Er denne landing "ekstrem" for en 737-900?

[ENZV]

Han som filmer skriver........ don't know if this is one crazy pilot, or a really talented one. Sometimes, it can be quite tricky landing on runway 23 at Split .

http://www.youtube.com/watch?v=hCa-Xtulrcs

[PettR]

Utrolig bra flydd! Er ikke ikke lett å fly en perfekt visual inn til 23; man må vente med å aligne seg med rullebanen helt til siste slutt, da det er et svært fjell til venstre. Og med en 900 da!
Kombiner det med crosswinds, så blir det ekstra kult

[LN-AØR]

Må være en dyktig pilot. Nydelig landing.

[CFM]

Ekstremt unødvendig iallefall.

[Twin Otter]

Originally Posted by CFM

Ekstremt unødvendig iallefall.

Hva mener du? Kunne dette vært gjort på en annen måte? Ref nevnte fjellformasjoner osv?
Kunne selvsagt landet fra andre siden kanskje? Men hva da med landing i ekstrem medvind og sånn?

[LN-MOW]

Tipper CFM er lommekjent ...

Var der som 'rep' med en MD87 på milcharter under borgerkrigen.. da måtte vi ned til Thessaloniki og tanke fordi vi var for tunge til å gå nonstop hjem. Ganske morsomt å se reaksjonen da bakkefolket åpnet lasterommet og fant det fullt av våpen ...

[CFM]

At det ikke er i nærheten av normal prosedyre for Visual 23 i LDSP og derfor unødvendig show off med et passasjerfly langt unna kriterier for stabilized approach. Har fløyet visual til 23 i Split selv med over 30 knops vind ned fra fjellet og du kan fint ha en atskillig lengre final enn det der. Om han gjør det med sitt eget fly uten passasjerer er det greitt nok. Med passasjerer vil jeg heller kalle det uansvarlig. Men nå kommer det sikkert noen som mener at alt var mye bedre når folk "virkelig kunne fly". Alt til rett tid og plass vil jeg si.

[Dag Viking]

Uten å kjenne hverken flyplassen eller flyet, kan det se ut som en pilot med gode "stick'n rudder" evner, men dårlige evner når det kommer til beslutningstaking. Tipper flygesjef osv. ikke hadde blitt spesielt imponert, siden slike stunt gjerne øker sjansen for en kostbar go-around, eller enda verre, en ulykke. Ikke sikkert passasjerene syntes det var spesielt betryggende å ligge i sving og se stripen til to sekunder før touchdown heller.
Denslags hører hjemme i småfly, gjerne som en power-off-180.

[Twin Otter]

Forståelige refleksjoner dere kommer med. En slik manøver hadde muligens passet bedre på et flyshow?

[FQTV]

Originally Posted by Twin Otter

Forståelige refleksjoner dere kommer med. En slik manøver hadde muligens passet bedre på et flyshow?

Slik manøver burde man hatt mer av til dagen så man fikk bekreftet at pilotene faktisk kan fly og ikke bare trykke på knappen(e) og la computeren fly. Back to basic

[Tajfa]

Dette hadde vært grunnlag for oppsigelse der jeg jobber - med god grunn!

Spørsmålet er ikke om man "klarer" å gjøre dette eller ikke....
I flysikkerhetsarbeidet er det tre faktorer vi legger stor vekt på:
- Knowledge
- Skill
- Attitude

Vedkommende som utførte denne innflygningen scoret høyt på S, men strøk soleklart på K og A.

Enhver OM-A godkjent av myndighetene vil ha klare krav til Stabilised Approach. Disse er ufravikelige og der for å ta vare på sikkerheten til passasjerene. Det er et ufravikelig krav i hele industrien at man skal være Stabilised i 500', og wings level i 300' for en visuell innflygning.

Denne herremannen (eller damen, for den del!) stryker soleklart på Knowledge om bestemmelsene, men i enda større grad stryker han/ hun på Attitude. Å sette seg selv over bestemmelsen, som er der for å tilfredsstille sikkerheten til alle involvert, er rett og slett utilgivelig.

Det er et faktum at dette skjer rett som det er, særlig i mindre selskap som ikke har et godt nok fokus og gode nok systemer for å monitorere og følge opp brudd på prosedyre. Det sørgelige er at kollegaen som sitter til høyre i cockpiten blir påvirket av de dårlige valg og vurderinger en slik kaptein tar, og dermed bidrar til å utvikle en slett sikkerhets kultur innad i selskapet.

Jeg er den første til å innrømme at jeg blir imponert over dyktigheten (Skill) til en pilot som kan håndtere en visuell innflygning så bra, men samtidig skuffet i særdeleshet over at vi som profesjonelle yrkesutøvere lar dette overskygge helhetsinntrykket av vedkommendes KSA - det som passasjerene i utgangspunktet tar for gitt når de stiger om bord.

Tajfa

[L1011-500]

Siss is Ukrainian way to land plane! 737 very nice! Much more manouverable than TU-154!

[B738]

Ligner på landingene til Widerøe i Svolvær

[ENZV]

Ok, takk for svar.

[L-1011]

En sådan brant kurvad inflygning har jag aldrig sett tidigare med ett trafikflygplan i Europa.
Påminner lite om inflygningen till Hong Kongs gamla flygplats(KaiTak)

Däremot jag flera gånger sett liknande branta kurvade inflygningar i Sverige med stridsflygplan, både JA 37 Viggen och JAS 39 Gripen

Skulle inte bli förvånad om F/C på denna 737-900ER är ex Air Force...