Slutter Coast Air å fly på Andenes?

[blazius]

Coast Air-avklaring denne uka

Andøyposten har fått tips om at Samferdselsdepartementet nå forhandler med Widerøe om overtakelse av flyrutene til og fra Andenes. Men verken Coast Air, Widerøe eller Samferdselsdepartementet vil si noe om saken. På generelt grunnlag sier Siw Sandvik i Widerøe at selskapet vil trenge noen måneder på seg dersom man skal starte opp flyruter fra et sted man ikke flyr til eller fra i dag. Hos Samferdselsdepartementet får Andøyposten opplyst at man behandler en henvendelse fra Coast Air, og at man venter en snarlig avgjørelse. Hva henvendelsen fra Coast Air dreier seg om, eller når en avklaring foreligger vil man ikke si noe om.

[salmon-air]

spennende...

[Desk pilot]

Og ifølge Haugesunds Avis så skal det omstruktureres i Coast Air: Grossist i snuoperasjonar

[LN-BRK]

Det er vel ingen stor hemmelig at det renner mye penger ut av Coastair-kassa pga. Andenes. Det å operere 1 stk flymaskin på rutene de flyr norpå i dag, som er så langt fra resten av rutenettet hvor de bruker ATR, gir liten fleksibilitet koster mer enn det smaker. At flyene i tillegg har lite pax gjør ikke saken bedre.

[CK]

kanskje Fredheim (som ikke er noen dumming) klarer å finne ut hva BX skal drive med. Nå er det et ganske fragmentert selskap, med noen bissnissruter som sikkert gir gode penger på vestlandet, noe FOT-styr som de ikke ser helt ut til å få til å funke, et rutenett som er mer spredt enn det norske bosetningsmønsteret, noe vip-charter og en flyflåte som vel egentlig ikke er optimal for norske forhold. Hva er det egentlig BX vil?

[THS]

Man kan jo lure på hva de forskjellige selskapene har lagt til grunn når de har lagt inn anbud på FOT-rutene som gir dundrende nederlag økonomisk sett? Både Coast Air, Kato Air og Guard Air har jo gått på denne smellen. Widerøe og DAT(?) er vel de eneste som har fått økonomi ut av FOT-rutene.

En annen ting er vel at i siste anbudsrunde ble det vel ikke gitt anledning til å si opp kontrakten i løpet av de 3 årene den varte? Da synes jeg det er merkelig at SD tillater Coast Air dette på Andenes-rutene hvis det er tilfellet nå.

[LN-BRK]

Originally posted by THS
Man kan jo lure på hva de forskjellige selskapene har lagt til grunn når de har lagt inn anbud på FOT-rutene som gir dundrende nederlag økonomisk sett? Både Coast Air, Kato Air og Guard Air har jo gått på denne smellen. Widerøe og DAT(?) er vel de eneste som har fått økonomi ut av FOT-rutene.

En annen ting er vel at i siste anbudsrunde ble det vel ikke gitt anledning til å si opp kontrakten i løpet av de 3 årene den varte? Da synes jeg det er merkelig at SD tillater Coast Air dette på Andenes-rutene hvis det er tilfellet nå.

Da Coastair etablerte seg nordpå så hadde de en plan om å kjempe videre om FOT-rutene i Troms og Finnmark, for på den måten å få lønnsomhet i produksjonen. Men dn planen stoppet de selv ved å ikke legge inn tilbud under anbudsrunden i fjor høst. Så man kan vel si at Coastair stoppet seg selv, og at det nå legges en ny slagplan for selskapet (det er visstnok bestemt at alle Jetstreamer skal fases ut).

Etter hva jeg har blitt fortalt så taper Coastair ca 1 million i måneden på Andenes, og jeg vil nok anta at SD lar Coastair kjøpe seg fri fra kontrakten (ikke en ren oppsigelse). Det kan være billigere for Coastair å betale mellomlegget for det en ny aktør vil kreve for å overta kontrakten, enn å fortsette og fly med tap til kontrakten går ut.

[THS]

Jaja, for all del, jeg tror faktisk Widerøe vil levere et bedre rutetilbud til Andenes enn det Coast klarer så jeg tror nok bare det er en fordel for Andøyværingene at gode gamle WF overtar nok en gang. Dessuten gjør jo det at man kan kombinere Framnes og Andenes slik man har gjort før på ruter til Bodø og Tromsø

[CK]

SD kan rope om konkurranse så mye de orker - faktum er at det er EN aktør som KAN det å fly på FOT-nettet, og det er Widerøe. (og kanskje det er det WF skulle drive med også - resten er de strengt tatt ikke så gode på....)

[Isbamse]

Originally posted by CK

SD kan rope om konkurranse så mye de orker - faktum er at det er EN aktør som KAN det å fly på FOT-nettet, og det er Widerøe. (og kanskje det er det WF skulle drive med også - resten er de strengt tatt ikke så gode på....)

Tjener ikke WF penger på de kommerse rutene de flyr for SK, der SKs egne fly er for store?

En annen sak er at de små aktørene kanskje burde slå seg sammen til et større selskap som kunne få økonomi i sakene ved å kunne tilby mer enn en og annen spredt rute. Men med tanke på variasjoner i flypark, geografi etc blir det kanskje vel kaotisk...

[l188]

Tjener ikke WF penger på de kommerse rutene de flyr for SK, der SKs egne fly er for store?

Hvilke ruter er det WF flyr for SK?

[Someone]

Nå vet jeg ikke om "for" er riktig ord å bruke men TRF-CPH og TRD-CPH er jo materuter for SK, itillegg flys OSL-GOT med SK rutenummer

[CK]

WF flyr ingen ruter "for SK" - alle WFs ruter flys i dag på egen risiko, men alle utenlandsrutene er i codeshare med SK, og ruten ABZ-SVG flys jo "sammen" med SK, men uten noen form for inntektsdeling

[Isbamse]

Originally posted by CK

WF flyr ingen ruter "for SK" - alle WFs ruter flys i dag på egen risiko, men alle utenlandsrutene er i codeshare med SK, og ruten ABZ-SVG flys jo "sammen" med SK, men uten noen form for inntektsdeling

OK, det er tydeligvis et par formaliteter jeg ikke har fått med meg; poenget mitt var at fx WF sine ruter fra Torp (som vel alle er kommersielle ruter?) er noe jeg regner med at de flyr i samforståelse med SAS pga at WF har bedre flystørrelse. Eller hur?

[l188]

Det ser ut som om du blander sammen SAS og SAS Gruppen (SG). Alle selskap innen SG opererer på selvstendig grunnlag, og flyr ikke for noen andre. Skulle et selskap innen SG f.eks. legge ned en rute kan de andre selskapene innen gruppen starte flygninger på den ruten hvis det er økonomisk forsvarlig. D.v.s de som har de laveste kostnadene.

[Isbamse]

Originally posted by l188

Det ser ut som om du blander sammen SAS og SAS Gruppen (SG). Alle selskap innen SG opererer på selvstendig grunnlag, og flyr ikke for noen andre. Skulle et selskap innen SG f.eks. legge ned en rute kan de andre selskapene innen gruppen starte flygninger på den ruten hvis det er økonomisk forsvarlig. D.v.s de som har de laveste kostnadene.

OK, du har nok rett i at det er slik jeg har blandet det sammen. Men betyr det at det ikke har vært noen koordinasjon innad i gruppa om hvem som flyr hvor?

[l188]

Det er helt sikkert koordinasjon innad i gruppen. Flytypene spiller f.eks en stor rolle

[LN-BRK]

Originally posted by CK

SD kan rope om konkurranse så mye de orker - faktum er at det er EN aktør som KAN det å fly på FOT-nettet, og det er Widerøe. (og kanskje det er det WF skulle drive med også - resten er de strengt tatt ikke så gode på....)

Din paranteseuttalelse oppfattes som et sleivspark til din tidligere arbeidsgiver, men det er kanskje feil? Hadde ikke du ansvaret/medansvaret for nettopp det "de strengt tatt ikke er så gode på"?

[blazius]

http://www.scanairforum.net/forums/read.php?TID=16732