Norwegian satser fra Stavanger

[Airwolf]

Var det ikke noen som etterlyste dette? Nå kommer det...

Dermed får vel etterhvert Stavanger nye direkteforbindelser til utlandet med Norwegian slik Bergen og Trondheim har fått

Men jeg har inntrykk av at Norwegian ekspanderer voldsomt, får håpe at de ikke tar seg vann over hodet her.

Mer om Sola-satsingen i Stavanger Aftenblad.

[HMWK]

Ja, det kan virke sånn. Vi får følge med på kvartalene framover å se om det går på bekostningen av noe! Det virker som at ekspansjon er det eneste rette når du driver LCC. Ikke vet jeg.

[Hurum]

Originally posted by Airwolf


Var det ikke noen som etterlyste dette? Nå kommer det...

Dermed får vel etterhvert Stavanger nye direkteforbindelser til utlandet med Norwegian slik Bergen og Trondheim har fått
Mer om Sola-satsingen i Stavanger Aftenblad.

Tja....om du leser artikkelen fra Stavanger Adtenblad, så er det ikke sikkert at det skjer. Legger merke til at det er endel som skal på plass først....

[Guest]

Sræmmende at Stortinget i Norge i den grad har ydet starthjælp til at DY kunne starte. (ved at indføre det tåbelige forbud mod bonuspoint). Så realiteten er at man kun kan dyrke flyselskab i Norge hvis man får lovgiverne til at indføre begrænsninger for kokurrenterne - tænk jeg troede at Norge var et land med fri konkurrence - men jeg blev klogere.

Det er da latterligt at man direkte går ud og fratager selskaber en konkurrenceparameter - det ville jo svare til at man nu gik ind og påbød alle selskaber at tilbyde mad ombord!

[Guest]

BU662, det jeg ikke begriber er at man går ind og sætter regler for en del af den samlede mangde af konkurrenceparametre.

Selskaber skal konkurrere på at skaff sig kunder ved de ydelser de kan tilbyde deres kunder, det være sig pris, prisstruktur, regler, bagageallowance, gemmencheck af bagage, frekvens, flytype, servering ombord, udsende/alder på serveringspersonalet, alder på fly, medlemskab af alliance, FF-point, benplads ombord - fortsæt selv listen,

men man vælger i Norge (og delvis i "forbuds Sverige") at fokusere på denne ene konkurrenceparameter, det er det jeg finder forkert/latterligt/unfair.

At bringe statens delejerskab af SAS ind i billedet hører efter min meing ikke med i det store billede, jeg kan ikke lige mindes hvornår staterne (DK; N S) ved deres handlinger i kraft af deres ejerskab sidst har gjort noget til fordel for SAS.

[LN-MOW]

At Staten velger a skyte seg selv (eller firmaet som de er deleier i) i foten, er et unikt Nisselandsfenomen som kun finnes i land hvor janteloven er sterkere enn kjoennsdriften.

[Guest]

BU662 vi er dybt uenige- bonusprogrammer er alene at betragte som en af mange parametre - det er ikke noget særligt.

[Hurum]

Ja det er lov å være uenig.
Men hadde ikke den norske Staten lagt begrensninge rpå bonuspoeng innenlands i Norge så hadde nok ikke Norwegian kommet på banen.

Men...legg merke til at:

1 - Norwegian har nå 60 UTENlandsruter og 9-10 innenlandsruter. Norwegian konkurrerer dermed i et marked hvor SAS deler ut poeng.

2 - SAS har av egen fri vilje begrenset utdelingen av sine bonuspoeng til reisende radikalt. Dette gjelder rabatterte billetter som tidliger kunne gi deg litt poeng. Nå må en vel ha 20-30 reiser for å få nok poeng til en bonusreise på samme strekning.

Men tilbake til topic.

[Hurum]

Nei STN er ikke aktuelt for Norwegian vil jeg tro.

SAS Braathens flyr allerede 2x daglig til heathrow, og Ryanair flyr fra Haugesund. Snart forsvinner bomstasjonen på Rennesøy og da blir det enda billigere å forflytte seg mellom Haugesund og Stavanger.

Jeg tror at Norwegian vil satse på noenlunde de samme rutene som en ser fra Trondheim og Bergen.
Berlin, Hamburg, Riga, Praha tror jeg er de mest aktuelle.

[TOS]

Originally posted by jens


BU662, det jeg ikke begriber er at man går ind og sætter regler for en del af den samlede mangde af konkurrenceparametre.

Selskaber skal konkurrere på at skaff sig kunder ved de ydelser de kan tilbyde deres kunder, det være sig pris, prisstruktur, regler, bagageallowance, gemmencheck af bagage, frekvens, flytype, servering ombord, udsende/alder på serveringspersonalet, alder på fly, medlemskab af alliance, FF-point, benplads ombord - fortsæt selv listen,

men man vælger i Norge (og delvis i "forbuds Sverige") at fokusere på denne ene konkurrenceparameter, det er det jeg finder forkert/latterligt/unfair.

At bringe statens delejerskab af SAS ind i billedet hører efter min meing ikke med i det store billede, jeg kan ikke lige mindes hvornår staterne (DK; N S) ved deres handlinger i kraft af deres ejerskab sidst har gjort noget til fordel for SAS.

Man setter regler for å unngå at dominerende bedrifter utnytter sin markedsmakt. dette er ikke noe som skjer bare i Norge eller i Sverige - det skjer også i andre og mye større land enn disse to. Det er ikke noe som heter fri konkurranse.... At man ikke har lagt ned forbud mot bonusopptjening i andre land kan ha med andre faktorer som gjør at konkurrerende transportalternativer er reelle konkurrenter til fly (i Danmark er det nok det på en rekke innenriksdestinasjoner). Tyskland har også lagt ned begrensinger på bonusopptjening, men der har man valgt en annen løsning enn i Sverige og Norge.

Jeg tror ikke man skal underslå betydningen av bonuspoeng slik markedet var tidligere (når SAS faktisk ga brukbart med poeng på sine ruter). Det går mange historier om BUs forsøk på Stockholm - en av disse historiene forteller at man omtrent ga bort billetter til enkelte store bedrifter, men at de ansatte i disse bedriftene likevel fortsatte å booke med SAS (pga bonuspoengene). Jeg er selvsagt enig i at andre konkurranseparametre også er av betydning, men bonuspoeng skaper en innelåsningseffekt som gjør at konkurransen kan bli utilbørlig skjev.

Når det er sagt så kan det være et problem i konkurransepolitikken at enkelte mindre aktører utnytter sin egen posisjon som liten aktør for å "plage" den store gjennom å klage til konkurransemyndighetene.

[TOS]

Originally posted by jens


Sræmmende at Stortinget i Norge i den grad har ydet starthjælp til at DY kunne starte. (ved at indføre det tåbelige forbud mod bonuspoint). Så realiteten er at man kun kan dyrke flyselskab i Norge hvis man får lovgiverne til at indføre begrænsninger for kokurrenterne - tænk jeg troede at Norge var et land med fri konkurrence - men jeg blev klogere.

Det er da latterligt at man direkte går ud og fratager selskaber en konkurrenceparameter - det ville jo svare til at man nu gik ind og påbød alle selskaber at tilbyde mad ombord!

Det hadde vel unektelig vært enda mer pussig om staten ikke hadde lagt forholdene til rette for konkurranse...

De andre konkurranseparametrene du nevner har ikke de samme egenskapene rent konkurransemessig som bonuspoeng. De er med på å øke kvaliteten på produktet, men de låser ikke kundene inne hos et selskap. Det er en helt annen sak, og konkurransemyndigheten vil aldri finne på å gå inn å kreve noe slikt som at alle selskaper skal servere mat....

[MountainDew]

Originally posted by Hurum


Nei STN er ikke aktuelt for Norwegian vil jeg tro.

SAS Braathens flyr allerede 2x daglig til heathrow, og Ryanair flyr fra Haugesund. Snart forsvinner bomstasjonen på Rennesøy og da blir det enda billigere å forflytte seg mellom Haugesund og Stavanger.

Jeg tror at Norwegian vil satse på noenlunde de samme rutene som en ser fra Trondheim og Bergen.
Berlin, Hamburg, Riga, Praha tror jeg er de mest aktuelle.

Er det ikke slik at den bomstasjonen skal vedvare for å finansiere nye veiprosjekter?

[Hurum]

Originally posted by MountainDew

Er det ikke slik at den bomstasjonen skal vedvare for å finansiere nye veiprosjekter?

Jo vegen er allerede nedbetalt, men bommen blir stående +/- 5 måneder til for å finansiere ny veg til nok en øy. Bommen er nok fjernet når Norwegian oppretter nye ruter fra Stavanger. Er jo kun snakk om nåender fram i td før bommen er borte.

Ønsket ikke å starte noe bomstasjonstråd, men bare nevne at prisen for å kjøre t/r Stavanger-Haugesund blir 180,-kr billigere om litt.
Er forøvrig enig i at bommen burde vært fjernet.