avgas 100LL

C172 · 10-05-2006, 07:00

Er det mulig å bruke Avgas 100 LL på en påhengsmotor. En kammerat spør meg. Jeg sier han må gå til motor leverandøren eller Statoil og spøre de. Han har fått 120 liter av meg pga. av veiing av et fly.

LN-SSL · 10-05-2006, 08:54

Er ingen ekspert, men oktantallet sier jo noe om bensinens evne til å hindre fortenning og detonasjon.

Det er flere ting som påvirker kravene til bensinen, bl.a.: kompresjon, turtall, turbo/kompressor, 2- eller 4-takt, forgasser/innsprøytning, stempelfasong og materialvalg i motordeler.

Jo høyere oktantall, jo større evne har bensinen til å tåle trykk og temperatur uten å selvantenne.
Ville tro det er litt andre "arbeidsforhold" inne i en påhenger enn i en flymotor, men du sier det jo selv; sikkert lurt å spørre i et oljeselskap.

atck · 10-05-2006, 08:58

Og hvis det er en firtakter går det vel ikke, i og med at den skal ha blyfritt?

100LL betyr low-lead, right?

K

LN-SSL · 10-05-2006, 09:11

Quote:

100LL betyr low-lead, right?

Stemmer det ja..... Kunne vært artig å høre hva evt. leverandør/Statoil sier, C172.

Airman · 10-05-2006, 11:38

Ikke noe problem å bruke 100LL på en påhengsmotor, særlig ikke hvis det er en to-takter. Det man kan risikere ved langvarig bruk er blyavleiring på tennpluggene. i dette tilfelle er det snakk om 120 liter så det skulle være helt greit.
Jeg har en gammel høykomprimert (10,5 - 1) motorsykkel som stortrives med 100LL problemet er at bensinprisen har blitt noe høy

10-05-2006, 07:00	#1
C172 ScanFlyer Gold Join Date: Mar 2006 Posts: 1,143	avgas 100LL Er det mulig å bruke Avgas 100 LL på en påhengsmotor. En kammerat spør meg. Jeg sier han må gå til motor leverandøren eller Statoil og spøre de. Han har fått 120 liter av meg pga. av veiing av et fly.

10-05-2006, 08:54	#2
LN-SSL ScanFlyer Molded Join Date: Sep 2004 Posts: 2,220	Replying to Topic 'avgas 100LL' Er ingen ekspert, men oktantallet sier jo noe om bensinens evne til å hindre fortenning og detonasjon. Det er flere ting som påvirker kravene til bensinen, bl.a.: kompresjon, turtall, turbo/kompressor, 2- eller 4-takt, forgasser/innsprøytning, stempelfasong og materialvalg i motordeler. Jo høyere oktantall, jo større evne har bensinen til å tåle trykk og temperatur uten å selvantenne. Ville tro det er litt andre "arbeidsforhold" inne i en påhenger enn i en flymotor, men du sier det jo selv; sikkert lurt å spørre i et oljeselskap. __________________ \"Når du sitter der og rister i en flyvemaskin, og lengter ned mot jorden og kjæresten din - da er livet til stede....\"

10-05-2006, 08:58	#3
atck ScanFlyer Gold Join Date: Nov 2004 Posts: 1,593	Replying to Topic 'avgas 100LL' Og hvis det er en firtakter går det vel ikke, i og med at den skal ha blyfritt? 100LL betyr low-lead, right? K

10-05-2006, 11:38	#5
Airman Newcomer Join Date: Feb 2005 Posts: 16	Replying to Topic 'avgas 100LL' Ikke noe problem å bruke 100LL på en påhengsmotor, særlig ikke hvis det er en to-takter. Det man kan risikere ved langvarig bruk er blyavleiring på tennpluggene. i dette tilfelle er det snakk om 120 liter så det skulle være helt greit. Jeg har en gammel høykomprimert (10,5 - 1) motorsykkel som stortrives med 100LL problemet er at bensinprisen har blitt noe høy

Similar Threads
Thread	Thread Starter	Forum	Replies	Last Post
Regler og hjelp ved kjøp av AVGAS 100LL?	Sunvang	Småprat	8	09-09-2011 15:25
UL94 - erstatning for 100LL	73H	General Aviation og sjøfly	7	04-07-2011 21:33
Fremtiden for 100LL	Speedbird	Flyteknisk forum	4	05-06-2009 22:48
100ll	Savipix	General Aviation og sjøfly	2	08-01-2008 21:34
Priset på 100LL	Savipix	Flyforum	3	17-10-2006 12:13