Definisjonsspørsmål ? Code-share?

[ENGM RAMP]

Jeg sitter her på jobb og sender METAR'er, og diskutere code-share...

Hva er definisjonen av det?

Som f.eks OS som flyr code-share med Egypt Air mellom Oslo og Wien, hvem av dem HAR ruta egentlig, hvem HAR rettighetene til å frakte mellom de to byene? Neppe Egypt Air vel?

Det samme gjelder også f.eks WF mellom OSL - GOT som også flys codeshare med SK ?

Har noen fornuftige svar?

[CK]

code-share gir en operatør som ikke flyr ruten mulighet til å selge den på sitt prefix, uten at de selv flyr. Ok, en litt dårlig definisjon, men.... Det er forskjell på "operating carrier" og "commercial carrier". På OSL-GOT er WF operating, mens SK henger på som commercial. Det er et krav innen EU at det fremgår hvem som er operating carrier. I amadeus ser man det vaed at det står operating carrier foran flightnummeret slik - WF:SK3024 (første morgenfly OSL-GOT). Noen ganger er det codeshare på enkeltstrekninger (som OSL-GOT), andre ganger på gjennomgående trafikkstrømmer. F.eks. blir SK275 til SK:LH6098 når man hekter på et FRA-OSL leg. Codeshares er morsomt!

[ENGM RAMP]

Aaah, mange takk CK

[Hurum]

Mulig det er dumt spørsmål, men er det teoretisk mulig at et "flyselskap" kjøper opp seter hos flyselskaper uten selv å ha en eneste avgang/fly selv? ...internettselskap...

[dc-8-63]

Interessant spoersmaal....i teorien ser jeg ingen grunn til at det kan dukke opp "Internett" selskaper som du sier, i grunn er vel deler av charter bransjen lagt opp slik...IkkeFulltsaaGoodjet var vel ogsaa en variant....

Naar det gjlder Code-Share saa er det vel ogsaa mange varianter, og CK har definert den ene av de 2 ENGM spoer om....den foerste med eksemplet med Egypt Air og Austrian er klart anderledes enn WF/SK da Egypt Air ikke har trafikk rettigheter mellom Oslo og Wien....og kan dermed kun selge Oslo - Wien - Cairo eventuellt videre i fra Cairo..

[TOS]

På noen codeshare ruter kommer det opp TR (traffic restrictions?) når man søker i Amadeus. Hva innebærer dette?

[dc-8-63]

Det innebaerer som regel at du ikke kan bruke selskapet (Codeshare) lokalt, f.eks. Kjoepe Egypt Air Oslo - Wien

[ENGM RAMP]

Nei, akkurat, men da må vel de 2 selskapene avregne seg internt i mellom da? Siden de har codeshare på Oslo-Wien?, hva er da ellers vitsen med codeshare? om man ikke skal tjene litt på det begge parter?

Eller er jeg HELT på vidda?

[dc-8-63]

nei du er langt fra vidda, men tvertimot paa toppen av et gigantisk isfjell Code Share har 2 sider....saa langt har vi snakket om den siden som betyr noe for passasjerene...at de kan forholde seg til ett selskap og en pris paa den reisen, eks. Oslo - Wien - Cairo med Egypt Air istenden for aa maatte dele opp reisen i Wien....for Egypt Air som ikke kanskje ikke flyr daglig til alle destinasjoner i Europa betyr dette at de kan tilby daglige avganger og styre trafikk via destinasjoner som i utgangspunktet har mindre trafikk (jeg gjetter paa at Wien har vesentlig mindre trafikk til Cairo enn f.eks. LHR eller AMS)...for OS betyr dette at faar solgt seter de ikke behoever aa bruke resurser paa aa selge (Egypt Air Selger for dem).

den andre siden er oppgjoeret mellom selskapene - Pro Ratering, Code Share forenkler ogsaa denne prosessen da Egypt Air og OS har forhandlet seg frem til hva Egypt Air skal betale pr. sete, basert paa Pristype...og her ligger mye av Isfjellet begravet....dette er meget komplisert system/beregninger....men utrolig interessant( en digresjon: jeg tror at en av hovedaarsakene til SAS ikke faar til Intercontinentale Ruter, er mangel paa Pro Raterings kunnskaper / avtaler) har sett alltfor mange skrekk eksempler paa hva SAS klarer aa gjoere: OSL - EWR - SAN t/r med UA mellom EWR og SAN, SAS satt igjen med USD 25.00 for OSL - EWR - OSL naar UA hadde tatt sin del ) Paa den andre siden er Lufthansen eksperter paa dette....og vet aa bruke Pro Ratering til sin fordel i alle tilfelle....

Code Share er jo historisk interessant, paa lageret til SAS i Chicago fant jeg en brosjyre fra den gang UA floey DC-7 med SAS rutenummer i fra Chicago til Minniapolis ! ...eller fra oss her paa vestkysten....Alaska crew floey American 727 i fra Seattle til Anchorage og tilbake...

[TOS]

Er det ikke mange som hevder at pro rateringen ikke akkurat var til BUs fordel den gangen når BU og KLM kjørte i tospann. BU matet trafikk inn i KLM-systemet, men satt igjen med veldig lite for dette. Stemmer dette?

[Hurum]

Originally posted by TOS

Er det ikke mange som hevder at pro rateringen ikke akkurat var til BUs fordel den gangen når BU og KLM kjørte i tospann. BU matet trafikk inn i KLM-systemet, men satt igjen med veldig lite for dette. Stemmer dette?

Ja hørte også det...tror det var smuler igjen til Braathens for de av passasjerene som ikke bare skulle til Amsterdam vel og merke.

[dc-8-63]

Originally posted by TOS

Er det ikke mange som hevder at pro rateringen ikke akkurat var til BUs fordel den gangen når BU og KLM kjørte i tospann. BU matet trafikk inn i KLM-systemet, men satt igjen med veldig lite for dette. Stemmer dette?

Klart, avtalene BU inngikk med KLM var ikke gode nok for BU's del, men jeg vil vel legge skylden paa mangel paa forstaaelse/opplaering hos BU (med et lite spark til KLM's rolle som "partner") enn paa Pro Ratering. Dette har sikkert sammenheng med BU's strategi for aa vokse paa utlandet, tilegne seg markedkunnskap ved aa opprette en aktiv Handling del (Dan-Air var ikke akkurat kjempehappy naar BU aapnet OSL - NCL, etter aa studert Dan-Airs tall noeye som handling selskap), Bu baserte seg ogsaa aa laere i fra SAS (ei heller mestere i Pro Ratering) og siste men ikke minst, BU brukte markeds erfaringen i fra U.K. satsningen naar til utvidet med KLM avtaler....og det er stor forskjell paa trafikk moenstret OSL-NCL og OSL-AMS.....

[Superhai]

Det kan også gi andre interessante konstellasjoner, slik som SK3687 som er codeshare med LH som LH Cityline opererer (som en wetlease).

[LN-MOW]

Nei, det er ikke wetlease. LH Cityline er et heleid datterselskap.

[Someone]

Originally posted by LN-MOW

Nei, det er ikke wetlease. LH Cityline er et heleid datterselskap.

Men har ikke Cityline endel andre selskaper som fly for dem?

[LN-MOW]

''Lufthansa CityLine, as a wholly-owned Group company of Deutsche Lufthansa AG, is one of five strong partners in the Lufthansa Regional concept. ''

De leier sikkerrt inn materiale fra tid til annen de ogsaa, men et regionselskap som opererer for moderselskapet er ikke wetlease. Det blir det samme som ASA, ComAir, SkyWest, Air Whisky og alle regionsselskapene som flyr for de store her borte. I noen tilfeller er de eid av oppdragsgiver, og i noen er de ikke. Men saa lenge de flyr paa fast kontrakt er det ikke wetlease.