Finnair handler widebodies...

[Trety]

Pressemelding fra Airbus
Fra Flight Global

Det dreier seg om formalisering av en ordre på tilsammen 11 A350XWB pluss 7 A340-300 og A330 (blir en miks). De har allerede 3 A340'er i bestilling fra før, så dette vil utgjøre utskifting og ekspansjon. MD-11 skal være mer eller mindre utfaset innen 2010.

[LN-MOW]

Finnair har gjort en kjempedeal. De faar maskinene til 'gammel' pris - dvs foer Airbus oppgraderte versjonen.

[The Ticketor]

Pressemelding fra Finnair:

Press Release
8 March 2007

Finnair to speed up its fleet renewal

Finnair will replace its current Boeing MD-11 fleet with Airbus A340 and A330 wide-bodied aircraft by the year 2010. In addition to the earlier announced A340 orders, Finnair will acquire and take delivery of six Airbus wide-bodied aircraft between now and 2010. In addition to the A340s already on order, Finnair will acquire and take delivery of seven Airbus wide-bodied aircraft between now and 2010. In addition, the company can use the four options acquired in 2005. According to the new agreement, both the orders and the options can flexibly be confirmed for either A340 or A330 models based on the need. The programme can be used to increase Finnair's long-haul fleet to 15 aircraft by the end of 2010.
"The acquisition programme is flexible from Finnair's point of view both in terms of the type and number of aircraft. We can optimise our fleet on the basis of demand growth. We can ensure our Asian growth with competitive aircraft," says President and CEO Jukka Hienonen.

Both four-engine A340s and twin-engine A330s have approximately 270 seats, but with full cargo load the A340 has a longer range.
"The acquisition price and operating costs of the A330 aircraft are more affordable than that of its big brother. We can use it economically for instance on our Indian routes or our longer Asian routes which do not have cargo demand that require the use of an A340," Hienonen explains.

From 2014 onwards Finnair will also take delivery of the new technology A350XWBs. In December 2005 Finnair ordered nine new Airbus wide-bodied aircraft with options for four more. Now a further two A350s have been ordered, bringing the maximum total number of these aircraft to 15. All the A350s will be fitted with Rolls-Royce Trent XWB engines.

After Finnair's original order, Airbus further optimized the design of the A350 into the new A350XWB.

The initial four A340 aircraft Finnair ordered will be delivered in 2007-08. The shift in the production timetable of the A350 has been taken into consideration in the terms of Finnair's wide-body aircraft acquisitions programme. The total value of the confirmed aircraft orders is approximately two billion euros.

The current orders speed up Finnair's fleet renewal. The Boeing MD-11s in operation will be retired from Finnair's fleet in 2008-10. After this, the airline's long-haul fleet will consist only of A340 and A330 aircraft which unifies the long-haul fleet with the European fleet of A320 family aircraft.
"The renewal significantly improves our profitability and eco-efficiency. Operating modern aircraft is the best environmental work an airline can do," Hienonen says.

Finnair Plc
Communications
8.3.2007

Additional information:

Henrik Arle, Deputy CEO, head of Scheduled Traffic, tel. +358 9 818 4200
Lasse Heinonen, CFO, tel. +358 9 818 4950

[Ludde]

Kan också bero på att Boeing har meddelat att man inte support MD11 frakt conversions efter 2010, så om AY vill sälja dessa som fraktare må de göra det för 2010 för efter det sjunker priset på MD11 radikalt.
Hittade ingen link till detta.
Aueroflot har ju meddelat att de kommer att skaffa 6 st MD11 för att ersätta deras 3-4 DC10F. Kanske man kan se en vänskap här.
Vem annan vill ha 20 år gamla passagerar flyg som man inte kan konvertera till fraktflyg.

[Dag Viking]

Litt overrasket over at selskaper fremdeles kjøper A343, i stedet for en miks av 332, 333 og evt 346 om man trenger kapasitet og rekkevidde.

[MountainDew]

Originally posted by Ludde

Kan också bero på att Boeing har meddelat att man inte support MD11 frakt conversions efter 2010, så om AY vill sälja dessa som fraktare må de göra det för 2010 för efter det sjunker priset på MD11 radikalt.
Hittade ingen link till detta.
Aueroflot har ju meddelat att de kommer att skaffa 6 st MD11 för att ersätta deras 3-4 DC10F. Kanske man kan se en vänskap här.
Vem annan vill ha 20 år gamla passagerar flyg som man inte kan konvertera till fraktflyg.

KLM (heldigvis )

[EB]

Det er tydligvis et marked for A340-300... SAS bør også bestille flere...look to Finnair!!!

[Dag Viking]

Originally posted by EB

Det er tydligvis et marked for A340-300... SAS bør også bestille flere...look to Finnair!!!

NEEEEEEIIIII

788 og 789 og kanskje 7810 for de tyngste rutene

:clap

[EB]

Men man kan vel få A340 lenge før dette...

[Dag Viking]

777 hadde jo vært det beste

AC CEO sier om saken: ( http://www.aircanada.com/en/about/investor/documents/2006_ar.pdf)

Beginning in March, we will begin replacing our 10 A340-300s and some of our oldest Boeing 767s with a combination of Boeing 777-300ER and 777-200LR twin-engine aircraft. The 777s have a lower cost per available seat-mile than both of our four-engine A340 models – up to 26 per cent lower

[EB]

Da snakker han nok om kun deler av det hele regnestykket...

[Tommy777]

Originally posted by EB

Det er tydligvis et marked for A340-300... SAS bør også bestille flere...look to Finnair!!!

Å bestille nye 343er må vel være det mest idiotiske de kan gjøre... De klarer garantert å få 332er like raskt..

[brendas]

Originally posted by EB
Da snakker han nok om kun deler av det hele regnestykket...

De 26% er i forhold til deres A345 om jeg ikke husker helt feil, men nei, det er ikke latterlig overdrevne tall dette. Så stor er faktisk forskjellen, og sånn blir det når en A345/A346 bærer rundt på noen titalls tonn ekstra vekt, og i tillegg har en dårligere aerodynamikk mm...

[EB]

...men regnestykket for innkjøpet av maskinene baseres neppe alene på dette tallet alene!

[Tommy777]

Uansett, det blir dyrere med 4 motorer istedetfor 2 uansett hvordan du ser på det. 332 er den perfekte maskinen for SAS på kort sikt, 777 er for stor. 787 er maskinen for fremtiden for SAS. Det siste som kommer til å skje er bestilling av flere 343er. 343 produksjonen bør bare nedlegges

[EB]

Det gjør den nok også...bare Finnair har fått sine maskiner!!!

[OJB]

Jeg tror nok at Finnair vet hva de gjør med hensyn til CAPEX og OPEX. Disse elementene er vel forskjellig fra selskap til selskap avhengig av ruter og struktur.
Finnair har stort sett vært et fremtidsrettet selskap helt siden de skaffet seg SE-210 III senere 10B , DC9 versjonene osv. De har også klart å realisere en brukbar "residual value" ved salg av sine fly når de respektive typer har vært utfaset.
Finnair har nok igjen vært flinke med sin flåteplanlegging og ser godt hvordan markedet kan bli fremover , særlig med tanke på "residual value" for 343. Det blir vel neppe riktig å ta tak i noen få elementer av tall og prosenter som farer over skjermen. Som EB er inne på vet alle som driver med luftfart at det er mer komplekst enn som så. Finnair får nok en god økonomi med sine 343.

[LN-SEK]

Originally posted by Tommy777

Uansett, det blir dyrere med 4 motorer istedetfor 2 uansett hvordan du ser på det. 332 er den perfekte maskinen for SAS på kort sikt, 777 er for stor. 787 er maskinen for fremtiden for SAS. Det siste som kommer til å skje er bestilling av flere 343er. 343 produksjonen bør bare nedlegges

Du kan vel ikke si det så bastant. Det er mange faktorer som spiller inn her, ikke minst prisen på maskinene...

[MD11]

A340 blir jo bare en midlertidig løsning til A350 kommer uansett ser det ut som. Ettersom AY ikke klarer å få tak i flere MD11 ( som de opprinnelig ønsket ) er løsningen å kvitte seg med de og satse på en standardflåte på A330/A340 til A350 kommer.

[brendas]

Originally posted by LN-SEK
Du kan vel ikke si det så bastant. Det er mange faktorer som spiller inn her, ikke minst prisen på maskinene...

Selvsagt er det mer enn hva det koster å bruke maskinen som spiller inn, men det er ikke en ubetydelig del, og det er med god grunn at A340er ikke har solgt som varmt hvetebrød de siste årene...

Men det er, og vil være i flere år, en mangel på nyere wbs på markedet, og følgelig ser vi fortsatt salg av feks 767 og A340.

Originally posted by MD11
Ettersom AY ikke klarer å få tak i flere MD11 ( som de opprinnelig ønsket )

Så nylig noe snakk om at Boeing ikke støtter ombygging fra MD-11 pax->cargo etter 2010, så da er det kanskje ikke så rart at AY vil kvitte seg med disse? Hvorvidt det over stemmer eller ikke kan jeg ikke bekrefte.