SAS utvider IC-flåten med en A340 - LN-RKP

[LN-MOW]

Det kan også være at man tetter til litt der man hadde litt 'luft' tidligere ..

[sk931]

Lige nu står f.ex OYKBD i BKK med motorbytte-
Det er så meningen at flyve den op til CPH den 29dec...

Hilsen Ole

[Stromoren]

Verkar som maskinen behåller "LAN"- målningen men anpassas interiört mot SAS-standard.
http://www.flygtorget.se/Aktuellt/Artikel/?Id=9613
När tas maskinen över?

[Fnate]

Originally Posted by Stromoren

Verkar som maskinen behåller "LAN"- målningen men anpassas interiört mot SAS-standard.
http://www.flygtorget.se/Aktuellt/Artikel/?Id=9613
När tas maskinen över?

Det hørtes toppers ut... Investere masse penger i å få ut flat-beds'ene og den fjong in flight entertainmenten fra C. (Rulleøyer)

Nå er det sikkert en fornuftig grunn til det altså. Jeg skjønner det. Men utenfra virker det jo som å bytte inn Porsha si i en gammel Opel og attpåtil måtte betale et klekkelig mellomlegg.

[Lamox]

Originally Posted by Fnate

Det hørtes toppers ut... Investere masse penger i å få ut flat-beds'ene og den fjong in flight entertainmenten fra C. (Rulleøyer)

Nå er det sikkert en fornuftig grunn til det altså. Jeg skjønner det. Men utenfra virker det jo som å bytte inn Porsha si i en gammel Opel og attpåtil måtte betale et klekkelig mellomlegg.

Vel, det står "...troligtvis också i SAS vanliga kabinkonfiguration", så da er det vel troligtvis noe nettstedet selv tror.

Det er ihvertfall direkte motsatt det vi i SAS har fått vite på informasjonsmøter, og av det som nå er offisielt publisert; Konfigurasjon og entertainment system beholdes som det er.

[Fnate]

Originally Posted by Lamox

Vel, det står "...troligtvis också i SAS vanliga kabinkonfiguration", så da er det vel troligtvis noe nettstedet selv tror.

Det er ihvertfall direkte motsatt det vi i SAS har fått vite på informasjonsmøter, og av det som nå er offisielt publisert; Konfigurasjon og entertainment system beholdes som det er.

Tenkte at det kunne ha noe med setevalg og check-in eller noe sånt å gjøre jeg. At man ville ha det samme rund baut. Men jeg tipper du har bedre info enn nettsiden ihvertfall.

[Someone]

Originally Posted by Lamox

Vel, det står "...troligtvis också i SAS vanliga kabinkonfiguration", så da er det vel troligtvis noe nettstedet selv tror.

Det er ihvertfall direkte motsatt det vi i SAS har fått vite på informasjonsmøter, og av det som nå er offisielt publisert; Konfigurasjon og entertainment system beholdes som det er.

Så det siste interne rundskrivet idag og du har nok helt rett. Stod maskinen beholder LAN interiør med full flat i C og AVOD og strømuttak også i economy

[storg]

Originally Posted by Stromoren

Verkar som maskinen behåller "LAN"- målningen men anpassas interiört mot SAS-standard.
http://www.flygtorget.se/Aktuellt/Artikel/?Id=9613
När tas maskinen över?

Tviler litt på dette. Det er jo ikke gratis å gjøre disse endringene på flyet. Var det 500 mill de måtte ut med for seter til alle flyene? Det blir jo fort 50 mill bare på dette flyet, så hvorfor ta seg råd?

[FBI2012]

Dette er nok en misforståelse fra journalisten sin side. Flyet blir malt om, men beholder trolig konfigurasjonen.

Hørte igår at denne maskinen er veldig aktuell som SK 907/908(OSL-EWR). Det fraktes mye norsk laks i cargo på denne strekningen og med en 330 er det nesten daglig vektproblemer ut fra OSL. En 340 kan ta mer cargo og er derfor veldig gunstig på nettopp denne strekningen.

[Basse-HAU]

Alt koster, men litt lakkering burde de påkoste.
Om de skal hive ut stoler og skap, så er kostnad en ting, men er vel verre å finne noen som kan gjøre det rimelig kjapt, om de skal ha den ikke bruk før Q2.
Eneste grunn til å endre på config er vel for å forenkle booking prosessen.
Hadde jo gjort seg med SAS farger på vegger/galley, men stoler burde de la stå, selv om det ikke er SAS farger.

[Lamox]

Originally Posted by Basse-HAU

Alt koster, men litt lakkering burde de påkoste.
Om de skal hive ut stoler og skap, så er kostnad en ting, men er vel verre å finne noen som kan gjøre det rimelig kjapt, om de skal ha den ikke bruk før Q2.
Eneste grunn til å endre på config er vel for å forenkle booking prosessen.
Hadde jo gjort seg med SAS farger på vegger/galley, men stoler burde de la stå, selv om det ikke er SAS farger.

At den males om tar jeg nesten som en selvfølge; den skal jo fly i SAS i 6 år, og et longhaul fly i fremmed maling har vel aldri flydd fast i SAS. Og som sagt; at interiøret skiftes er direkte motsatt av det SAS sier - det ble til og med spesifisert at det positive med å beholde interiøret er at en får flatbeds og bedre entertainment, men det negative er at en ikke får economy ekstra.

Så hele denne setningen fra Flygtorger tror jeg i beste fall er en stor misforståelse:

"Flygplanet behåller originalmålningen från Lan men flygs av svensk flightdeck och kabin, troligtvis också i SAS vanliga kabinkonfiguration."

I så fall 3 feil i 1 setning, for det er definitivt ikke kun SVENSK flightdeck og kabin i flyet!

[Stromoren]

Originally Posted by Lamox

At den males om tar jeg nesten som en selvfølge; den skal jo fly i SAS i 6 år, og et longhaul fly i fremmed maling har vel aldri flydd fast i SAS. Og som sagt; at interiøret skiftes er direkte motsatt av det SAS sier - det ble til og med spesifisert at det positive med å beholde interiøret er at en får flatbeds og bedre entertainment, men det negative er at en ikke får economy ekstra.

Så hele denne setningen fra Flygtorger tror jeg i beste fall er en stor misforståelse:

"Flygplanet behåller originalmålningen från Lan men flygs av svensk flightdeck och kabin, troligtvis också i SAS vanliga kabinkonfiguration."

I så fall 3 feil i 1 setning, for det er definitivt ikke kun SVENSK flightdeck og kabin i flyet!

Jag hoppas du har rätt. Artikelförfattaren verkar nästan vilja missuppfatta allt...
Kommer denna maskin att registreras inom norden (Danmark?)?

[Lamox]

Originally Posted by Stromoren

Jag hoppas du har rätt. Artikelförfattaren verkar nästan vilja missuppfatta allt...
Kommer denna maskin att registreras inom norden (Danmark?)?

Det går jeg nesten ut fra - det blir jo et fly på SAS AOC på linje med øvrige leasede fly i SAS, så da må den vel det? Kanskje Norge - det er jo tydeligvis siste mote for longhaul flyene...

[RolfL]

Originally Posted by Lamox

Det går jeg nesten ut fra - det blir jo et fly på SAS AOC på linje med øvrige leasede fly i SAS, så da må den vel det?

Vet inte om den behöver registreras i Skandinavien , SAS har ju tidigare flugit med N och YU-registrerade maskiner på SAS AOC men reglerna kanske har ändrats.

[Star Flyer]

Sikkert noe LN-RKx....? Som "moten" er

[LN-MOW]

SAS hadde DC-9-51 i to omganger. To YU-registrerte dryleased fra Inex-Adria vinterprogrammet 84/85 og tre som ble leased fra Swissair 87-90.

[RolfL]

Originally Posted by LN-MOW

SAS hadde DC-9-51 i to omganger. To YU-registrerte dryleased fra Inex-Adria vinterprogrammet 84/85

YU-AJT oktober 1984 - april 1985 , YU-AJU september 1983 - maj 1984 och oktober 1984 - maj 1985

747 N747BA augusti 1983 - oktober 1983

747 N356AS juli 1982 - augusti 1982 (foto ARN 27 juli 1982 Tommy Lakmaker)

747 N4501Q/N4502R var väl i trafik cirka 1980-1987
Beträffande de 747F som senare flög för SAS Cargo så vet jag inte men tror det är mer troligt att de flög på Atlas AOC

[LN-MOW]

Originally Posted by RolfL

Beträffande de 747F som senare flög för SAS Cargo så vet jag inte men tror det är mer troligt att de flög på Atlas AOC

Det stemmer. Og derfor måtte pilotene også fly i Atlas uniformer.

[Lamox]

Originally Posted by LN-MOW

Det stemmer. Og derfor måtte pilotene også fly i Atlas uniformer.

Ja - 2nd worldwar pilotjakke i svart skinn med distinksjoner på skuldrene... :-D

[Discus]

<mod>

(SVG-)IAH-diskusjonen --> http://forum.flyprat.no/showthread.php?t=106475&page=3

</mod>