B 757 MAX?

[flyfredrik]

Tror dere som kan litt mer om dette enn meg, at det kunne ha vært mulig med en B757 MAX, slik som de nye B737 MAX-ene?

[LN-MOW]

Nei 757 er død og begravet.

[Someone]

Nei, fabrikken er demontert og utstyret skrapet og solgt. Dessuten vil en 737-9max i stor grad fylle behovet, kanskje untatt på de aller lengste rutene, som uansett er er såpass liten nisje at det ikke er noe marked for det

Selv om de ikke klarer transatlantisk og ikke er like effektive på "hot and high" så har 737 og 320 serien utkonkurert 757 idag på de fleste rutene den ble brukt på

[flyfredrik]

Takk for svaret

[ENBO]

..men inntil 73MAX kommer, er det mange i nord som er fornøyd med at 757'ene fra Mint har erstattet Spanairs A321 som alltid måtte ha fuelstop sørover, og ofte nordover. Senest i dag måtte EC-LBC holde flere runder nord for TOS etter direkteflight før den landet - en umulighet da A321 fløy. 757 rules i Y 210+ og range

[posthuman]

Hva kommer United til å sette inn på OSL når 757 en gang går ut? 787?

[Twin Otter]

Originally Posted by posthuman

Hva kommer United til å sette inn på OSL når 757 en gang går ut? 787?

Eller Boeing 737-900.

[bgo-flyer]

Ja, sikker på at OSL er en av de første 787 destinasjonene til United.

[Futura]

Eller at de ikke ser noe markede for noe større en 757 og derfor legger ned ruten, da de er utkonkurert av DY sine 787

Vil 737MAX ha rekkevidde over atlanteren? Selv om rekkevidden går opp med 10% så er det vel fremdeles for kort, spesielt vestover?

[Fredrik Propell]

Originally Posted by Twin Otter

Eller Boeing 737-900.

Det kan bli en ulønnsom rute hvis det blåser litt på vei vestover.

[posthuman]

Nå som US har lempet på tollbarrierene på norsk oppdrettslaks, skulle man tro det kunne gjøres litt cargo på ruten fremover. Da holder det vel ikke med buken til en 737. Evt 757 for den saks skyld.

[LN-KGL]

Problemet er at chilensk laks er tilbake i fullt monn etter ISA-angrepet for et par år siden. Dermed kan en si at vinduet for norsk laks i USA er i ferd med å lukke seg og behovet for cargo-kapasitet like så.

[Blackhawk]

B757MAX kunne vært en interessant idé ja, dersom
flytypen fortsatt hadde vært i produksjon. Mere synd
synes jeg, at det er alt for sjeldent man faktisk
ser B737-900 - håper det blir mer av denne på sikt.

[Mjolnir]

Originally Posted by Fredrik Propell

Det kan bli en ulønnsom rute hvis det blåser litt på vei vestover.

Er det basert på 739ER? Er vel ganske åpenlyst at den orginale 739en ikke har sjangs, siden den har kortere range enn f.eks. 738 (samme fuelkapasitet, men større fly).

Hvor lang range vil 737MAX9 (er det slik det skrives?) ha i forhold til dagens 737- og 757-modeller?

[LN-MOW]

Originally Posted by Mjolnir

Hvor lang range vil 737MAX9 (er det slik det skrives?) ha i forhold til dagens 737- og 757-modeller?

Det er lite som er kjent ennå, men basert på en generell 7% besparelse i driftskostnader som Boeing reklamerer med, samt litt ekstra for bedre generell fueleffektivitet, kan man vel antyde en økning på ca 10%. Og med større vinger, får man høyere fuelkapasitet der også. Ellers vet man jo lite eller ingenting om fuelkapasitet ennå.

Mitt tips er at det blir mulig å opererere noenlunde effektivt over Nord-Atlanteren med low density 739MAX, men omtrent de samme begrensningene man har med 752 idag. Og omtrent null cargokapasitet, både vekt- og volummessig. Noen LCC-favoritt blir den nok uansett ikke.

[posthuman]

Originally Posted by LN-KGL

Problemet er at chilensk laks er tilbake i fullt monn etter ISA-angrepet for et par år siden. Dermed kan en si at vinduet for norsk laks i USA er i ferd med å lukke seg og behovet for cargo-kapasitet like så.

USA er allerede et stort, men også potensielt marked for norsk laks og dette vil øke i årene som kommer (også chilensk laks). I dag flys mye av den norske laksen som skal vestover ut fra London. Litt avsporing, sorry.