enkelt land separat, men generelt. Så ud mod beflokningen generelt har Sterling varemærket absolut en høj værdi og kendskabsgrad. Og, nej de skulle ikke nødvendigvis bytte navn. Norwegian kan absolut beholde Sterling navnet hvis de køber. Bytter nok aktiviteterne i Norge til Norwegian, men i Danmark og evt. i Sverige har Sterling navnet en stor værdi for dem og meget større end Norwegian navnet. For Air Berlins vedkommende behøver de absolut heller ikke at skifte navn. Se bare på LTU som de allerede ejer. Eller på Niki som de arbejder enormt tæt sammen med. Kunne godt se Sterling ejet af Air Berlin og inkluderet i Air Berlin familien/netværket på samme måde som Niki er det i dag.

Flymaskinerne - Dette er svært at sige. Kan have høj værdi og kan have absolut ingen værdi. Kommer helt an på til hvilken pris leasingaftalerne er indgået. Det er der kun ganske få personer der ved.

Slots - Har tager du fejl. Sterling har mange slots på attraktive tidspunkter rundt i Europa som man ikke bare lige kan få fat i uden videre. For at nævne nogle LGW 5-6 slots dagligt (mindst 2 er om morgenen og 2 om aftenen), CDG mindst 3 stk. (fordelt morgen, middag og aften), AMS flere slots i løbet af dagen og sidst men ikke mindst CPH hvor de har enormt mange slots og mange på tidspunkter hvor lufthavnen er slotreguleret (morgen og eftermiddag/aften) og hvor der efterhånden ikke er flere slots at få. Så for et selskab som vil etablere et hub eller en bare i København ville disse slots være meget værdifulde. Norwegian har jo udtalt at de gerne vil etablere en base i København og Air Berlin skulle efter sigende også snuse ganske så kraftigt på det skandinaviske marked (udover hvad de allerede selv har).

Personalet - Har så absolut værdi. Piloter er efterhånden en mangelvare i det meste af verden. Cabincrew begynder der efterhånden også at være mangel på, specielt i Danmark hvor arbejdsløsheden er rekord lav.

Så jo der er absolut værdier i Sterling for en evt. køber.!

[TheDane]

Originally posted by BU662

Jeg forstar rett og slett ikke hvorfor du haper pa Air Berlin. Please elaborate!

At jeg håber på Air Berlin er blot en helt personligt ting. Synes Air Berlin har et godt produkt og vil gerne have flere ruter fra København med dem og det evt. via Sterling som jeg så tror vil få et tiltrængt løft kvalitetsmæssigt så de passer ind i Air Berlin familien.

[ThomAAs]

Angående slot's så er vel ikke CDG så spennende for lavpris selskaper. ORY er nærmere byen og det er en mindre frustrerende flyplass spør du meg...

LGW derimot er mye mer spennende for DY håper jeg, STN er jo ganske "langt" unna...

[LCH]

Er enig i at merkevaren Sterling er sterk, ikke glem at Sterling var et av skandinavias første charterselskaper, og har vel eksistert som merkevare siden 60-tallet. Ved et eventuellt oppkjøp fra Norwegian sin side mener ihvertfall jeg at det beste ville være å beholde Sterling-navnet. Det er et internasjonalt (engelsk...) nav, med positiv betydning. Norwegian er sikkert positivt for mange skeptikere her på berget men egner seg dårlig på ruter ut fra f.eks. Polen. eller Sverige, eller Danmark os.)

[jikswoboB]

Originally posted by Someone

Jeg og flere, bare stilte ett spørsmål angående finansieringen

Är kostnaden för nya winglets något som Sterling behöver fundera över? Är det inte ägarna av planen, dvs leasingbolagen som få stå för fiolerna?

Originally posted by LCH
Er enig i at merkevaren Sterling er sterk, ikke glem at Sterling var et av skandinavias første charterselskaper, og har vel eksistert som merkevare siden 60-tallet. Ved et eventuellt oppkjøp fra Norwegian sin side mener ihvertfall jeg at det beste ville være å beholde Sterling-navnet.

Ja, varför prompt utgå från att namnet Sterling ryker om någon annan aktör skulle ta över bolaget? Namnet är minst sagt etablerat. Till och med min mor som är inte är ett dyft intresserad av flyg känner till Sterling. Norwegian är till skillnad helt annonymt för henne och jag gissar att så är det för flesta svenskar.

[ENGM RAMP]

Sterling Airlines traces its history back to 1962, when Ejlif Krogager, founder of Danish travel agency Tjæreborg (today part of MyTravel Group), started the charter airline Sterling Airways with two old Douglas DC-6B bought from Swissair

[Bengt]

Originally posted by TheDane


Varemærke - Har absolut en værdi og nok også ganske meget større end vi her på forumet vil synes det er. Hvis man ser bort fra personlige meninger så er Sterling et ganske så kendt flyselskab i Skandinavien, meget mere kendte end FlyNordic og Norwegian. Måske ikke i et enkelt land separat, men generelt. Så ud mod beflokningen generelt har Sterling varemærket absolut en høj værdi og kendskabsgrad. Og, nej de skulle ikke nødvendigvis bytte navn. Norwegian kan absolut beholde Sterling navnet hvis de køber. Bytter nok aktiviteterne i Norge til Norwegian, men i Danmark og evt. i Sverige har Sterling navnet en stor værdi for dem og meget større end Norwegian navnet. For Air Berlins vedkommende behøver de absolut heller ikke at skifte navn. Se bare på LTU som de allerede ejer. Eller på Niki som de arbejder enormt tæt sammen med. Kunne godt se Sterling ejet af Air Berlin og inkluderet i Air Berlin familien/netværket på samme måde som Niki er det i dag.

Flymaskinerne - Dette er svært at sige. Kan have høj værdi og kan have absolut ingen værdi. Kommer helt an på til hvilken pris leasingaftalerne er indgået. Det er der kun ganske få personer der ved.

Slots - Har tager du fejl. Sterling har mange slots på attraktive tidspunkter rundt i Europa som man ikke bare lige kan få fat i uden videre. For at nævne nogle LGW 5-6 slots dagligt (mindst 2 er om morgenen og 2 om aftenen), CDG mindst 3 stk. (fordelt morgen, middag og aften), AMS flere slots i løbet af dagen og sidst men ikke mindst CPH hvor de har enormt mange slots og mange på tidspunkter hvor lufthavnen er slotreguleret (morgen og eftermiddag/aften) og hvor der efterhånden ikke er flere slots at få. Så for et selskab som vil etablere et hub eller en bare i København ville disse slots være meget værdifulde. Norwegian har jo udtalt at de gerne vil etablere en base i København og Air Berlin skulle efter sigende også snuse ganske så kraftigt på det skandinaviske marked (udover hvad de allerede selv har).

Personalet - Har så absolut værdi. Piloter er efterhånden en mangelvare i det meste af verden. Cabincrew begynder der efterhånden også at være mangel på, specielt i Danmark hvor arbejdsløsheden er rekord lav.

Så jo der er absolut værdier i Sterling for en evt. køber.!

Det här tycker jag blev en intressant diskussion. Bara för att inte tappa bort något mellan språken vill jag betona att jag inte är ute efter ett flame-war. Jag tycker inte heller att Sterling och dess personal är skräp och till inget värde. :-p
Jag inser att mitt tidigare svar blev lite väl tillspetsat och dåligt formulerat . Vad jag menade var värdet av att köpa Sterling i jämfört med att satsa på organisk tillväxt för de bolag som nämndes som uppköpskandidater.
Framförallt gäller detta personalen som är anställd. De kan sluta och gå vidare till andra bolag och man kan också rekrytera om man vill ha en bas.
Dessutom bör man tänka på att ett uppköp eller fusion drar stora administrativa resurser i de båda bolagen på internt arbete som inte gör någon nytta utåt i form av att få de båda delarna till ett företag. Detta är inget speciellt för flygbranschen:wink
Varumärkets värde för ett annat flygbolag är jag fortfarande skeptisk till. Sterling är välkänt sedan länge men vad innehåller varumärket för värden? Innehållet har bytts flera gånger sedan chartertiden. Värdet skulle vara högt om någon av kandidaterna skulle köpa Sterling och ta namnet Sterling som koncernnamn. Det enda bolaget som enligt min ringa mening möjligen skulle kunna ha nytta av detta är Norwegian (för de utländska (Sverige, Danmark, möjligen Polen) marknaderna). Jag tror dock att varumärket Norwegian är så starkt laddat inom bolaget och i Norge att detta inte skulle göras.
Ryanair har ett välkänt märkesnamn som nog har högre igenkänningsfaktor än Sterling åtminstone i Sverige. Flygplan har man så mycket på order att man hellre säljer dem till Norwegian. Kvar är då slots och personal. Personal kan man rekrytera och slots tror jag att Ryanair får tag i ändå på de flygplatser där man vill vara.
Easyjet är i ungefär samma situation som Ryanair, möjligen mindre kända i Sverige. Dessutom har Easyjet redan trafik till Kastrup vilket borde göra det lättare med egen expansion.
Air Berlin, ja om de kan få ihop ekonomin till ett inköp så kanske det skulle fungera. Vad jag har sett så har väl Air Berlin lika stora ekonomiska svårigheter som Sterling. air Berlin och Sterling konkurrerar väl inte i någon större grad.
Norwegian? Ja, kanske. De har inte haft helt lätt att få tag i flygplan av rätt sort, man skulle bli av med en konkurrent från Norge och Sverige.