SAS faser ut MD80

[sail4fun]

The SAS Group has 82 MD-80s, with an average
age of 17 years. Technical speaking, using aircraft
that are 30-35 years old does not represent a
problem. SAS Group aircraft are, however, usually
phased out at a younger age. Efficient maintenance,
low capital costs and good technical performance
make the seat cost of an MD-80 highly
competitive in relation to, for example, a Boeing
737. However, the fuel consumption of an MD-80
is somewhat higher than other newly manufactured
types of aircraft, and the Group’s calculations
show that the cost per seat is the same as
for a Boeing 737-700 with a jet fuel price of as
much as 2.5 times the average price in 2006



Detter og mer finner man i SAS Group Annual Report 2006

[ENGM RAMP]

82 MD80'ere?

Hvor har de gjemt alle disse?

[ThomAAs]

Man ser jo at pilotene tjener godt hvertfall

Og hvor de har gjemt de skulle jeg også likt å visst...
Men de blir vel byttet ut med en kompinasjon av 737RS og A320NG

[sail4fun]

Originally posted by ENGM RAMP

82 MD80'ere?

Hvor har de gjemt alle disse?

Som andre gammlinger ... så trekker de ned til Middelhavet

[Turbofan]

Originally posted by ENGM RAMP

82 MD80'ere?

Hvor har de gjemt alle disse?

Siden du spurte:
2 av dem står gjemt i den gamle Braathens hangaren på OSL!

[MountainDew]

jeg klarte ikke å få opp den siden. Hvor står det at MD-80 skal fases ut?

[sail4fun]

side 29


The SAS Group’s aircraft fleet has an average age of approximately 11 years. Need, flexibility, risks, environmental
aspects and overall economics are analyzed when the Group invests in new aircraft. The next major investment is
expected to take place when the MD-80 aircraft is to be replaced, which will probably begin in 2012-2015.
➔

[Martin]

Originally posted by Turbofan

Siden du spurte:
2 av dem står gjemt i den gamle Braathens hangaren på OSL!

Er de de to som er malt i et rart livery som jeg aldri husker hvordan ser ut eller hva heter? Er hvertfall de eneste MD'ene jeg har sett der, i tillegg til diverse DY-griser..

[Turbofan]

Den ene er i SAS livery, mens den andre MD-87 (om jeg husker rett) står det "Neckermann Reisen" på. Er ei stund siden jeg var der, så kan desverre ikke huske registreringene.

[RolfL]

Originally posted by Turbofan
mens den andre MD-87 (om jeg husker rett) står det "Neckermann Reisen" på. Er ei stund siden jeg var der, så kan desverre ikke huske registreringene.

Kanske för lease till Nordic Airways som inte ska ha någon MD-90 i år ?

[ENGM RAMP]

2 av dem står gjemt i den gamle Braathens hangaren på OSL!

De som står der er da MD90'er!

[Turbofan]

Originally posted by ENGM RAMP

De som står der er da MD90'er!

Du kan ha rett i at den i "Neckermann" livery er en 90, men den som står der i SAS farger er definitivt en kort-jævel! (80)!

[EB]

Noen som tørr tippe på hva som kommer? Med start fra 2012-2015 blir jo selv 737NG et gammelt alternativ...

[sail4fun]

Det må vel i alle fall bestemmes snart , senest innen 2 - 3 år.
Hvor "små" 787 ' vil bli tilbudt ? (ja jeg har ikke sjekket produsent web'n)

[EB]

Det kommer vel en 797?

[Dag Johnsen]

Heisann,

Jeg tror ikke det vil komme en B787 mindre enn en -8, og den har en setekapasitet paa 210-250, avhengig av layout. -3 blir et short-range fly med samme lengde, men trolig high density seating da de oppgir setekapasitet paa 290-330.

EB "Smaagrisene", selv om jeg har vanskelig for aa kalle B737-800 /-900 for smaagiser... blir nok fortsatt produsert i mange aar framover, men som du sier saa vil selv de begynne aa bli eldre om fem (5) aar. Skal du starte med en helt ny flaate er det mulig dette ikke er den beste loesningen...? Dere saa vel at AA skal bytte ut alle MD80'ene med B737-800 /-900ER over de neste to aarne og her er det snakk om langt over 200 fly...:huh:

Boeing har lurket i farevannet med en B737 etterfoelger en stund naa, men saa lenge B737 salget gaar bra er det ingen grunn til aa investere masse $$$ enda og starte en konkurrent med seg selv. Dette er mye av grunnen til at de holder tilbake en B787-10, da den vil bli en B777-200 konkurrent. Selvfoelgelig ser de ogsaa til Airbus og vil proeve aa komme paa markedet foer de har en A320 etterfoelger.

Jeg har ikke saa stor tro paa en A320NG da dette blir et kompromiss med det eldre type sertifikatet. Det er dette som holdt B737NG tilbake paa mange omraader...

Jeg tror denne shake-up'en hos Airbus er det beste som kunne ha skjedd, og dette gir de muligheten til aa "rydde" opp litt. La de faa ryddet opp litt og faa A350 programmet i gang, saa har jeg all tro at Aribus blir klare for en skikkelig B737/A320 etterfoelger...! A320 og A330 salget gaar godt for Airbus, og vil holde i mange aar framover, som gir de inntekt og mulighet til aa starte disse nye programmene...

A340 programmet skulle de ha lagt paa hylla for flere aar siden...

Kun mine tanker paa en soendag morgen...

Dag

[EB]

Så både American og kanskje SAS satser på en kropp som er mye eldre enn min...

[Dag Johnsen]

Heisann tripple-seven!

Ble visst en tråd med mange emner dette her

Ja, sånn er det med "gamle" folk... 1961 modeller... når de får en kaffe... skravla går...

EB Ja, AA satser på B737-800/-900ER nå, og de har en relativ stor B737-800 flåte allerede, men SAS har noen år å bestemme seg på, og med en såpass stor utskiftning så kan man starte med blanke ark...

Vi har for eksempel bedt Boeing om å lage B737 etterfølgeren med et tilsvarende B787 system flight deck!

Dag

[EB]

Håper SAS følger CO og ikke AA...

[Blackhawk]

Og fram til SAS skal fase ut sine MD-80 maskiner, planlegger SAS DK pga. økt vekst; at én MD-80 maskin (i tillegg til én Dash8-Q400) skal inn i flåten hvert år.