Boeing ruller videre

[LN-MOW]

20 787-9 til Singapore. Disse skal ikke vaere blant UFO'ene som ble annonsert forleden.

Egyptair konverterer seks 737-800 opsjoner til fast ordre.

[Someone]

Skal SQ både ha 350 og 787??? Si meg har de ansatt flåteplanleggere fra SAS?

[brendas]

Originally posted by LN-MOW
20 787-9 til Singapore. Disse skal ikke vaere blant UFO'ene som ble annonsert forleden.

Egyptair konverterer seks 737-800 opsjoner til fast ordre.

Ordren til Egyptair har vært listet som UFO den siste uka

Originally posted by Someone
Skal SQ både ha 350 og 787??? Si meg har de ansatt flåteplanleggere fra SAS?

Vel, det kan ha litt med at A350 på sikt vil bli en hel del større enn 787 (med A350-1000,) det ser ut til at 787 og A350 vil ha litt forskjellig rekkevidde, samt at de nok fikk en svært god deal som en del av kompensasjonen for siste forsinkelse på A380.

[OJB]

Imponerende salgstall fra Boeing.
Utvilsomt at SQ har fått god pris for A350 hos Airbus. Samtidig er det viktig å sørge for konkuranseelementet hos de to store når de skal shoppe fly.
Kjøper SQ ensidig fra Boeing vil de føle seg trygge og kjøre opp prisen pr flymaskin.
SQ er av de dyktigste selskaper i verden til å drive butikk. De har tradisjonelt forhandlet hardt med sine leverandører for å oppnå gode priser.
De er også opptatt av selge sine brukte maskiner tidsmessig riktig slik at de får mest mulig får kjerrene sine i annenhånds markedet. Mange ganger har de solgt fly til en høyere pris en det de har kjøpt fra fabrikanten.
For SQ er fly like viktig å investere i som fast eiendom. De ser langsiktig og vurderer "fair market value" x antall år frem i tid når det skal investeres i flymateriell.

[JetBlue]

OJB har helt rett, SQ har allerede i mange år benyttet Boeing og Airbus materiell, tdiligere også McDonnel Douglas. Etter å ha lest mye om SQ, er strategien der i gården å ha en flyflåte svært tilpasset rutenettet, både mht. rekkevidde og pax/load. Så store som SQ er blitt, kan de sikkert forhandle om best pris til enhver tid.

Mulig OJB kan supplere her, men de begynte vel å kvitte seg med 340 kun få år etter at de første var mottatt.

[brendas]

Originally posted by JetBlue
Mulig OJB kan supplere her, men de begynte vel å kvitte seg med 340 kun få år etter at de første var mottatt.

SQ var ikke fornøyd med hva A340n presterte, og da Boeing gikk med på å bytte inn disse maskinene ifbm med salget av 777 nølte ikke SQ. Det resulterte i at maskiner fikk nye eiere etter så kort tid som seks måneder.

[Bizflyer]

Det er mulig at innkjøpsprisene blir lavere ved å kombinere, men kostnadene ved å ha mange forskjellige flytyper må da også bli høyere enn ved en enhetsflåte. I tillegg kommer kostnader ved å ha personell utdannet på forskjellige flytyper osv.

Jeg skulle tro at det måtte være mer fleksibilitet å ha enhetsflåte iallefall av fly på omtrendt samme størrelse, men de vet vel hva de gjør!?!

BF

[storg]

Finanskostnadene på fly er vel såpass høye at man kan aksepterer høyere kostnader andre steder i organisasjonene. Det er total økonomien som er viktig. Samtidig er det vel også så at gevinsten ved å ha en enhetsflåte blir mindre og mindre jo større flåte du har. Bare man har store nok flåter får man stordriftsfordeler.

[MartinL]

Ryanair kliner til igjen også.

Ryanair har kjøpt ytterligere 32 nye Boeing 737-800 maskiner - i tillegg til tidligere bestillinger. Det irske lavprisselskapet har de siste årene inngått avtaler for levering av 281 fly av denne typen

http://www.boarding.no/art.asp?id=23404

Men disse skal vel erstatte de tidligste -800 maskkinene til selskapet etter hva jeg har hørt...

[OJB]

Helt riktig storg .
Det var slik vi vurderte det i Airlines of Europe gruppen da vi(Norway Airlines) var med i denne pan-europeiske konstellajonen av Air Europe,Air Europa, NFD , Air Europe Italy og Norway Airlines.

[MD11]

Originally posted by storg

Finanskostnadene på fly er vel såpass høye at man kan aksepterer høyere kostnader andre steder i organisasjonene. Det er total økonomien som er viktig. Samtidig er det vel også så at gevinsten ved å ha en enhetsflåte blir mindre og mindre jo større flåte du har. Bare man har store nok flåter får man stordriftsfordeler.

Her er vel noe av problemet til SAS og deres langdistanseflåte. Den er vel rett og slett for liten?