Norwegian legger ned TRD-BOO/TOS?

[Dag Viking]

Originally Posted by L-1011

Det beror på...varje flyglinje är unik. Det kan vara den lilla skillnaden som är avgörande ibland. Ibland är även take off prestandan i 737-800 en nackdel jämfört med 737-700.

Det er flere ting som favoriserer -700 på en del ruter
-Performance
-1 person mindre i kabinen
-En god del mindre drivstoff-forbruk, rundt 10%
-Betydelig lavere kapitalkostnader
-Lavere vedlikeholdskostnader
-Lavere landingsavgifter

Summerer man alle faktorer vil det være mange ruter rundt i verden der man tjener penger på en 73W, men taper penger med en 73H.

Noen tror jo at 73H har samme tripkostnader som en 73W, det er selvsagt feil.

[TOS]

Originally Posted by Dag Viking

Noen tror jo at 73H har samme tripkostnader som en 73W, det er selvsagt feil.

Du har selvsagt rett i at det er elementer som trekker i favør av -700 enkeltvis, men tror du at det totalt sett er billigere for DY å operere en mix av -700 og -800 for å dekke slike ruter? Kostnaden med mindre fleksibilitet er nok ikke helt ubetydelig (og dette øker totalkostnadene i operasjonen), og de tallene jeg har sett gjør meg ikke overbevist om at kostnadsforskjellen er veldig stor på en rute som TOS/BOO-TRD.

[L-1011]

Är det inte ännu dyrare som idag då...att flyga 737-800 och en subfleet med classic 737-300?
Easyjet kan med god lönsamhet flyga A319 & A320 och LCC grandfather Southwest flyger också både 737-700/800.
DY skulle säkert kunna göra det också MEN det är inte i Norge DY satsar...det är i Sydeuropa...och där är 738 bra.

Trist att inte DY kan vara ärliga då att säga som det är till alla de i Norge som berörs av en nedläggning. Vi har valt att satsa på Boeing 737-800, fel flygplanstyp för att lönsamt kunna flyga dessa linjer.

[TOS]

Originally Posted by L-1011

LCC grandfather Southwest flyger också både 737-700/800.

Jeg trodde Southwest stort sett hadde -700 av NG-varianten, men de har kanskje noen -800 også i tillegg til en del classic.

Edit: Ifølge denne, http://www.southwest.com/html/about-...eet-popup.html, så har de drøyt 400 stykker av -700 og har akkurat begynt å fase inn noen -800. Siden det er hentet rett fra selskapets egne sider så antar jeg at det stemmer. Uansett en stund til DY er i en posisjon der de uansett har hentet ut det meste av stordriftsfordeler knyttet til flytype når man ser på Southwest.

[LN-MOW]

Southwest har begynt å ta -800'er også. De får ca en i uka for tiden og har 32 aktive. Disse har 'new style' cockpit, men jeg er ikke sikker på hvordan de disponerer pilotkorpset ..

[haavig]

Originally Posted by LN-MOW

Southwest har begynt å ta -800'er også. De får ca en i uka for tiden og har 32 aktive. Disse har 'new style' cockpit, men jeg er ikke sikker på hvordan de disponerer pilotkorpset ..

De startet operasjoner med -800 i april i år.

[IL-2]

Norwegian hadde vel TRD-TOS uten mellomlanding i Bodø ei stund også? Hadde ikke vært meg i mot å se den ruta tilbake. Bakkestopp i Bodø er ikke voldsomt inspirerende, og det ville være et konkurransefortrinn med tanke på at SAS kun flyr med Bødø-stopp. Så kommer sikkert noen til å si noe om pax ditt og pax dat, jada jeg ser den.

[LTH]

TRD-TOS-TRD gikk ikke med overskudd etter det jeg har hørt.
TRD-BOO-TOS-BOO-TRD tror jeg aldri hadde kommet uten avtalen med forsvaret. B738 er for stor. Når går avtalen med forsvaret ut?

[Geiraage]

Avtalen med forsvaret er gjeldene fra 31.01.12 og gjelder i 3 år med mulighet for forlengelse med 1 år

[LTH]

Originally Posted by Geiraage

Avtalen med forsvaret er gjeldene fra 31.01.12 og gjelder i 3 år med mulighet for forlengelse med 1 år

Hvordan reagerer forsvaret på denne nedleggelsen da montro?

[Bacardi]

http://www.itromso.no/nyheter/article6922527.ece

Fremover vil DY fly direkte TRD-TOS. Ingen stopp i Bodø med andre ord.

[Frode789]

Jepp, ruten fortsetter, men BOO er ute.

[Dash]

KRS-TRD legges også ned ser det ut som....

[sukram]

Jeg har flydd TOS-BOO-TRD et utall ganger - og det som slår meg nesten hver gang er hvor mange som skal på og av i BOO. Så det var jo litt merkelig...

[ENBO]

Originally Posted by myhrair

Den skal etter det jeg har fått høre reduseres...i perioder

Iflg Tromsø http://www.itromso.no/nyheter/article6922527.ece, er det vel ikke bare snakk om bare reduksjon, men fullstendig kutt.

– Tromsø-Bodø vil ikke finnes videre i ruteprogrammet fra april 2013, bekrefter Sandaker-Nielsen.

Et lite forbehold om hva du legger i begrepet "perioder".

[sarpingen87]

Originally Posted by ENBO

Iflg Tromsø http://www.itromso.no/nyheter/article6922527.ece, er det vel ikke bare snakk om bare reduksjon, men fullstendig kutt. Et lite forbehold om hva du legger i begrepet "perioder".

Du må lese hva myhrair quoter her, han snakket om KRS - TRD og ikke TRD - BOO - TOS

[IL-2]

Originally Posted by Bacardi

http://www.itromso.no/nyheter/article6922527.ece

Fremover vil DY fly direkte TRD-TOS. Ingen stopp i Bodø med andre ord.

Takk for det, ruta blei med ett mer tiltrekkende.

[ENBO]

Originally Posted by sarpingen87

Du må lese hva myhrair quoter her, han snakket om KRS - TRD og ikke TRD - BOO - TOS

Da må myrhair plassere sine svar i riktig tråd.

[Trdfly]

Originally Posted by ENBO

Da må myrhair plassere sine svar i riktig tråd.

Det svaret var på en måte i riktig, siden jeg svarte på et tidliger spørsmål... som omhandlett KRS-TRD, men vis du orker bryet å kontakte moderatorene så de kan flytte de to kommentarene så versågod

[sukram]

TOS-TRD ligger ute for salg nå, er kun avganger mandag og fredag. I forhold til SAS, som har 4 daglige TOS-BOO-TRD, og i forhold til at det er ei innenriksrute, så er det jo en dårlig vits. Kan knapt kalles å skumme fløten når dette blir resultatet.

Ser ikke helt at selv de ultraprissensitive kan være særlig interessert i ei rute med slike frekvenser. Ingen bombe hvis ruta får dårlig belegg hvoretter DY slår fast at det ikke eksisterer tilstrekkelig behov mellom TOS og TRD. Jaja, gavepakke for SK. Tipper yield og belegg stiger på ei rute som tross alt har noen 100 tusen pax i året.