42 flymekanikere mister jobben i SAS(ARN)

[Dash]

http://www.unt.se/ekonomi/sas-flytta...s-1770332.aspx

SAS ska flytta det tunga tekniska underhållet av flygplan från Arlanda till underleverantörer utomlands, skriver Upsala Nya Tidning. Anledningen är att det är billigare att få underhållet utfört utanför Sverige. (TT)


SAS ska flytta det tunga tekniska underhållet av flygplan från Arlanda till underleverantörer utomlands, skriver Upsala Nya Tidning. Redan nu utförs ungefär hälften av det tyngre underhållet utomlands - nu försvinner även resten. Anledningen är att det är billigare att få underhållet utfört utanför Sverige. Enligt SAS är det inte klart var underhållet kommer att göras, man förhandlar med underleverantörer i olika länder.

Flytten leder till att 42 flygmekaniker sägs upp.

Leit for de som mister jobben. Dette kommer vel i en rekke av oppsigelser i SAS i det siste. Håper disse kuttene får SAS til å gå i pluss.

[Dreyer]

De kuttene alene kommer neppe til å snu skuta. Det er mange andre ting som må gjøres før vi endelig kan gå med overskudd.

[Futura]

Originally Posted by Dreyer

De kuttene alene kommer neppe til å snu skuta. Det er mange andre ting som må gjøres før vi endelig kan gå med overskudd.

En milion her og en milion der, pluttselig er det blitt penger av det...

Det er vel om å gjøre å snu alle steiner, i alle avdelinger og spare der det er mulig å spare. Det er derfor ingen grunn til å ikke spare det man kan spare på å sette bort tyngre vedlikehold.

[Dreyer]

Derfor jeg skrev at de kuttene ALENE ikke kom til å snu skuta.

[OJB]

Et beklagelig faktum at det er vanskelig å opprettholde produksjonsarbeidsplasser i Scandinavia.
Konkuransen i et globalt marked begynner for alvor å gjøre seg gjeldene.
Mye kompetanse vil forsvinne etter hvert fra både SAS og andre selskaper.
Et alternativ for noen kan være å ta kontraktsjobber for de MRO selskapene som får kontrakter med blant annet SAS om man ønsker å fortsette i sitt yrke og opprettholde sin fagkompetanse.

[Dash]

http://www.unt.se/ekonomi/sas-sager-...r-1770494.aspx

Flygbolaget SAS ska flytta det tunga tekniska underhållet av flygplanen från Arlanda till underleverantörer utomlands. Som en följd sägs 42 flygmekaniker upp.


Fakta

SAS ska spara två miljarder

lFlygbolaget SAS ska spara två miljarder kronor i år, enligt strategin kallad 4 Excellence. I strategin ligger att minska kostnaderna med mellan tre och fem procent varje år.

lSAS har tidigare berättat att 300 tjänster ska bort inom administrationen i år.

l2011 gjorde SAS en förlust på 1,6 miljarder kronor.

l 27,2 passagerare reste med SAS förra året.



På Arlanda ska endast lättare flygplansunderhåll bli kvar när så kallade C-checkar flyttas bort från SAS Technical Operations på Arlanda. I dag sker omkring hälften av flygbolagets tyngre underhåll på Arlanda, resten är utlagt på företag utomlands.

– Vi har bestämt att vi ska lägga ut alla C-checkar på underleverantörer, säger Cecilia Saberi på SAS pressavdelning.

Var det tunga underhållet kommer att hamna är inte klart enligt SAS, och förhandlar med samarbetspartner i olika länder.

Skälet är att det blir billigare att få det tunga underhållet utfört utomlands. SAS har ett stort behov av att dra ned kostnaderna, och ska enligt strategin 4 Excellence minska kostnaderna med mellan 3 och 5 procent varje år. För i år har SAS gått ut med att besparingen ska vara 2 miljarder kronor.

Det tekniska underhållet har sedan flera år varit ett område där SAS har försökt att effektivisera och hitta besparingar. 2003 beslutades efter en dragkamp mellan Sverige, Norge och Danmark att huvudbasen för det tekniska underhållet skulle ligga på Arlanda och mindre delar finnas kvar på Gardemoen och Kastrup. Under året kommer lättare underhåll som har utförts av SAS i Oslo att flyttas över till Arlanda, men det räcker inte för att kompensera arbetstillfällena när det tunga underhållet försvinner.

Av de som sägs upp har många arbetat länge på SAS. Företaget har gjort undantag för mekaniker som också har kompetens som flygplanplåtslagare.

Transportfacket oroas av förändringen.

– Vi förlorar inte bara jobb utan också kompetens när underhållet flyttar utomlands, säger Kenneth Grampe, ombudsman på Transportfacket avdelning 46, till UNT.

Enligt honom medför en flytt av underhållet också att kvaliteten sjunker. Flygsäkerheten påverkas inte, men de som jobbar på Arlanda behöver åtgärda mindre fel när planen kommer tillbaka dit.

På SAS arbetar cirka 100 mekaniker och 150 flygtekniker med tekniskt underhåll av flygplanen.

[Earlybird.]

Originally Posted by OJB

Et beklagelig faktum at det er vanskelig å opprettholde produksjonsarbeidsplasser i Scandinavia.
Konkuransen i et globalt marked begynner for alvor å gjøre seg gjeldene.
Mye kompetanse vil forsvinne etter hvert fra både SAS og andre selskaper.
Et alternativ for noen kan være å ta kontraktsjobber for de MRO selskapene som får kontrakter med blant annet SAS om man ønsker å fortsette i sitt yrke og opprettholde sin fagkompetanse.

Ja, det er en lei utvikling at konkurransen i EU/EØS gjør oss i skandinavia så lite attraktive at vi snart er arbeidsledige hele gjengen... Skremmende egentlig. Det har vært mye negativ omtale om billig vedlikehold. Spesielt i USA. Det er jo naivt å tro at kvaliteten blir den samme når man utfører vedlikeholdet til minstepris...

[branserud]

Trist for de berörte. Heavy bruker väre ingangs port for lärlinger. Vilket betyder at färre og färre blir utdannet. Skulle i bli forundret om det ikke forsvinner folk fra osl med i o med at at arlanda tar jobb fra osl.

[storg]

Originally Posted by Earlybird.

Det er jo naivt å tro at kvaliteten blir den samme når man utfører vedlikeholdet til minstepris...

Dette er jo et bilig argrument. Det er fult mulig å velge leverandører som er like dyktige eller bedre og til en lavere kosnad. Dette på bakgrunn av at vi i Norge spesielt men i hele Norden har et høyere kostnadsnivå. Lave priser er ikke automatisk dårlig kvalitet. Hvilken kvalitet man får avgjøres av kultur og ledelse i det selskapet som kjøper tjenesten. Klarer man å definere hva man vil kjøpe og følger dette ordentlig opp, så kan man få det billigere og like bra fra noen andre.

[LN-VLE]

Originally Posted by OJB

Et alternativ for noen kan være å ta kontraktsjobber for de MRO selskapene som får kontrakter med blant annet SAS om man ønsker å fortsette i sitt yrke og opprettholde sin fagkompetanse.

Denne debatten har vi vært gjennom i trådene som omhandlet kontraktspiloter i FR og DY. Hvorfor skal det være mer spiselig med kontraktsmekanikere? Og er det trolig at man som kontraktsmekaniker vil klare å opprettholde sin lønn, når antakelig lønnsnivået hos de som får arbeidet, for f.eks fra SAS, får det fordi de bl.a har lavere lønninger?

Originally Posted by Earlybird.

Ja, det er en lei utvikling at konkurransen i EU/EØS gjør oss i skandinavia så lite attraktive at vi snart er arbeidsledige hele gjengen... Skremmende egentlig. Det har vært mye negativ omtale om billig vedlikehold. Spesielt i USA. Det er jo naivt å tro at kvaliteten blir den samme når man utfører vedlikeholdet til minstepris...

Og hvem har så stått for denne utvikingen?
Og hvorfor er det naivt å tro at noen ikke kan utføre et vedlikehold som holder samme kvalitet som vedlikehold utført i skandinavia fordi de gjør det til lavere pris enn i skandinavia? Flyfabrikantene utarbeider vedlikeholdsmanualer som er universelle for Tellus (verden). Og når et flyselskap konkurranseutsetter et vedlikehold beskriver de hva de ønsker utført, og hvilken kvalitet de ønsker på arbeidet. Det betyr ikke at prisen må bli det samme som i skandinavia fordi lønns og prisnivåer er forskjellige rundt omkring i verden.


Vidar

[OJB]

Originally Posted by LN-VLE

Denne debatten har vi vært gjennom i trådene som omhandlet kontraktspiloter i FR og DY. Hvorfor skal det være mer spiselig med kontraktsmekanikere? Og er det trolig at man som kontraktsmekaniker vil klare å opprettholde sin lønn, når antakelig lønnsnivået hos de som får arbeidet, for f.eks fra SAS, får det fordi de bl.a har lavere lønninger?

Vidar

Dette er ikke spørsmål som jeg har behov for å svare på.
Jeg påpekte kun muligheter slik jeg observerer eksisterer i bransjen.

[Tally-Ho]

Lavprisselskapenes koster skandinaviske arbeidsplasser. En stor operatør her hjemme ansetter østuropeere og arbeidsledige spanjoler i cockpit, og planlegger å fly long haul med thai'er i kabinen. En kjent irsk operatør har rendyrket dette konseptet lenge. SAS (og sikkert flere) må bare omstille seg.

Tally-Ho

[apeks]

Dette er vel strengt talt bare nøyaktig det samme som skjer i veldig mange andre bransjer i Norden i dag ?

Tror dessverre det bare kommer til å bli mer og mer av dette i fremtiden.
Jobber selv i en bransje hvor gud vet hvor mange nordiske jobber som er erstattet av ukrainere og indere

[SAS-Steward]

Dette er desverre en trist utvikling, som vil fortsette til de aller fleste i Skandinavia er uten jobb og innser realiteten ved at de fleste jobber kan outsources.
Så en av to ting må skje på sikt.
Enten må levekostnader, lønninger osv ned slik at man får konkuransedyktige vilkår med resten av Europa og verden.
Eller, Skandinaver må være villige til å betale litt mer for varer og tjenester, slik at arbeidsplasser kan beholdes her hjemme.

Men slik ting er nå, er det om å gjøre å betale minst mulig, og de aller fleste gir blankt F i hvem som utfører jobben og til hvilke vilkår og lønninger.

[BU662]

Det er en stor mis-understanding at man sparer sa veldig mye ved a outsource. Rett og slett fordi altfor ofte blir ikke alle kostnader tatt med i betraktning. STS tenker om sine regner, men ingen bedömmer total-effekten for hele gruppen. Og dermed sparer STS noen kroner, men andre avdelinger senere betaler dyrt for disse besluttninger...

Sikkert sparer man noen Kroner pa den egentlige MX. Men samtidlig har SK opplevd at kvalitaeten av arbeid har fallt markant og man fikk mange AOG's i forhold til för. Disse AOG's koster massevis av penger. Og jo mindre kompetanse man har, jo mere ma man kjöpe dyre eksterne tjenester og jo lengre star flyene. Og ved hver outsourcing man far relativ store kontroll-kostnader som er veldig ofte glemt. Det er ikke fritt a source out, ogsa dette koster penger...

Jeg for min del vil ga sa langt og si at SK har tapt mere pa a outsource MX pa 737CL enn de har tjent...

Ved a outsource alt MX betyr ogsa at SK blir totalt avhengig i MX av eksterne leverandörer. Hva dette betyr i neste marked oppsving kan hver tenke seg selv... Dyrere kontrakter og - i verste fall - ikke nok MX slots...

[Commuter]

Originally Posted by BU662

Det er en stor mis-understanding at man sparer sa veldig mye ved a outsource. Rett og slett fordi altfor ofte blir ikke alle kostnader tatt med i betraktning.

Litt på utsiden av diskusjonen, men dette er helt rett. Outsourcing er mer et middel for å sikre kapasitet, fleksibilitet eller kompetanse. Den faktiske besparelsen er i mange tilfeller ganske liten (selv om det selvsagt er en viss besparelse).

Den største gevinsten ved outsourcing er å sikre bedre kompetanse og fleksibel kapasitet.
SK sitt vedlikeholdsprogram er ganske forutsigbart og kompetansen er top notch i skandinavia. Har ikke sett noen tall selvsagt, men jeg tviler dessverre også litt på at dette lønner seg så alt for mye.

[OJB]

Originally Posted by SAS-Steward

Dette er desverre en trist utvikling, som vil fortsette til de aller fleste i Skandinavia er uten jobb og innser realiteten ved at de fleste jobber kan outsources.
Så en av to ting må skje på sikt.
Enten må levekostnader, lønninger osv ned slik at man får konkuransedyktige vilkår med resten av Europa og verden.
Eller, Skandinaver må være villige til å betale litt mer for varer og tjenester, slik at arbeidsplasser kan beholdes her hjemme.

Men slik ting er nå, er det om å gjøre å betale minst mulig, og de aller fleste gir blankt F i hvem som utfører jobben og til hvilke vilkår og lønninger.

Jeg tror dessverre du trekker de riktige konklusjonene her.
Vi er ca 5 millioner her oppe i steinrøysa. Hva har vi å stå i mot resten av en global verden?
Ingen vil være villige til å betale mer for varer og tjenester for å ivareta arbeidsplasser.
Se bare på de fleste av deltakerne her inne på forumet hvordan de fleste er fokusert på lave billettpriser. Liten diskusjon om arbeidsplasser i denne sammenheng.