Flatt batteri?

Hurum · 23-01-2007, 22:07

Er dette mulig:
http://www.ht.no/incoming/article71625.ece

Ingen med startkabler på Evenes

spitfire · 23-01-2007, 22:13

Tenker noen i cockpit glemte å trykke på en knapp i taket før forlot skuta kvelden før og en uoppmerksom bakkeansatt hadde det litt travelt med å komme seg hjem...

Under nattstoppen som BU hadde i Bodø, var det titt og ofte at vi ringte til kapt på hotellet og ga han beskjed, noen ba oss om å fikse det, men andre kom tilbake til flyplassen for å gjøre det selv.

Tommy777 · 23-01-2007, 22:49

He he. Vittig artikkel fra en kjent lokal journalist:

Quote:

Flyet var blitt hindret ved avgang på Gardermoen. Årsak: Skitværet i sør, som var til generelt hinder for mye av lufttrafikken tirsdag.

Ordet skitvær er vel ikke helt kosher

xbrave · 24-01-2007, 00:23

Skal ikke flyet ut på en ny leg er det standard cockpit prosedyre å koble over til "ground service bus" Da kan batteriet frakobles.
Det vil fremdeles være power på cabinlys etc. Flyet blir strømløst da ext pwr frakobles.

Nick Figaretto · 24-01-2007, 09:56

Quote:

Originally posted by Tommy777

He he. Vittig artikkel fra en kjent lokal journalist:

Quote:

Flyet var blitt hindret ved avgang på Gardermoen. Årsak: Skitværet i sør, som var til generelt hinder for mye av lufttrafikken tirsdag.

Ordet skitvær er vel ikke helt kosher

I nordnorge, så!

TUC · 24-01-2007, 10:36

Quote:

Originally posted by xbrave

Skal ikke flyet ut på en ny leg er det standard cockpit prosedyre å koble over til "ground service bus" Da kan batteriet frakobles.
Det vil fremdeles være power på cabinlys etc. Flyet blir strømløst da ext pwr frakobles.

-Men man skal vente med å koble fra batteriet til flyet er ferdig tømt, iflg prosedyren. Dette kommer av at ikke alle sliding carpets drives av strømmen fra bakken, men får power fra batteriet. Dette problemet skal fikses, men er visst ikke spesielt høyt prioritert... Ufattelig irriterend på kvelden når flight deck vil skynde seg hjem, og man fremdeles har en halvfull treer å tømme!

Canopy · 24-01-2007, 11:48

Hvis dette er en 737..Hvis hansken står i, En har strøm fra bakken, men er ikke slått på noe i cabin (gnd service) eller cockpit (full power) og fuelpanelet står oppe. Da vil batteriet tappes!

Turbofan · 24-01-2007, 13:45

Vi hadde et par tilfeller av dette da jeg jobbet på på KRS!
Det rare var jo det at pilotene aldri gjorde noe galt, de skyldte alltid på oss stuere. Dette var forresten før stuerne fikk arbeidsoppgaver i cockpit.

Hurum · 24-01-2007, 15:45

Quote:

Originally posted by Turbofan

Vi hadde et par tilfeller av dette da jeg jobbet på på KRS!
Det rare var jo det at pilotene aldri gjorde noe galt, de skyldte alltid på oss stuere. Dette var forresten før stuerne fikk arbeidsoppgaver i cockpit.

Selvsagt:exclamati

tosfreight · 24-01-2007, 19:31

Opplevde å bli sittende i flyet i ca 1 time på HAU nå romjula. Flyet hadde ikke strøm i det hele tatt, så vi måte boarde i mørket. Var egentlig ganske koselig, der flyvert(innene) gikk rundt med lommelykter.

Det hadde vært et helvettes regnvær på natta, og det var faktisk vått inne i kabinen... De fremre seteradene var våte... De fikk ikke start på motorene, og måtte visstnok bruke trykkluft (?) for å få start på den ene motoren, for så å overføre kraft til den andre. Ifølge cockpit var det et eller annet i halen som skulle hindre slike tilfeller, men den hadde visst blitt U/S i løpet av natta med regnvær... (correct me if i'm wrong... klokka var bare 6 på morran......)

Eivind

xbrave · 24-01-2007, 20:36

Sannsynligvis var både ext pwr og apu u/s.(Ikke ofte at begge er u/s) .
Da går det å starte med utvendig trykkluft. Venstre motor startes først pga sikkerheten ifm frakobling av luft.Høyre motor startes med X-bleed fra venstre under pushback. (Normal apu u/s start)

LN-MEH · 25-01-2007, 08:55

Quote:

Originally posted by xbrave
Høyre motor startes med X-bleed fra venstre under pushback. (Normal apu u/s start)

Etter pushback completed....

xbrave · 25-01-2007, 09:49

Ja, er det glatt må høyre startes etter pushback.

LN-MEH · 25-01-2007, 13:08

Å gjøre det under pushback på glatt føre er å be om en saksing.

Turbofan · 25-01-2007, 20:30

Røros på KRS liker tydeligvis "Living on the edge". Har skjedd flere ganger at 1'ern til
F-70'en til KLM har blitt startet under push-back på glattisen.

SK1399 · 25-01-2007, 21:00

Noen piloter som kan forklare om oppstarts prosedyrer under pushback på glatisen vektlegges noe særlig i opplæring/utsjekk/kursing/ og utdannelse?

Når jeg er på headsettet på oppstarten, så ber jeg konsekvent om å vente med start til etter pushback, så lenge det er glatt. Og det er ikke alltid at cockpit har like stor forståelse for det.

KennethGS · 26-01-2007, 00:51

Har av og til inntrykk av at kun piloter som har opplevd saksing som forstår hvorfor man må vente med oppstart...

Hadde en episode for noen år siden hvor noen piloter i en 737 med tydelig overlegg misforsto beskjeden om å avvente oppstart til etter pushback. De syntes ikke det var like morsomt da pushet ble avsluttet der og da, og de fikk beskjed om å sette bremsene, halveis ute fra stand, uten mulighet til å snu selv...

Motoren ble stoppet igjen, og flyet ble dyttet helt ut, med det nå mest grinete crewet jeg noengang har vært borti....

Det hører også med til historien at det ble saksing allikevel, så det hadde nok vært kjempegøy med begge motorene igang i tillegg...

Enkelte ting gidder man ikke å diskutere engang, så da er det bare å ta headsettet og gå avgårde... Virker igrunn hver gang...

xbrave · 26-01-2007, 01:08

Siterer bare fra; "Operating Procedures, Ground handling, Start up" (BUSK)

"The Commander and the ground crew SHALL coordinate engine start according to local instructions and surface conditions"
Det sier vel det meste . Foreslår at push-back stoppes i tilfelle cockpit ikke følger det som er avtalt.
Tror de fleste norske cockpitcrew er ops på faren med saksing etc, men med litt sløve /uklare prosedyrer så glipper det.
På f.eks LHR er det ved enkelte gater, pga beliggenheten, ikke lov å starte under pushback .Det gis ordre om "Stby to start eng."Eng start kommer etter en markert linje er passert i en "pull fwd".

KennethGS · 26-01-2007, 01:35

Quote:

Originally posted by xbrave

På f.eks LHR er det ved enkelte gater, pga beliggenheten, ikke lov å starte under pushback .Det gis ordre om "Stby to start eng."Eng start kommer etter en markert linje er passert i en "pull fwd".

Samme på Torp faktisk, for stand 13, 14, og 15...

Jumper · 26-01-2007, 02:30

Glatt føre - og pushback for den saks skyld, er knapt - om i det hele tatt - dekket i flyutdannelsen. Kommer med erfaring, men som kjent kan det komme besetninger til Norge som ikke er kjent med glatt føre og dets pekulariteter. Derfor er det lurt å komme med "Captain Sir, it's very slippery today, so please wait with engine start until after the pushback", eller noe liknende, på ren og pen engelsk så crewet forstår det. Så går det nok bra (-:

23-01-2007, 22:07	#1
Hurum ScanFlyer Molded Join Date: Dec 2005 Posts: 2,794	Flatt batteri? Er dette mulig: http://www.ht.no/incoming/article71625.ece Ingen med startkabler på Evenes

23-01-2007, 22:13	#2
spitfire ScanFlyer Blue Join Date: Jan 2005 Posts: 301	Re: Flatt batteri? Tenker noen i cockpit glemte å trykke på en knapp i taket før forlot skuta kvelden før og en uoppmerksom bakkeansatt hadde det litt travelt med å komme seg hjem... Under nattstoppen som BU hadde i Bodø, var det titt og ofte at vi ringte til kapt på hotellet og ga han beskjed, noen ba oss om å fikse det, men andre kom tilbake til flyplassen for å gjøre det selv.

24-01-2007, 00:23	#4
xbrave Newcomer Join Date: May 2005 Posts: 40	Re: Flatt batteri? Skal ikke flyet ut på en ny leg er det standard cockpit prosedyre å koble over til "ground service bus" Da kan batteriet frakobles. Det vil fremdeles være power på cabinlys etc. Flyet blir strømløst da ext pwr frakobles.

24-01-2007, 11:48	#7
Canopy ScanFlyer Blue Join Date: Nov 2004 Posts: 160	Re: Flatt batteri? Hvis dette er en 737..Hvis hansken står i, En har strøm fra bakken, men er ikke slått på noe i cabin (gnd service) eller cockpit (full power) og fuelpanelet står oppe. Da vil batteriet tappes!

24-01-2007, 13:45	#8
Turbofan ScanFlyer Blue Join Date: Oct 2006 Posts: 157	Re: Flatt batteri? Vi hadde et par tilfeller av dette da jeg jobbet på på KRS! Det rare var jo det at pilotene aldri gjorde noe galt, de skyldte alltid på oss stuere. Dette var forresten før stuerne fikk arbeidsoppgaver i cockpit. __________________

24-01-2007, 19:31	#10
tosfreight ScanFlyer Silver Join Date: Oct 2004 Posts: 628	Re: Flatt batteri? Opplevde å bli sittende i flyet i ca 1 time på HAU nå romjula. Flyet hadde ikke strøm i det hele tatt, så vi måte boarde i mørket. Var egentlig ganske koselig, der flyvert(innene) gikk rundt med lommelykter. Det hadde vært et helvettes regnvær på natta, og det var faktisk vått inne i kabinen... De fremre seteradene var våte... De fikk ikke start på motorene, og måtte visstnok bruke trykkluft (?) for å få start på den ene motoren, for så å overføre kraft til den andre. Ifølge cockpit var det et eller annet i halen som skulle hindre slike tilfeller, men den hadde visst blitt U/S i løpet av natta med regnvær... (correct me if i'm wrong... klokka var bare 6 på morran......) Eivind

24-01-2007, 20:36	#11
xbrave Newcomer Join Date: May 2005 Posts: 40	Re: Flatt batteri? Sannsynligvis var både ext pwr og apu u/s.(Ikke ofte at begge er u/s) . Da går det å starte med utvendig trykkluft. Venstre motor startes først pga sikkerheten ifm frakobling av luft.Høyre motor startes med X-bleed fra venstre under pushback. (Normal apu u/s start)

25-01-2007, 09:49	#13
xbrave Newcomer Join Date: May 2005 Posts: 40	Re: Flatt batteri? Ja, er det glatt må høyre startes etter pushback.

25-01-2007, 13:08	#14
LN-MEH ScanFlyer Molded Join Date: Sep 2004 Location: Tromsø Posts: 2,942	Re: Flatt batteri? Å gjøre det under pushback på glatt føre er å be om en saksing. __________________ Mad dog...

25-01-2007, 20:30	#15
Turbofan ScanFlyer Blue Join Date: Oct 2006 Posts: 157	Re: Flatt batteri? Røros på KRS liker tydeligvis "Living on the edge". Har skjedd flere ganger at 1'ern til F-70'en til KLM har blitt startet under push-back på glattisen. __________________

25-01-2007, 21:00	#16
SK1399 ScanFlyer Silver Join Date: Sep 2004 Posts: 528	Re: Flatt batteri? Noen piloter som kan forklare om oppstarts prosedyrer under pushback på glatisen vektlegges noe særlig i opplæring/utsjekk/kursing/ og utdannelse? Når jeg er på headsettet på oppstarten, så ber jeg konsekvent om å vente med start til etter pushback, så lenge det er glatt. Og det er ikke alltid at cockpit har like stor forståelse for det.

26-01-2007, 00:51	#17
KennethGS N/A Join Date: Nov 2005 Posts: 2,099	Re: Flatt batteri? Har av og til inntrykk av at kun piloter som har opplevd saksing som forstår hvorfor man må vente med oppstart... Hadde en episode for noen år siden hvor noen piloter i en 737 med tydelig overlegg misforsto beskjeden om å avvente oppstart til etter pushback. De syntes ikke det var like morsomt da pushet ble avsluttet der og da, og de fikk beskjed om å sette bremsene, halveis ute fra stand, uten mulighet til å snu selv... Motoren ble stoppet igjen, og flyet ble dyttet helt ut, med det nå mest grinete crewet jeg noengang har vært borti.... Det hører også med til historien at det ble saksing allikevel, så det hadde nok vært kjempegøy med begge motorene igang i tillegg... Enkelte ting gidder man ikke å diskutere engang, så da er det bare å ta headsettet og gå avgårde... Virker igrunn hver gang...

26-01-2007, 01:08	#18
xbrave Newcomer Join Date: May 2005 Posts: 40	Re: Flatt batteri? Siterer bare fra; "Operating Procedures, Ground handling, Start up" (BUSK) "The Commander and the ground crew SHALL coordinate engine start according to local instructions and surface conditions" Det sier vel det meste . Foreslår at push-back stoppes i tilfelle cockpit ikke følger det som er avtalt. Tror de fleste norske cockpitcrew er ops på faren med saksing etc, men med litt sløve /uklare prosedyrer så glipper det. På f.eks LHR er det ved enkelte gater, pga beliggenheten, ikke lov å starte under pushback .Det gis ordre om "Stby to start eng."Eng start kommer etter en markert linje er passert i en "pull fwd".

26-01-2007, 02:30	#20
Jumper ScanFlyer Blue Join Date: Nov 2004 Posts: 92	Re: Flatt batteri? Glatt føre - og pushback for den saks skyld, er knapt - om i det hele tatt - dekket i flyutdannelsen. Kommer med erfaring, men som kjent kan det komme besetninger til Norge som ikke er kjent med glatt føre og dets pekulariteter. Derfor er det lurt å komme med "Captain Sir, it's very slippery today, so please wait with engine start until after the pushback", eller noe liknende, på ren og pen engelsk så crewet forstår det. Så går det nok bra (-:

Similar Threads
Thread	Thread Starter	Forum	Replies	Last Post
Batteri + Ebay.	jameson82	Bilder & foto	6	22-10-2012 00:46
Flatt hjul etter parkering på Gardermoen	ENGM 911	Småprat	4	18-04-2012 22:46
Business helt flatt	SASFan	Reiseforum	17	08-04-2010 19:51
Flatt nesehjul på OSL	AirbusTrond	Flyforum	5	24-07-2009 22:12
Flatt batteri	GF1	Flyforum	3	08-05-2006 13:21