SAS outsourcer i USA, alle ansatte på ORD og IAD sagt opp

[LN-MOW]

Originally Posted by MartinL

Trist og tragisk for de ansatte er vel alle enige om, men har SAS virkelig noe valg?

Hvis man ser helt kynisk på dette, så er svaret sannsynligvis nei. Kjenner ikke detaljert hva de SAS-ansatte tjener, men da jeg jobbet for Swissair på ATL tjente jeg rundt dobbelt så mye som en DL-agent og gjorde omtrent den samme jobben. En ASIG-agent tjener enda mindre, samt at kostnadene med forsikringer og andre benefits er borte ...

Men det man tjener i kroner vil man tape i anseelse og kvalitet. Det blir i det store og hele et prioriteringsspørsmål.

[EB]

Dette kommer nok hit også. Hvor lenge vil f.eks Ryanair bruke ansatte fra SAS-Gruppen til å handle seg i Norge - de er snart store nok til å få inn et billigere alternativ. Dette igjen vil vel sette standard for hva Norwegian (de har jo allerede agenter - men som sikkert kan bli billigere), SAS og Widerøe gjør.

[LN-MOW]

Ryanair vil aldri starte egen bakkehandling. Fastkostnadene er altfor høye. De vil tyne de lokale handlerne til de stuper, og hvis kostnadene blir for høye, går de til neste eller trekker seg helt ut, som i MAN.

Men på mange flyplasser FR beflyr er det kun en handler - og de er den eneste store kunden - og derfor blir det catch 22 for handleren. Enten føyer man FR og opprettholder driften eller man trosser dem og mister livsgrunnlaget ..

Men denne tråden handler ikke om FR - back to topic plz .........

[Tommy777]

Originally Posted by LN-MOW

Hvis man ser helt kynisk på dette, så er svaret sannsynligvis nei. Kjenner ikke detaljert hva de SAS-ansatte tjener, men da jeg jobbet for Swissair på ATL tjente jeg rundt dobbelt så mye som en DL-agent og gjorde omtrent den samme jobben. En ASIG-agent tjener enda mindre, samt at kostnadene med forsikringer og andre benefits er borte ...

Men det man tjener i kroner vil man tape i anseelse og kvalitet. Det blir i det store og hele et prioriteringsspørsmål.

Jeg kan ihvertfall fortelle at SAS ansatte tjener langt fra det dobbelte av det UA gjør på ORD. Det at de frivillig kom ledelsen med ett motforslag på å ta en lønnsreduksjon og i tillegg jobbe mer, gjør at de er helt på linjen med hva UA ansatte her tjener.

Mens selskapet SAS outsourcer til hyrer inn folk rett fra gata til 40-50 norske i timen uten helseforsikring, lønn og benefits som er dårlige enn en kaffemaker på Starbucks har. Disse er ikke ansatt enda og du kan jo tenke deg hvor mye de kjenner til SAS og produkt..

Hater å si det, men jeg håper at SAS brenner seg noe inni hampen på dette og må krype til korset.

[LN-MOW]

Hater å si det, men jeg håper at SAS brenner seg noe inni hampen på dette og må krype til korset.

Hvis ikke opplæringen av ASIG-ansatte har begynt, anser jeg det som en klar mulighet ... Med mindre alle de SAS-ansatte tar tilbudene og fortsetter i samme funksjoner, vil det bli vanskelig å få trent de nye i tide ...

EWR fikk forøvrig de dårlige nyhetene i går - kjenner ikke cutoverdatoen ennå, dog ...

[Tommy777]

Ikke ofte jeg skrive brev, men det har jeg gjort nå på vegne av Flyertalk

Dear Mats Jansson

Copy to the local Chicago and Washington press and to various press channels throughout Scandinavia.



Regarding the outsourcing of your staff at Chicago O’Hare and Dulles International Airport

This letter is written on behalf of the hundreds of EBG, EBS and EBP members who frequently use SAS to and from Chicago O’Hare that are members of www.flyertalk.com.

As you know, the Chicago is SAS largest intercontinental destination and, Dulles is one of now 3 SAS destinations in SAS biggest intercontinental markets. Both are known for having Scandinavian speaking personnel who are always there to help and give the type of service an SAS customer expects.

It has come to our attention that SAS has decided to lay off the entire staff at O’Hare and Dulles and hire an outsourcing company (The company engaged at O’Hare SAS previously used, but terminated the contract with due to incompetence, I was myself delayed for hours on at least one SAS flight a month due to error in loading procedures and slow / lack of workers)

This was done even if the current SAS employees have, among other things, voluntarily suggested an 8% pay cut to keep their jobs at O’Hare.

We realize that SAS is a business and that the company is struggling to survive, but to hire a company that pay their employees no benefits that will be the personnel that handle SAS flights every day, will of course lead to a much lower quality personnel which again will drastically reduce the level of service that Scandinavians who choose SAS expects. As an example, SAS tried to outsource the SAS location in Seattle in the mid 90s and during 9 months, SAS traded out such low quality handling companies 3 times before biting the bullet and rehiring their own personnel.

Many of the local employees are very helpful and fluent in Scandinavian languages and very knowledgeable about the SAS products, including SAS frequent flyer benefits. Also, SAS is marketing a large number of seats to the premium market through an excellent Business Class and Economy Extra. As an experienced business man, do you really think a person working on 50SEK hourly salary before taxes, no health benefits and making less money than a person working at Starbucks is the kind of person that should be handling premium passenger that pays thousands of USD for a ticket?

We understand that desperate means are needed for times like this, but as the recession now is starting to ease and things slowly get back to normal and prices do the same, you will deliver a product at your largest intercont destination that’s way below what I and other loyal SAS flyers expect from a company like SAS. Core SAS needs to be more than constant cuts across the board, it needs to be forward thinking on how SAS can win back market shares and expand in the future. We feel like the SAS management has ignored that after a recession, the economy always flourish and by cutting two aircraft and also doing drastic measures like outsourcing entire locations at the size of Chicago with around 1000 pax a day going through the airport, you are further dragging SAS flagship, the intercontinental service in to even worse problems and us and others will prefer other carriers who actually don’t have crucial employees outsourced to companies that keep their employees on minimum wage contracts and with no health benefits. None of your competitors across the Atlantic have made the move you just did with IAD, ORD and maybe Newark as well.

We therefore urge SAS to reconsider and invite you and the employees in Chicago and at Dulles to sit down together with representatives from Flyertalks large group of SAS frequent flyers to find a solution that’s usable for both employees and the customers who pay yours and your employee’s salaries.


Truly yours,

Tommy Danielsen
Moderator for Flyertalk.com, 16 year EBG member

[LN-RUV]

Er nok flere sider av denne saken.
Aksjonærene har satt ganske strenge krav til SAS-ledelsen etter emisjonen i vår, og det ender gjerne opp i slike dårlige valg, for å presentere faktiske tall på nedbemanninger.

[Bizflyer]

Vel, fint initiativ Tommy, men jeg tviler vel sterkt på at SAS vil bruke deg og flyertalk medlemmer som meglere mellom SAS og sine amerikanske ansatte. Tror ikke jeg ville skrevet det sånn.

Ellers var det bra!

BF

[Discus]

Originally Posted by LN-RUV

Er nok flere sider av denne saken.
Aksjonærene har satt ganske strenge krav til SAS-ledelsen etter emisjonen i vår, og det ender gjerne opp i slike dårlige valg, for å presentere faktiske tall på nedbemanninger.

Jeg vil tro at noen av aksjonærene heller ikke er interessert i at selskapet skal benytte underbetalt arbeidskraft (da mener jeg ikke ifht. lovens minimum, men at folk skal ha en lønn man kan leve av - rent nøkternt). SAS har vel noen etiske retningslinjer en eller annen plass?

Det andre aspektet som folk er inne på her - kommer de virkelig til å spare på det i det lange løp, eller kommer det til å koste flesk?

[dc-8-63]

jeg tror et av SAS' sine stoerste problemer er en deler opp budsjetter ned til de minste detaljene og ikke har evne til aa se sammenhenger...i dette tilfellet er jeg redd for at kostnader som skyldes daarlig opplaering, stort gjennomtrekk (det blir med slike loenninger) og dermed som en foelge av stort gjennomtrekk, merkostnader til opplaering.. ikke blir sett i sammenheng med man "sparer" paa aa utnytte arbeidskraft.

SAS la jo ned KRS-CPH paa et slikt grunnlag, flyene var fulle, men Routesektor Skandinavia som opererte ruten saa kun paa inntektene KRS-CPH-KRS og fant klart ut at ruten gikk med tap....at den samme ruten faktisk tjente penger ved aa "feede" passasjerer in i SAS systemet oppdaget en ikke foer Maersk sendte foerste avregning....

[Tommy777]

Originally Posted by Bizflyer

Vel, fint initiativ Tommy, men jeg tviler vel sterkt på at SAS vil bruke deg og flyertalk medlemmer som meglere mellom SAS og sine amerikanske ansatte. Tror ikke jeg ville skrevet det sånn.

Ellers var det bra!

BF

He he.. Selvsagt ikke, men håper at det blir litt blest om det ihvertfall

[EB]

Hva mener polske, tyske og amerikanske kunder om at det skandinaviske språket forsvinner på bakken i USA? Dette er ikke et spørsmål som eventuelt skal forsvare en slik outsourcing - men heller gi et nyansert bilde av det total bildet. Chicago var vel lenge den ruten med flest polakker ombord i et SAS fly.

[FBU 4EVER]

Originally Posted by LN-MOW

EWR fikk forøvrig de dårlige nyhetene i går - kjenner ikke cutoverdatoen ennå, dog ...

Snakket litt med EWRKO Falkenhall på EWR igår. Da hadde de akkurat fått "the chop" med sluttdato 2/11. EWRKK (svensk), EWRKO Falkenhall (norsk) og EWRKO nr. 2 (amerikansk) er de eneste som blir igjen på EWR, så skandinavisk ved skranker og gate forsvinner ikke helt. SGS på EWR har vært en deltidsjobb, og noen som evt. går over til det andre selskapet vil få heltidsjobb og dermed kunne komme ut av det med et lite pluss, men det var visst ikke så veldig mange som blir med over.

Vi har i lengre tid vært vitne til en desperat ledelse som gjør nærmest hva som helst for ikke å bli sittende med "Svarteper" når bolaget før eller siden "turns turtle". De gjør alt de kan for at større fagforeningsgrupper skal gå i streik, for dermed å kunne plante "Svarteper" på dem istedet. Som syndere for en strategi innført av Jørgen Lindegaard for 8 år siden. Hans oppdeling i 4 enheter viser seg å ha brukket ryggen på SAS en gang for alle. Samlingen til ett selskap 1/10 kommer altfor sent til å ha noen som helst betydning.

[Utflyttet]

Originally Posted by FBU 4EVER

Vi har i lengre tid vært vitne til en desperat ledelse som gjør nærmest hva som helst for ikke å bli sittende med "Svarteper" når bolaget før eller siden "turns turtle". De gjør alt de kan for at større fagforeningsgrupper skal gå i streik, for dermed å kunne plante "Svarteper" på dem istedet. Som syndere for en strategi innført av Jørgen Lindegaard for 8 år siden. Hans oppdeling i 4 enheter viser seg å ha brukket ryggen på SAS en gang for alle. Samlingen til ett selskap 1/10 kommer altfor sent til å ha noen som helst betydning.

Men om man vil faktisk gjøre noe og samtidig ha fagforeninger til å sitte med svarteper, og det som sies om at det er med basene dødkjøttet finnes er sant (slik som det sies her på forumet), hvorfor har man da ikke gått løs med øks i CPH/ARN/OSL?

-A

[MartinL]

Originally Posted by EB

Hva mener polske, tyske og amerikanske kunder om at det skandinaviske språket forsvinner på bakken i USA? Dette er ikke et spørsmål som eventuelt skal forsvare en slik outsourcing - men heller gi et nyansert bilde av det total bildet. Chicago var vel lenge den ruten med flest polakker ombord i et SAS fly.

Godt poeng. Det refereres jo stadig til den store andelen som ikke er fra skandinavia ombord på SAS IC sine ruter og de driter i om det snakkes skandinavisk.

Finnair har opprop på finsk/svensk gjennom en innlagt mp3 fil på flyplassene i østen. Hvorfor kan ikke SAS gjøre det samme?

[sk931]

Man fjerner kun linjestationerne,"fordi det er det nemmeste", forstået på den måde, at der er mindst brok...
Blev personalet på en stor base station som CPH opsagt, ville der med det samme opstå en situation, som giver "støj på linien" og det ønsker SAS`s topledelse ikke..
Spørgsmålet er så i sidste ende, om SAS`s ledelse i det hele taget ønsker jord personale...
Jeg tror det ikke, desværre...så næste step i strategien vil uværligt være en outsourcing af basestationerne.
Som MOW har skrevet tidligere....Alle kan drive groundhandling. Det er når der sker noget ud over det sædvanlige at en "inhouse" handling viser sit værd...
---
og så for at bringe noget nyt her...
Har hørt en kollega referere fra danske "Børsen" at ISS, som måske var en af spillerne i sagen om outsourceing, stopper ders opkøb af virksomheder, grunden den økonomiske situation !!!!
---
Hilsen
Ole

[JoeW]

Originally Posted by MartinL

Finnair har opprop på finsk/svensk gjennom en innlagt mp3 fil på flyplassene i østen. Hvorfor kan ikke SAS gjøre det samme?

Det krever også en del av flyplassens utstyr - i tillegg til at det er lite tilpasningsdyktig skal man opplyse om "boarding om fem" etc.

AirFrance hadde vel en stund en diktafon som skulle spilles av foran mikrofonen på OSL. Hovedsaklig spraket det vel godt...

[hmm273]

Originally Posted by sk931

---
og så for at bringe noget nyt her...
Har hørt en kollega referere fra danske "Børsen" at ISS, som måske var en af spillerne i sagen om outsourceing, stopper ders opkøb af virksomheder, grunden den økonomiske situation !!!!
---
Hilsen
Ole

.. og ISS er ledet av,,, nemlig ,,, Jørgen Lindegaard ...

[Tommy777]

Originally Posted by EB

Hva mener polske, tyske og amerikanske kunder om at det skandinaviske språket forsvinner på bakken i USA? Dette er ikke et spørsmål som eventuelt skal forsvare en slik outsourcing - men heller gi et nyansert bilde av det total bildet. Chicago var vel lenge den ruten med flest polakker ombord i et SAS fly.

Det er jo ikke språket som er hovedpoenget her, EB. Det er den kvaliteten man kan forvente av ansatte som er villig til å jobbe for under 50 lappen i timen og ha de verste benefits som legger deg på ett nivå under faste ansatte på Starbucks.
Jeg skal hyre inn en ny Key Account Manager. Kunne jeg fått tak i en kar til 15-25K USD i året? Selvsagt, får hundrevis av søknader fra slike, men de går rett i bøtta. Jeg må ha en kar som har kompetanse, har utdannelse, er kundevennlig og smart. Det får man ikke for slik søppellønn. Base lønnen vår er 75K USD i året med gratis helse/tannlegeforsikring og 3/4/5 uker betalt ferie i året. Ofte er ikke det nok for å få tak i noen som kan levere varene.

Selskapet SAS har hyret inn ansetter folk rett fra gata med null erfaring fra noe som helst. Det er de som skal ta seg av: Premium pax som har betalt 5K USD for en business billett, skal håndtere og kjenne SAS produkt, jobbe i loungen og booke om/fikse billetter, seter/kjenne systemer. De skal boarde og ha ansvaret for sikkerheten og sørge for at flyet er i rute.

Og når de hyrer de inn ASIG som fikk fyken så øra flagret for ikke lenge siden på ORD...
SAS er det eneste selskapet som gjør dette så drastisk, fatter ikke at de ikke kunne alliere seg med United og Lufthansa som har mer en kompetent personell, de håndterer 25-35 wide body avganger om dagen.

Jeg tror ikke en gang Mats Jansson engang tror selv at dette kommer til å funke. Han bare gjør dette for å dolle opp bruda for salg