Skandinaviske flyplasser trafikktall for desember og 2009

[MartinL]

Originally Posted by jikswoboB

Du får det att låta som om samtliga 1,6 miljoner passagerare övergivit SAS till fördel för andra flygbolag, men riktigt så illa är det ju inte. Att människor flyger mindre i en lågkonjunktur har inget med SAS affärsstrategi att göra.

Utfordingen til SAS er at tilbakegangen fra Osl er større fra Osl enn den generelle tilbakegangen for flyplassen. SAS mistet altså ikke bare kunder fordi færre fløy, men forde kundene også valgte andre selskap fremfor SAS.

Så kan man spørre seg hvordan andre selskap har fått til en formidabel vekst i en tid da det er en nedgang. Norwegian er i samme tid nesten opp 800.000 reisende fra Osl. Mye av dette kan forklares med at andre selskap har lansert nye ruter, økt frekvens og kraftig markedsføring, men det er jo ikke en unskyldning for SAS sin kraftige tilbakegang. Derimot er det en forklaring på hvorfor de har falt såpass mye. De samme mulighetene til vekst har jo SAS hatt på lik linje med andre selskap.

Originally Posted by jikswoboB

Sen är jag nog inte riktigt överrens med dig om att det behöver vara så kostsamt att vinna tillbaka passagerare som försvunnit. Exempelvis privatresenärer får väl generellt betraktas som flyktiga kunder som inte är så svåra att återvinna.

Jeg kan forsåvidt forstå hvorfor du skriver dette, men jeg mener du peker på en feil tankegang som desverre har preget SAS i alt for mange år.
Etter min mening har selskapet undervurdere kundens lojalitet. Det er feil å tro at en kunde ikke er lojal bare fordi de reiser på billige billetter med andre selskap. Når KLM, Norwegian og andre har fosset inn gjennom åpne dører, har alltid SAS reagert når det er for sent og aktøren har skaffet seg et solid markedsgrunnlag. SAS sitt reaksjonsmønster ovenfor nye utfordringer i markedet mener jeg bærer preg av å til tider å ha undervurdert kundens lojalitet eller mangelen på sådan!

SAS later jo til å ha forstått at kundemassen ikke er så lojal som det de selv later til å tro (tilbakegangen viser jo dette). SAS kjører en glitrende kampanje med sin 0,- strategi der de reisende blir minnet om fordelene med å benytte selskapet. Crewet minner eksisterende kunder om at de har gjort et godt SAS ved å velge SAS. Men igjen kommer dette for sent slik som alle andre ganger.
Kampanjen er kommet frem som et resultat av at konkurrentene har blitt for betydlige. SAS lanserte ingen slike kampanjer for å unngå at konkurrenten skulle bli et problem. Når punktligheten til Norwegian lå på 57% for året som helhet i 2007, gjorde SAS ingen ting med å fortelle markedet at de er overlegene på punktlighet. Når Norwegian innførte ekstra tjenester ved kjøp av billetter, tok det SAS flere år på å fortelle de reisende at de hadde andre fordeler å tilby. Dette er bare noe av det jeg mener er signaler om at SAS i liten grad er i forkant av utfordringene de står ovenfor!

Kostnaden ved å vinne tilbake kunder vil være enorm og er ikke akkurat et ukjent fenomen innen markedsføring. Har SAS virkelig tid og penger til dette når vi igjen later til å stå fremfor en ny oppsving?

Hva om vi om fra sommeren har en ny aktør på norsk innenriks?
Neppe trolig, men de siste 5 årene har vist hvor utforutsigbar denne bransjen er og da hjelper det ikke å ha den responstiden SAS til nå har vist.
Det hjelper ikke å reise seg etter et fall når alle andre rekker å løpe i forvegen å spenne ben på deg underveis!

[Someone]

Mange av kundene har de selvsagt mistet til andre, men endel kunder har de også "gitt" bort gjennom nedleggelse av ruten. At de f.eks "mistet" de passasjerene de året før fløy til f.eks Bilbao (ikke at det var så mange) er jo ikke noe problem siden dette er en nedlagt rute. Disse passasjerene gjør de ikke noe at man mister. Derimot de man må jobbe for å gjennvinne er på ruter hvor de fortsatt flyr og har konkurenter. Ser man kuttene SAS gjorde i 2009 så vil jeg si at svært mange av passasjerer de mistet er det ikke noe poeng å vinne tilbake.

[basejumper]

SAS sitt største problem er at de har "statstøtte" spøkelse hengene over seg.
Dette er både de sin ulykke og skjebne.
Uten statstøtte er det konk, og med statstøtte er det kundeflukt.
Rett å slett en ond spiral.
Spendende å se hvor dette skal ende.
lurer på om man kan trekke noen paralleller fra lignende situasjoner tidligere i historien fra andre land.

[imm]

SAS har ikke statstøtte. Men de er delvis eid av staten(e). Det er stor forskjell. I praksis har de eiere med nærmest ubegrensede midler. Og da det var på tide med emisjon gikk dette enkelt. Ikke sikkert situasjonen ville vært den samme hvis eierne selv var i pengeknipe.

[OsloAirports]

619.000 over Rygge i 2009 iflg NRK

http://nrk.no/nyheter/distrikt/ostfold/1.6938837

[SQ321]

Originally Posted by Pilot07

619.000 over Rygge i 2009 iflg NRK

http://nrk.no/nyheter/distrikt/ostfold/1.6938837

Og i artikkelen så mener Rygge at de er nesten like store som Torp om ett års tid. Spent på hvordan dette påvirker OSL.

[Doleply]

Er det noen som vet hvor mange passasjerer Flesland hadde i 2009?

[jikswoboB]

Originally Posted by MartinL

Utfordingen til SAS er at tilbakegangen fra Osl er større fra Osl enn den generelle tilbakegangen for flyplassen. SAS mistet altså ikke bare kunder fordi færre fløy, men forde kundene også valgte andre selskap fremfor SAS.

Min invändning var att du fick det att låta som om 1,6 miljoner passagerare lämnat SAS för andra konkurenter. Vissa har övergivit SAS för konkurenten, andra har helt enkelt stannat hemma.

Originally Posted by MartinL

Så kan man spørre seg hvordan andre selskap har fått til en formidabel vekst i en tid da det er en nedgang. Norwegian er i samme tid nesten opp 800.000 reisende fra Osl. Mye av dette kan forklares med at andre selskap har lansert nye ruter, økt frekvens og kraftig markedsføring, men det er jo ikke en unskyldning for SAS sin kraftige tilbakegang. Derimot er det en forklaring på hvorfor de har falt såpass mye. De samme mulighetene til vekst har jo SAS hatt på lik linje med andre selskap.

Ekonomi är lite av ett nullsummespel och jag tror att SAS gör klokt i att fokusera på att bli lönsamt istället för försvara marknadsandelar. Som påpekats redan gör man nog bättre utan vissa typer av kunder. Tjänar man inga pengar på att transportera passagerare till vissa destinationer är det kanske lika bra att överlåta jobbet till en konkurrent istället.

[MartinL]

Originally Posted by jikswoboB

Ekonomi är lite av ett nullsummespel och jag tror att SAS gör klokt i att fokusera på att bli lönsamt istället för försvara marknadsandelar. Som påpekats redan gör man nog bättre utan vissa typer av kunder. Tjänar man inga pengar på att transportera passagerare till vissa destinationer är det kanske lika bra att överlåta jobbet till en konkurrent istället.

Det later til å hjelpe lite desverre, pengene renner fortsatt ut av selskapet!
Jeg er enig i at SAS burde rette sin innsats mot markedene med høyere betalingsvilje. Desverre vingler selskapet alt for mye med et svært redusert produkt for denne typen reisene og fremstår som lite annet enn Soft Core for denne typen reisende.

Samtidig ser vi at flere forretningsreisende velger økonomi billetter til fordel for de høyere prisklassene. På enkelte SAS avganger må du nå inn i terminalen for å finne gardinen, som tidligere var på rad 8.

Det gjelder å selge inn de virkelige fordelene ved SAS slik at også de som reiser billig, vurderer SAS selv om det er noe dyrere. Først da kan man begynne å snakke Core SAS.

[FlightDeck]

Originally Posted by Someone

Mange av kundene har de selvsagt mistet til andre, men endel kunder har de også "gitt" bort gjennom nedleggelse av ruten. At de f.eks "mistet" de passasjerene de året før fløy til f.eks Bilbao (ikke at det var så mange) er jo ikke noe problem siden dette er en nedlagt rute. Disse passasjerene gjør de ikke noe at man mister. Derimot de man må jobbe for å gjennvinne er på ruter hvor de fortsatt flyr og har konkurenter. Ser man kuttene SAS gjorde i 2009 så vil jeg si at svært mange av passasjerer de mistet er det ikke noe poeng å vinne tilbake.

Dette er et svært viktig poeng. SAS lanserte i forkant av sommeren 2008 ca. 25 ruter til fritidsdestinasjoner, de fleste ut fra Oslo. Selskapet gikk dermed i direkte konkurranse med Norwegian på flere strekninger, men de satset ikke minst friskt og utradisjonelt på nye destinasjoner også.

80 prosent av rutene ble lagt ned som følge av dårlige resultater og finanskrise. Med Core SAS var det ikke snakk om å gjenåpne usikre fritidsruter sommeren 2009, og fritidsrutene ble i alle hovedsak konsentrert til sikre destinasjoner som Alicante, Malaga, Barcelona, Las Palmas og Nice, sammen med et knippe andre ruter med lav frekvens, til f.eks. Istanbul og Cagliari. Samtidig ble en god del av den ledige kapasitet flyttet over på chartersegmentet.

Mye av passasjernedgangen i 2009 er et direkte resultat av at SAS ikke valgte å videreføre fritidssatsningen fra 2008.

Nå ser vi igjen at ruter gjenåpnes, men i langt mer begrenset omfang, og i tråd med Core SAS.

[C130]

Originally Posted by Doleply

Er det noen som vet hvor mange passasjerer Flesland hadde i 2009?

Flesland totalt 2009: 4862869

[MartinL]

Vekst for kastrup i desember. Opp 3,9% til 1.380.524 reisende.
I følge flyplassen selv er det klimakonferansen som bidrar til at tallene havner på pluss siden.

For året totalt reiste 19.715.451 over flyplassen, noe som er en nedgang på - 8,4%.

Det er kun 370.992 reisende mer enn hva osl hadde i toppåret 2008.

[MartinL]

Stockholm Arlanda hadde en nedgang på -11% (2.072.105 reisende)
København Kastrup hadde en nedgang på -8,4% (1.814.565 reisende)
Oslo Gardermoen hadde en nedgang på -6,4% (1.256.737 reisende)

Avstanden mellom Osl og Kastrup har minsker med 1/4 i løpet av 2009 og har sunket med 557.828 reisende.
Avstanden mellom Arlanda og Osl er nesten doblet i løpet av 2009.

[PP]

Originally Posted by MartinL

Det er kun 370.992 reisende mer enn hva osl hadde i toppåret 2008.

Og hvad vil du sige med dette - det er jo en total uinteressant sammenligning som ikke kan bruges til noget som helst... Hvorfor sammenligne æbler med pærer?