Hva kan SAS gjøre med A321LR rutemessig?

[chrisljo]

Den lengste ruten 757-200 fløy jevnlig var vel EWR-TXL på rundt 3980 miles, og den krevde titt og ofte fuel stop vestover på vinteren. Airbus første informasjon var at A321LR vil ha litt lengre rekkevidde enn 757. Nå ser jeg at Wow har fløyet en vanlig A321neo fra LAX-KEF vinterstid:
https://mobile.twitter.com/flightrad...20700233936896

En rute på 4314 miles, dog sannsynlig med payload begrensinger, uten at jeg har klart å finne ut av det.

Ettersom A321LR vil ha 300-500 miles lengre rekkevidde er det da mulig at praktisk rekkevidde blir 4300 miles i en longhaul config med rundt 150 par.

I så tilfelle kan alle SAS destinasjoner i nordøst USA flys fra alle hubbene til SAS.

Hvordan ser vi for oss at SAS benytter A321LR hvis de kjøper den?

Jeg tror endel widebodies-avganger erstattes med 2xA321, og at widebody avgangene W rutes for å ta dager ned høy frakt etterspørsel på hver enkel hub. Frigjorte A330/340 benyttes til MIA, vestkysten eller Asia.

ARN og OSL får avganger til BOS og kanskje IAD.

OSL får ORD flighter.

Økt frekvens til EWR og ORD.

Nye ruter? MSP, PHL, YYT, YUL?

Fasiten avhenger kanskje av CASM forskjell mellom en 150 seters A321 vs en 300 seters A350. Routing avhenger vel hvordan frakt fordeler seg gjennom uken og på destinasjoner.

Noen tanker?