Bjørn Kjos tett på nett tirsdag 6. mars

[orhel]

Overskriften taler for seg:

http://tpn.vg.no/intervju/spoer-bjoe...norwegian/2649

[RAHelland]

Dette blir bra :-) hehe

[ostis]

Resultatet:

http://tpn.vg.no/intervju/spoer-bjoe...norwegian/2649

[LN-KGL]

Det var da et av Q&Aene som var temmelig konkret:

Hei Bjørn Kjos. Med tanke på det nye kjøpet, tror du dette vil føre til noen direkteflyvninger til Asia, f.eks. Bejing?

Hei Frida,

Svaret på dette spørsmålet er veldig enkelt, og det er ja.

Vennlig hilsen Bjørn

Beijing blir en destinasjon for Norwegian IC

[Dag Viking]

Originally Posted by LN-KGL

Det var da et av Q&Aene som var temmelig konkret:



Beijing blir en destinasjon for Norwegian IC

Eller man kan tolke det som det blir direkteflygning til Asia. Fra hvor nevnes ikke.

[Mjolnir]

Enig, men tror Beijing er ganske sannsynlig som neste destinasjon i Asia etter Bangkok dersom de får nødvendige rettigheter (mtp. Nobel etc etc)

[Someone]

Originally Posted by Mjolnir

Enig, men tror Beijing er ganske sannsynlig som neste destinasjon i Asia etter Bangkok dersom de får nødvendige rettigheter (mtp. Nobel etc etc)

Det var det da, og signalene fra Beijing er at det neppe skjer med det første

[IL-2]

Tviler sterkt på at kineserne går med på det. Ei flyrute er noe som i den store sammenhengen betyr lite, men vises godt...

[bgo-flyer]

Har jeg forstått det rett at ingen kan fly mellom Norge og Kina per dags dato?

[panerai]

Billetter til både new york og bangkok blir lagt ut over sommeren nevner han. Med oppstart vår 2012.

[Dag Viking]

Originally Posted by panerai

Billetter til både new york og bangkok blir lagt ut over sommeren nevner han. Med oppstart vår 2012.

Blir få reisende de første månedene da...

[panerai]

Originally Posted by Dag Viking

Blir få reisende de første månedene da...

Vi kan si 2013 da, siden du skal være så pirkete. Men nå har jo jeg allerede fløyet med Norwegian til new york for 2000 kr.

[LN-KGL]

Originally Posted by bgo-flyer

Har jeg forstått det rett at ingen kan fly mellom Norge og Kina per dags dato?

Nei, da har du ikke fortstått det riktig. Norge er bare en av tre parter som danner Skandinavia og som igjen er danner den ene avtaleparten i den bilateriale avtalen mellom Kina og Skandinavia. For Norge kan dette være fordel etter fredspristildeling, men for Norwegian er dette en svøpe siden man trenger to tredels flertall fra de tre landene for å få tildelt trafikkrettigheter fra den skandinaviske kvoten. I tidligere tider var det helt normalt at en kunne gjøre dette med SAS sitt monopol, men i dag kan vi kanskje si at det er noe som har overlevd seg selv.

[sail4fun]

Originally Posted by IL-2

Tviler sterkt på at kineserne går med på det. Ei flyrute er noe som i den store sammenhengen betyr lite, men vises godt...

Om dy.ic er registrert i .se så går nok det i orden.
Det er vel tidligere signalisert at ruter østover trolig går fra arn

[IL-2]

Originally Posted by sail4fun

Om dy.ic er registrert i .se så går nok det i orden.
Det er vel tidligere signalisert at ruter østover trolig går fra arn

Jeg trur det ikke før jeg får se det: Selskapet har et navn. Som jeg sa tidligere, ei flyrute betyr forsvinnende lite i den store sammenhengen, men skaper masse oppmerksomhet. Jeg trur kineserne sier nei, uansett hvor Norwegian vil fly fra.

[L-1011]

Sålänge inte Kinas regering får en officiell norsk ursäkt tror jag en flyglinje till Norge från Peking är uteslutet för ett norskt flygbolag.
SAS och Air China har säkert betydligt större möjligheter än Norwegian att få kinesiska myndigheters tillstånd att flyga OSL-PEK.

[LN-MOW]

Det trengs nok en kinesisk operatør nr. 2 mellom Skandi og Kina før en skandinavisk opeatør til får rettigheter .. kineserne gir ikke tillatelse ellers.

[Mjolnir]

Hva slags gruppe/organisasjon er det som sitter ved forhandlingsbordet?

Hvordan er betingelsene i gjeldene avtale? Forstår jeg LN-MOW rett så har 1 skandinavisk selskap rett til å fly et visst antall flygninger mellom Skandinavia og Kina, tilsvarende 1 kinesisk. Hvor mange ukentlige avganger har hver part rettigheter til, og kan disse fordeles fritt? (eksempel: 10 ukentlige CPH-PEK vs 3*CPH-PEK, 2*CPH-PVG, 2*ARN-PEK, 2*OSL-PEK og 1*TOS-PEK f.eks.)

[TOS]

Originally Posted by LN-MOW

Det trengs nok en kinesisk operatør nr. 2 mellom Skandi og Kina før en skandinavisk opeatør til får rettigheter .. kineserne gir ikke tillatelse ellers.

Er det automatikk i at en aktør som i dag flyr på disse rettighetene alltid kan beholde denne retten selv om det kommer en annen aktør inn som ønsker å fly på Kina?

[LN-MOW]

Kineserne har vært relativt konsekvente på dette .. det har vært en hodepine for amerikanske selskaper i mange år.