Teknisk spørsmål

[sirpjalle]

Nå er jeg ikke så innvidd i standard prosedyrer og tekniske prosedyrer vedr fly etter landing/taxing, men spørsmålet mitt, er dette normalt?

At roret ikke er "rett fram" når flyet er parkert.

Disse bildene er tatt lørdag 19 mai på SVG, og jeg antar at de kommer fra SK4055 som fra Oslo.


[img=http://img180.imagevenue.com/loc406/th_52953_IMG_2909_122_406lo.JPG]

[img=http://img165.imagevenue.com/loc335/th_52955_IMG_2910_122_335lo.JPG]

[img=http://img17.imagevenue.com/loc767/th_52966_IMG_2911_122_767lo.JPG]

[img=http://img103.imagevenue.com/loc1009/th_52971_IMG_2912_122_1009lo.JPG]

Dette er sikkert et helt lamt spørsmål, men jeg er nysjerrig og vil bare ha et svar, slik at jeg kan få "ro i sjelen"

[iceman]

Helt normal når hydraulikk pumpene er av.

[Canopy]

På MD80 så kan du se at høyderorene kan henge motsatt vei, det kan se litt snålt ut!

[sirpjalle]

OKI! Takker og bukker, det er faktisk første gang jeg har sett det, men det så indeed ganske så snålt ut ja..... :-p

[iceman]

Originally posted by Canopy

På MD80 så kan du se at høyderorene kan henge motsatt vei, det kan se litt snålt ut!

Disse henger slik helt til flyet har nok hastighet, så dette har ikke med hydraulikk å gjøre. Det er bare små servoror/ trimtabs på som beveger høyderorene på MD80/DC9.

[KennethGS]

Originally posted by Canopy

På MD80 så kan du se at høyderorene kan henge motsatt vei, det kan se litt snålt ut!

Nå kan de vel strengt tatt bare "henge" en vei, og det er nedover... Normalt peker de oppover...

[iceman]

Originally posted by tripple-seven

Det er ikke unormalt, men det skjer ikke "bare" ved at man slår av hydraulikk-pumpene. Det flyet det er tatt bilder av har landet i vindforhold som gjør at man må trimme rudder for å kompensere for dette. Og derfor står det sånn som på bildet etter det har parkert. En trykkløs rudder kan nok bevege seg litt i vinden under parkering, men det står ikke og blafrer.

Er det vind på flyplassen ser man ofte hele rekken av fly som har trimutslag på rudder til samme siden. Se på halen til flyene neste gang du taxer bak de..

Når det gjelder 737 så står rorene i nøytral stilling når pumpene er på. De kan også stå nøytral når de er av, men på grunn av vind slår de ut til en side. Hvis du slår på pumpene i cockpit på en 737 som står med rudder til siden går rudder til nøytral og det samme skjer med stikka. Rudder trim for sidevind vil ikke gi så store utslag på roret som det er vist på bildene.

[Canopy]

Originally posted by iceman

Disse henger slik helt til flyet har nok hastighet, så dette har ikke med hydraulikk å gjøre. Det er bare små servoror/ trimtabs på som beveger høyderorene på MD80/DC9.

Har ikke påstått det har noe med hyd å gjøre heller, MD90 har hyd ror.Det sitter en hyd actuator på MD80/DC9 og, men den brukes bare hvis avviket mellom ønsket Control tab´en og høyderoret blir for stort! Da hjelper den til.

Originally posted by KennethGS


Nå kan de vel strengt tatt bare "henge" en vei, og det er nedover... Normalt peker de oppover...

Ja TE oppopver ja, men vind kan gjøre at det blir annerledes, eller et dårlig balansert ror

[Canopy]

Originally posted by iceman

Når det gjelder 737 så står rorene i nøytral stilling når pumpene er på. De kan også stå nøytral når de er av, men på grunn av vind slår de ut til en side. Hvis du slår på pumpene i cockpit på en 737 som står med rudder til siden går rudder til nøytral og det samme skjer med stikka. Rudder trim for sidevind vil ikke gi så store utslag på roret som det er vist på bildene.

42,9cm pluss minus 2,36cm skal bakkkanten av rudder stå ved unna center ved maks rudder trim

[Roxman]

Originally posted by KennethGS

Nå kan de vel strengt tatt bare "henge" en vei, og det er nedover... Normalt peker de oppover...

måtte vell bli noe slik som dette

[Canopy]

Originally posted by Roxman



måtte vell bli noe slik som dette

Jepp, har hørt historie om at tårnet har kaldt opp flyet og lurt på om det var noe galt.

[iceman]

Originally posted by tripple-seven

Enten misforstår vi hverandre, ellers er jeg ikke enig med deg. Det er ikke noe som gir deg automatisk nøytral stilling når pumpene er på. Rorene går akkurat dit du har trimmet de, hverken mer eller mindre. Og det kan enten være nøytral eller alt hva trimmeskaleaene gir deg rom for å trimme. Aileron og rudder, altså. Hvis du trimmer rudder i fullt høyre (ca 15units) og så slår av hyd trykket og roret går til nøytral så går roret like fullt til høyre når du slår på trykket igjen. Og trimmer du aileron med stikka i 15graders helling, slår av trykket og setter stikka i nøytral, så går den like forbannet i 15grader idet du slår på trykket igjen.

Jeg er enig med deg ihvertfall. Når jeg sier nøytral så mener jeg til den posisjon ruddertrim er satt til. Beklager hvis jeg har forklart meg forvirrende/misvisende på noen måte.

[LN-TAL]

Siden når begynte man å trimme sideroret for landing i sidevind ?

[Dag Johnsen]

Heisann!

Som allerede nevnt så må du fortsatt ha hydraulikk trykk på for å få roret til å bevege seg med rudder trim, da rudder trim sender et signal til rudder trim actutuator som videre styrer feel and centering unit som til slutt sender et signal til rudder PCU slik at roret beveger seg...

men...

Jeg må nok si meg enig i sistskrivende her at jeg har vanskelig for å se hvorfor rudder trim må så langt over under landing...?

Et fullt rudder trim deflection var jo årsaken til at US Airways mistet en splitter ny B737-400 under avgang fra LGA for en del år siden...

Anyway, det er nok sansynlig her at det ikke er noe hydraulikk trykk på rudder PCU og roret kun blåser til siden...

Dag