![]() |
|
![]() |
#1 |
Speedbird Concorde
![]() Join Date: Oct 2014
Posts: 5,597
|
![]()
Det så lenge litt ugreit ut. Planen var å få fløyet 737 MAX, og i Europa betyr det Norwegian som hoffleverandør av MAX-tjenester. Riktignok har de begynt å bruke den på et par ruter fra Arlanda, men Las Palmas og Dubai frister ikke på knekkebrødtynne slimlineseter i en 737. Og det å måtte ta turen fra noen obskure tjusaplasser på de britiske øyer til enda mer obskure tjusaplasser i kolonien vestpå fristet enda mindre.
Så viser det seg at noen dager i uken går en MAX på ruten EDI-OSL-EDI. Hmmm. Med litt kreativ ruteføring burde dette kunne la seg kombinere med en Amsterdam-tur som sto på programmet. Som tenkt så gjort og en D8-billett OSL-EDI og U2 (easyJet) EDI-AMS ble bestilt. Ikke så halvgæern pris heller, drøye tusenlappen totalt. En bekjent i Norwegian bekreftet at joda, alle Edinburgh-turene er satt opp med MAX. I hvertfall i utgangspunktet. Men her er det Norwegian vi snakker om, det er ikke hver dag alt går som planlagt. Tre dager før var den tre timer forsinket og gikk med -800. To dager før var den fire timer forsinket –og gikk med 800. Dagen før var den i rute, men fremdeles med -800. Bekjenten i Norwegian holdt dog fast på at det skulle komme en MAX den dagen jeg skulle dra. Og sannelig, rundt svingen bak Qatar og Emirates kom selveste EI-FYA, Sir Freddie Laker. Bang on time! Boarding fra utgangen startet i god tid men det ble stopp nede i broen mens crewet ryddet bort søpla og det ble noen minutter i glassburet før vi slapp om bord. Det slo meg mens vi sto der at nesa på en flunka ny 737 MAX faktisk er over 60 år gammel. 20 desember 1957 fløy 707 første gang med akkurat samme fasong på nesepartiet. Med bare noen måneder bak seg i tjenesten fremsto Sir Freddie som ny og fresh i inventaret. Ganske så blank og fin var han utenpå også. Bagasjehyllene og taklyset var av samme type som de nyeste -800, men midtgangen virket litt smalere. Sete ved nødutgang (rad 16) var forhåndsbestilt og benplassen var helt grei, men det var litt kortere avstand til setet foran enn på -800. Se illustrasjonsfoto. Leap-motorene ga fra seg en dyp brummelyd akkurat mens de startet, men gikk over til den vanlige summingen med en gang turtallet kom opp. Det kom også litt eksos/fuel-lukt i kabinen rett etter oppstart, men det kan jo være en uheldig plassering mht. vinden. Lukten forsvant etter bare noen få sekunder. Det var ingen merkbar forskjell i støynivå under taksing, både motorstøy, aircon-støy og mekanisk støy fra hjul og flaps var som normalt på en 737. Take-off fra RWY 01R på Gardermoen forløp også som normalt, 7-8 sekunder med spool-up før «power set» og drøye 30 sekunders take-off roll med 25% flex power reduksjon. Vi brukte ca 1500 meter bane før «rotate», ingen forskjell fra en -800. Det tok fire-fem minutter til 10.000 fot der det var den sedvanlige reduksjonen i klatringen for å få opp farten. Fartsøkningen ble etterfulgt av en ganske markant pull-up og 2000 fot i minuttet klatring opp til 38.000 fot, noe som tok 21 minutter totalt fra take-off. Til sammenligning tok det 21 minutter til 36000 fot da maskinen fløy fra Edinburgh til Providence senere på dagen, altså ingen særlig forskjell i klatrefarten, selv med atskillig tyngre fly. På grunn av kraftig motvind ble det så som så med bakkefarten på vei til Edinburgh selv om marsjfarten ligger på M0.78-0.79, det samme som -800. Drivstofforbruket er ca 10% lavere, to tonn i timen på marsjfart. Tanken(e) tar maksimalt 21 tonn, så en praktisk aksjonsradius på rundt åtte timer er helt innafor. Bergen – Newburgh er vel den lengste ruten den flyr i dag, og den tar som regel rundt 7:30-8:00. På turen til Edinburgh var det 131 pax. Tilsynelatende uten grunn hadde de fordelt seg veldig ujevnt, det var omtrent smekkfullt bakerst og ganske god plass på de fremste radene. Jeg benyttet anledningen til å prøvesitte en ledig treseter litt lenger foran i kabinen. Seteavstanden var ikke mye å skryte av, knærne gikk rett i stolen foran og bekreftet mine bange anelser om at dette definitivt ikke er stedet å tilbringe time etter time på lengre ruter. Men, det var litt mindre støy enn på -800 når man kom forover i kabinen. Ikke den wow-opplevelsen man får på en 380 eller 346, men jeg vil si det var merkbart. Bakover hørtes det ut til å være omtrent som på en -800, men dette blir jo uansett ganske subjektivt. Toalettene var nye og pene, veldig mye speil, både på sideveggen og døren. Men trangt var det. Dårlig med danseplass på dass. Vi startet nedstigningen 27 minutter før landing, til tross for ganske mye vind var det stort sett stille og rolig, bare noen små hump av og til ved skygjennomgang. Etter litt snirkelsnoking via Aberdeen og Dundee kom vi til slutt inn på finalen til RWY 24 på EDI. 1300-1400 meter utrulling etter touch down med normal reversering er som vanlig for en 737. Flytid 1:37 og blokk 1:53. Snittfart på bare 675 km/t får tilskrives kraftig motvind. Skal jeg trekke en konklusjon er det at å fly MAX som passasjer stort sett er akkurat det samme som å fly en -800. Det er noen små detaljer som er nye, men jevnt over er det liten forskjell. Last edited by KnutW; 11-11-2017 at 10:10. |
![]() |
![]() |
![]() |
#2 |
ScanFlyer Silver
![]() Join Date: Nov 2011
Location: Lillestrøm
Posts: 2,046
|
![]()
Takk for en velskrevet og fin rapport! Artig å lese.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#3 |
ScanFlyer Inventory
![]() Global Moderator Join Date: Jan 2006
Location: Hvalstad
Posts: 66,845
|
![]()
Takk for rapport. Så ingen merkbar forskjell i støy? I motsetning til A320neo
|
![]() |
![]() |
![]() |
#4 |
Speedbird Concorde
![]() Join Date: Oct 2014
Posts: 5,597
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#5 |
ScanFlyer Blue
Join Date: Apr 2014
Location: Bærum
Posts: 169
|
![]()
Takk for fin rapport!
![]() Jeg hadde lignende erfaringer fra min første tur med flyet for ca en måned siden, virkelig superfresh og fin kabin, men som du selv kommenterte, den fremstår som noe trangere, den har 189 seter (én ekstra seterad ift -800) og det merkes godt. Jeg er overrasket at selskapet har valgt å sette inn de samme Recaro Slimline setene til MAX'en, mtp at dette er et fly vi primært skal bruke på lengre flyvninger. Jeg synes dog at den var langt mere stillegående enn -800. Én ting jeg også la merke til var at den virket veldig følsom ift turbulens. Jeg nevnte dette for kapteinen og han mente at MAX'en har mye stivere vinger enn NG og at den mindre fleksibiliteten i vingene gjør at man merker mere til turbulens. |
![]() |
![]() |
![]() |
#6 |
Speedbird Concorde
![]() Join Date: Oct 2014
Posts: 5,597
|
![]()
Takk for tilbakemelding, nytt for meg at den også brukes mellom Oslo og København.
Jeg er også litt overrasket over at Norwegian ikke har en form for premium seter i MAX mtp at dette er maskiner som hovedsakelig brukes på lange strekninger. Kanskje tjusaplassene ikke tiltrekker seg nok betalingsvillige pax, kun de som er ute etter laveste pris? Sikkert noen som har regnet nøye på dette. Når det gjelder turbulens var det som nevnt stort sett stille og rolig. Litt overraskende å høre at et nytt fly ikke er bedre enn forrige generasjon på de fleste områder, men det er mulig at aerodynamikk (lengre rekkevidde) og økonomi har veiet tyngre enn hensynet til komfort? |
![]() |
![]() |
![]() |
#7 |
ScanFlyer Blue
Join Date: Apr 2014
Location: Bærum
Posts: 169
|
![]()
Ja jeg er også veldig overrasket at vi ikke har valgt å sette inn noen rader med Premium Economy, evt hatt noen seterader foran som kan konverteres til en toseter, noe a la BA's Club Europe. Det er helt klart en kundegruppe (inkludert meg selv) som er villig til å betale ekstra for litt bedre plass/comfort på lengre reiser. Min konklusjon er iallfall at den er kjempefin å jobbe på (mange nye finesser for crew) men jeg må nok ærlig innrømme at jeg ville tenkt meg om før jeg fløy med den som passasjer, og da kun pga benplassen/setene.
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#8 |
ScanFlyer Blue
Join Date: Jul 2011
Posts: 259
|
![]()
Finfin rapport - veldig enig i mye her!
Testet selv ut denne da den fløy et par rundturer mellom Oslo og Bergen tidligere i høst. MAX ene veien og standard 738 tilbake halvannen time senere. Satt på rad 19 begge veier og jeg synes man merket forholdsvis stor forskjell i forhold til støy. |
![]() |
![]() |
![]() |
#9 |
Speedbird Concorde
![]() Join Date: Oct 2014
Posts: 5,597
|
![]()
Spørsmål til KABINSJEF@DY: hvordan er belegget på MAX-rutene fra Storbritannia og Irland til USA? Stor forskjell mellom de ulike destinasjonene eller jevnt over det samme?
|
![]() |
![]() |
![]() |
#10 |
ScanFlyer Blue
Join Date: Apr 2014
Location: Bærum
Posts: 169
|
![]()
Hei KnutW
![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#11 |
Speedbird Concorde
![]() Join Date: Oct 2014
Posts: 5,597
|
![]()
Ok, takk for info.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#12 |
ScanFlyer Gold
Join Date: Nov 2010
Location: bærums verk
Posts: 1,122
|
![]()
Har ikke max større seteavstand på de første seteradene på venstre side siden det er 189 seter??
På -800 sitter jeg alltid på en av de radene A-C. OK med beinplass der for min del. Har merket at det er trangere andre steder i flyet. |
![]() |
![]() |
![]() |
#13 |
ScanFlyer Inventory
![]() Join Date: Sep 2004
Location: Ris, Oslo
Posts: 25,293
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#14 | |
ScanFlyer Silver
![]() Join Date: Nov 2011
Location: Lillestrøm
Posts: 2,046
|
![]() Quote:
![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#15 | |
ScanFlyer Mile High Club
![]() Join Date: Sep 2006
Location: Oslo
Posts: 10,923
|
![]() Quote:
Takk for fin rapport! |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#16 |
Flyklapper
![]() Join Date: Sep 2004
Location: KGRD
Posts: 58,374
|
![]()
Why change a winner?
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#17 |
ScanFlyer Blue
Join Date: Apr 2014
Location: Bærum
Posts: 169
|
![]()
Ladepunkter kan man vel strengt tatt få også på 'vanlig' NG, mener å huske at United har det på -800 og -900, så det er vel heller opp til flyselskapet hva de ønsker å betale ekstra for hva angår ekstrautstyr. Enig at det hadde vært praktisk å ha ladepunkter på MAXen mtp den brukes på lengre flyvninger; Dreamlinerne våre har jo det.
|
![]() |
![]() |
![]() |
|
|
![]() |
||||
Thread | Thread Starter | Forum | Replies | Last Post |
Air Canada med stor MAX-ordre | LN-MOW | Flyforum | 6 | 12-12-2013 13:40 |
Ingen Kims - ingen kos ELLER ingen Romjul ingen QUIZ | LN-KOG | Flyforum | 10 | 01-01-2012 23:10 |
Hvorfor så stor forskjell i flytid på samme strekning? | OEH | Flyforum | 3 | 29-12-2010 16:51 |
Stor forskjell på biz/first vs. economy internt i USA? | BårdK | Reiseforum | 7 | 07-11-2010 16:45 |
Stor forskjell på kvalitet (A380 vs B787) | Discus | Samlerhjørnet | 11 | 17-04-2009 20:32 |