CO 767-400 Fuel-dump

[Someone]

http://www.flightlevel350.com/Aircra...ideo-7178.html

Video av en CO 767-400 på vei fra Tyskland til EWR og som pga syk pax måtte diverte til London og kvitte seg med endel fuel på veien ned

[Blubird]

Hvordan gjør flyselskapene med de ekstra kostnadene en slik retur m/fueldumping koster? Tas det på egen kappe eller er det et forsikringsselskap som får regningen?

[Jan]

Hvor udledes fuel på en MD* ?

[dc-8-63]

Saavidt jeg vet har ikke MD-80 mulighet til aa dumpe fuel, FBU4EVER kan sikkert arrestere meg her....

[Dag Johnsen]

Heisann dc-8-63 DC-9 /MD-80, B737, B757, A320, ERJ's etc. har ikke noe fuel jettison system. DC10, B767, A330 etc. har alle dette systemet.

Ingen som skal arresteres her i dag...

Dag

[Jan]

Tak for info. Dag !
Undrer mig lidt med B757, der jo også bruges på longhaul :wink

[LN-MOW]

Vet ikke om det gjelder andre typer, men A330 har dette som valgfri 'option'. NW har valgt ikke aa ta dette, og har derfor hatt noen 'heavy' sikkerhetslandinger. Det var ganske mye skriving om dette etter en episode i Tokyo for et aars tid siden.

Det skal selvfoelgelig nevnes at de har etablerte prosedyrer for hva som skal gjoeres under og etter en heavy-landing og at dette ikke innebaerer noen sikkerhetsrisiko.

[Dag Johnsen]

Heisann MOW Ja se der ja!

A330 har dette som valgfri 'option'.

When you think you know it all! Da tok jeg feil... Jeg regnet med at dette var standard på alle Airbus widebodies da alle A300'ene vi opererte hadde fuel jettison.

Vet ikke hvordan vektene er på en A330, men for eksemplel en B777-200ER har max landingsvekt på 460.000 lbs og kan gå til max avgangsvekt på 656.000 lbs. Max zero fuel vekt er 430.000 lbs, og du kan ha trip fuel nær 200.000 lbs, så det kan bli en del fuel du må kvitte deg om du må lande tidlig. Som du nevner så kan man lande heavy, men må ta noen inspeksjoner etterpå...

MOW Jeg var forresten oppe i EWR og klappet på en av dine tidligere B757-300 for et par dager siden. Dere hadde Goodrich karbon bremser på B757-300 deres og vi bruker Dunlop bremser. Jeg ville se på forskjellen etter sirka 2000 landinger da vi er i ferd med å sette karbon bremser på B757-200'ene, og skal bestemme oss for Goodrich eller Dunlop...

Blubird Beklager at jeg glemte å svare på spørsmålet ditt

Hvordan gjør flyselskapene med de ekstra kostnadene en slik retur m/fueldumping koster?

Som du sier så er dette på egen kappe. Det er det det koster å drive business...$

Jan

Undrer mig lidt med B757, der jo også bruges på longhaul

Ja, da er det bare å fly rundt en stund med understellet ute å brenne av så mye som mulig, og som MOW nevner ovenfor; ta en heavyweight inspeksjon.

Dag

[brendas]

Originally posted by Jan
Undrer mig lidt med B757, der jo også bruges på longhaul :wink

Har vel litt med at andelen ruter på over 5+ timer ikke utgjør mesteparten av rutene som opereres med 757, og en så muligens ikke for seg at 757 ville fly over pytten da den ble designet En 752 (med høyeste weight option) må brenne ca 20 tonn fuel (om den tar av ved MTOW) for å komme under MLW.

Originally posted by Dag Johnsen
Vet ikke hvordan vektene er på en A330,

Heisann Dag

For A333 gjelder følgende (avhengig av weight option):
MTOW: fra 405650 lb til 513676 lb
MLW: fra 383603 lb til 412263 lb
MZFW: fra 361557 lb til 385808 lb
Max fuel er på ca 168 klb.
(Jeg vet ikke hvilke av de 15-18 forskjellige vektmulighetene NW gikk for på deres A333.)

[putzmeister]

Hei!! Nå spør jeg vel dumt,men hva skjer med drivstoff som dumpes? fordamper dette på vei ned?

[LN-MOW]

Det er helt korrekt.

[Marius_S]

Originally posted by Dag Johnsen

Heisann dc-8-63 DC-9 /MD-80, B737, B757, A320, ERJ's etc. har ikke noe fuel jettison system. DC10, B767, A330 etc. har alle dette systemet.

Ingen som skal arresteres her i dag...

Dag

Er ikke fuel dump på 767 valgfritt? Er jo en del -200 som flyr rundt uten noe slikt, etter å sett på cocpit shots på a.net.

[Someone]

Originally posted by brendas

Har vel litt med at andelen ruter på over 5+ timer ikke utgjør mesteparten av rutene som opereres med 757, og en så muligens ikke for seg at 757 ville fly over pytten da den ble designet En 752 (med høyeste weight option) må brenne ca 20 tonn fuel (om den tar av ved MTOW) for å komme under MLW.

Vel en 757 som skal fly 8t over dammen må jo uansett ha ett par tre liter A1 ombord når den tar av

[Dag Johnsen]

Heisann brendas og takk for god teknisk informasjon... som vanlig...

Med en fuel last på over 160.000 lbs kan det ta en god stund å brenne av for å komme ned i maximum landingsvekt ja!

putzmeister Som MOW sier så kommer fuelen ned til slutt, men når den kommer ut av jettison røret bak på vingen i slik fart blir den stort sett pulverisert, og fra flere tusen fot til bakken er det for det meste bare fuel damp igjen.

Marius_s Vet faktisk ikke om det er en opsjon på B767-200, og jeg har ikke sett dette beskrevet som en opsjon på våre B767-200ER, men det skulle vel ikke forundre meg...?

Dag