Throttle rett etter takeoff

[Fredrik B]

Heisann.

Aller først takk for et fint og spennende forum for en som ikke har all verdens peiling på flymaskiner.

Jeg hører rett som det er at dem gir mer gass rett etter takeoff enn under selve takeoff'n...hører jeg riktig? Og i såfall, hvorfor? Veit jeg har hørt dette på tur med 737 og med en sånn liten sak med 4 jetmotorer som jeg ikke aner hva heter, den sistnevnte var i hvertfall fra Brussel Airlines.

På forhånd takk for svar

[B738]

De trenger vanligvis mer gass for å stige. Under take-off beregner pilotene ut farten de trenger i forhold til vekta ombord og lengden på rullebanen. Etter det jeg har hørt har de vanligvis ca. +80% gass under take-off. Det firemotors-flyet du snakker om heter British Aerospace Avro RJ100

[Fredrik B]

Takk for kjapt svar...var visst ikke så avansert som jeg trodde (håpet) at årsaken var.

By the way: Den 4motors-saken hadde jo ikke plass til flere motorer, stakkar :-D

[B738]

Originally Posted by Fredrik B

Takk for kjapt svar...var visst ikke så avansert som jeg trodde (håpet) at årsaken var.

By the way: Den 4motors-saken hadde jo ikke plass til flere motorer, stakkar :-D

Stakkars......

[Dag Viking]

Det er pga assumed temp,flex ol. Pga lavt behov for kraft under takeoff, dersom flyet er lett, man har lang bane, lav densitety altitude ol. Når man går over i clb setting vil turtallet øke, da det i clb er drivstoff kost som er styrende. I to posisjon er vedlikeholdskost styrende.

Og nei, man trenger ikke mer turtall for å stige, men det er den mest økonomiske måten å fly på.

[Trevln]

Du vet hvorfor den Avro'en har fire motorer? Fordi det ikke var plass til åtte..

*durummdummtschhhh*

Ok, et mer seriøst svar: Det er som Dag Viking sier at dette skyldes assumed temperature / de-rated take-off. Utgangspunktet for beregningen av thrust er full pinne ved take-off, og deretter reduksjon til climb thrust (det er mest økonomisk å stige kjappest mulig, men samtidig kan ikke motorene gå på for høy thrust så alt for lenge). Når forholdene ligger til rette for det (lang bane, lett fly osv) så beregner man heller take-off med en reduksjon, da det sparer motorene. Når flyet står stille / begynner å rulle så er luftgjennomstrømningen i motorene mye lavere enn oppe i lufta, og det er mye kostnader å spare på maintenance av motorene ved å la de gå ved noe mindre thrust (eller rettere sagt: på lavere temperatur / EGT) ved take-off.

Man kan derfor både de-rate'e motorene samt bruke assumed temperature. Selv om motorene vi har yter 26K, så kan vi velge å benytte 24K eller 22K under take-off (altså et fixed uttak av mindre thrust). I tillegg kan vi be FMC'en om å late som om det er varmere ute enn det egentlig er, noe som også gir en lavere thrust setting. På full pinne med lite passasjerer er en 737-800 en rakett (jeg har prøvd..), men i stedet for å gå vertikalt oppover (litt satt på spissen) så reduserer vi motorene og thrust'en de gir til å være akkurat tilstrekkelig til det vi trenger. Dette har vi tabeller / datamaskiner som beregner for oss.

Når man så er i lufta og når "Thrust reduction altitude" (vanligvis 800 ft) så går thrust ironisk nok opp i stedet, i hvert fall om man ikke har valgt en redusert climb thrust i tillegg, og det oppleves derfor gjerne som en akselerasjon. På en tung 737-800 så vil man gjerne måtte benytte en god del mer take-off thrust, og denne "reduksjonen" på 800 ft (eller annen høyde angitt av flyplassen) er ikke spesielt merkbar. Du merker gjerne bare at flyet flater ut litt, og flapsen begynner å komme inn.

Litt mye forklart kanskje, men håper det ga mening.

[Il-86]

Nå skjønner jeg litt mer av hva gutta gjorde i cockpit sist gang jeg var på Evenes. 737-800. Det høres ut som om alt gikk på tomgang. Etter 4-5 sekunder i lufta guffa de på en god del.

Blir nesten nervøs i ny fly. Det er alt for stille!

[B738]

Originally Posted by Il-86

Blir nesten nervøs i ny fly. Det er alt for stille!

Jo mindre det bråker, jo bedre er det

[Fredrik B]

Dette gir mening i massevis. 1000takk for utfyllende og informative svar. Veldig interessant lesning for en som for noen år siden tok flyskrekk-kurs hos SAS og som nå er ute og flyr noen ganger i uka på det meste i forbindelse med jobb

[MFM]

Pass deg, det er fort gjort å forvandle flyskrekk til flygalskap